Четверг, 22 февраля 2018 11:32

От ворот поворот — на модернизацию

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Зимой, когда Волга закована в крепкий ледовый панцирь, ворота шлюзов закрыты и пропуск флота прекращен, жизнь на гидроузлах не замирает — они начинают активно готовиться к следующей навигации. О том, как идут ремонтные работы на ГТС, рассказывает заместитель руководителя администрации Волжского бассейна Владимир Сергеевич МАРФИН:

— Для ритмичной деятельности судоходных гидротехнических сооружений важное значение имеет четкая организация планово-предупредительного ремонта, который, учитывая сезонный характер работы шлюзов, мы стараемся выполнить в межнавигационный период — с декабря по апрель. В этом году появилась возможность увеличить объем текущего ремонта на ГТС, в результате чего повысится уровень безопасности гидротехнических сооружений.
Очистка, покраска, ревизия и ремонт электрического и гидромеханического оборудования проводятся силами эксплуатационного персонала гидроузлов. Всего на профилактический ремонт в межнавигационный период предусмотрено около 11 тысяч человеко-часов. Такие виды работ, как текущий ремонт воздуховодной системы шлюзов и обратных тележек верхних рабочих ворот с заменой автоматизированных систем мониторинга конструкций выполняют подрядные организации. Кроме того, зимой во всех районах гидросооружений организуются специальные курсы по повышению квалификации работников и подготовке резерва вахтенного персонала шлюзов.
Близка к завершению реконструкция Городецкого гидроузла в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». В 2000 году начали менять верхние затворы, в 2006-м — аварийные, в 2011-м установили новые затворы галерей.
Сейчас на всех четырех шлюзах заменены 8 основных и 32 ремонтных затвора водопроводных галерей, шандоры, все металлоконструкции, механизмы затворов переведены на гидропривод. Этот проект, разработанный с учетом новейших технических разработок самарской компанией ООО «Техтрансстрой», выполнило ООО «Специальные сварные металлоконструкции».
С прошлого года идет реконструкция батопортов, на очереди — замена нижних двустворчатых ворот, гидропривода ворот верхней головы. Когда все закончится, мы будем иметь полностью обновленный гидроузел.
На Самарском гидроузле в 2017-м закончили реконструкцию гидротехнической части. С 2013 года поочередно осушали шлюзы и производили ремонт бетона балок гашения скорости воды (железобетонная конструкция одной такой балки весит 15 тонн) и плит оболочки стен камер. Бетон не менялся со дня постройки гидроузла! Да и вообще бетонные работы в таком объеме впервые производились на наших ГТС.
На всех четырех шлюзах заменены аварийно-откатные, верхние двустворчатые и нижние ремонтные двустворчатые ворота. Осталось выполнить реконструкцию нижних рабочих двустворчатых ворот.
Самарский район гидросооружений — инициатор технического перевооружения. За последние два-три года руководством РГСиС многое сделано для модернизации электрооборудования гидроузла. Вся контактная аппаратура на Тольяттинских шлюзах заменена на современную бесконтактную, которая не нуждается в обслуживании персоналом.
В условиях растущего дефицита кадров — это весьма актуальный шаг. Планируют также установить аварийные источники питания. Резервное электроснабжение гарантирует надежность и непрерывность работы оборудования, что немаловажно для повышения бе-зопасности судопропуска.
Чебоксарский гидроузел — самый молодой на Волге, но и он уже нуждается в обновлении. В прошлом году сделан проект частичного капитального ремонта оборудования, в том числе подкрановых путей и антикоррозийной защиты кранов. Его пока не утвердила Госэкспертиза, и поэтому средства на его реализацию в бюджете на этот год не выделены. Как только поступит положительное заключение, будем ждать финансирования.
Правда, есть другие проблемы. Проект предусматривает замену артезианских насосов осушения камер шлюзов, которых требуется минимум четыре единицы. Такие насосы раньше делали на Украине, сейчас, по известным причинам, приобрести их там невозможно. В России ни одно предприятие не выпускает подобное оборудование. Предложения от отечественных фирм есть, но не устраивает мощность предлагаемой техники. Нам необходимы насосы производительностью 650 кубометров в час.
В этом году самый большой объем работ на Чебоксарских шлюзах — ревизия опорного устройства ворот. Для обследования опорных узлов и оценки их технического состояния необходимо поднять створки, каждая из которых весит 360 тонн (для сравнения: вес створки ворот Городецкого шлюза — 187 тонн). Так вот, их нужно поднять, оценить состояние опорного устройства, определить, какой ремонт требуется. Подобные работы мы производим раз в пять лет на всех ГТС.
На Балаковском гидроузле продолжается реконструкция с заменой нижних двустворчатых ворот. В шлюзе № 26 эта работа завершена, уже начата в 25-м, к апрелю, началу навигации, должны закончить.
Модернизация идет и в Балаковском РГСиС: здесь третий год проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Так, на верхних рабочих воротах шлюза опробован новый адаптивный электрогидравлический следящий привод ворот. Инновационная система управления воротами позволяет отслеживать все движения створок, что улучшает точность их синхронизации и скорость перемещения. Таким образом, уменьшается время шлюзования (что очень важно при увеличении судопотока) и повышается безопасность пропуска флота.
А кроме того, в ходе применения программы электронного слежения выявлен еще один плюс: данные, полученные в автоматическом режиме, позволяют определять состояние механического оборудования (например, степень изношенности цилиндров по скорости скольжения поршня) и предупреждать персонал о необходимости ревизии и ремонта оборудования. В результате этого «бонуса» мы сможем прогнозировать дальнейшие ремонтные работы на год, два, три вперед. В общем, сами удивились, что инновационная разработка дала такой дополнительный эффект.
К навигации 2018 года готовятся шлюз № 26 Балаковского гидроузла — к 7 апреля, № 22 и 23 Самарского гидроузла — к 22 апреля, № 18 Чебоксарского гидроузла — к 24 апреля, № 13 и 15 Городецкого гидроузла — к 25 апреля. Вторые нитки шлюзов будут вводиться в эксплуатацию в зависимости от интенсивности судопотока.

Наша справка
Судоходные гидротехнические сооружения Волжского ГБУ являются частью напорного фронта протяженностью 11,5 километра гид-роэнергетического каскада водохранилищ, расположенных на реке Волге. В их составе шесть двухниточных однокамерных шлюзов габаритами 300 х 30 метров и напором до 16 метров, причальные стенки, напорные плотины и дамбы, а также шлюзы Астраханского вододелителя, находящиеся в безнапорном состоянии.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 225 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Компания с традициями Лучший бухгалтер отрасли »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии