Среда, 07 марта 2018 10:38

Каждый проект уникальный

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Так считает главный строитель судов Невского судостроительно-судоремонтного завода Петр Александрович Булгаков, обращая наше внимание на стену, увешанную рабочими чертежами, в своем кабинете. И словно сошедшие с них первые суда видны из окон верхнего этажа производственного корпуса, откуда открывается обзор на акваторию Невы и слип предприятия

— В первую очередь это относится к строящемуся по госзаказу среднему морскому танкеру «Академик Пашин», — начинает разговор П. А. Булгаков. — Проект интересный для перевозки большого количества жидких грузов разных сортов (помимо воды — дизельного топлива, мазута, керосина, Булгаков 8665авиационного и моторного масла), а также до 1000 тонн замороженной провизии. Его особенность в оснащении аркой, позволяющей обслуживать на полном ходу сразу три судна, передавая им с помощью траверзного и кильватерного способа тот или иной груз прямо в море. Кроме того, танкер может участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов. Мы гордимся этой новой работой!
 По словам главного строителя, в настоящее время на «Академике Пашине» проводятся швартовные испытания, запускается оборудование, выполняются пусконаладочные работы. Степень готовности — 94—95 процентов. С открытием навигации судно отправится сначала на заводские ходовые испытания на Ладогу, а затем на государственные — в акватории Балтийского моря с дальнейшей передачей заказчику в Мурманске. Кстати, танкер носит имя видного ученого-судостроителя, академика РАН,  Героя Российской Федерации Валентина Михайловича Пашина, в прошлом директора и научного руководителя ЦНИИ им. А. Н. Крылова.
Напомним, что сдаточная программа Невского ССЗ на ближайшие два года предусматривает строительство еще двух серий. Это многофункциональные суда-спасатели проекта MPSV12 мощностью 2.5—3.2 МВт и современные сухогрузы проекта RSD59. Что касается первых, то на предприятии уже имеется опыт создания спасателей, только большей мощности — 4 МВт. Речь о MPSV07. В Шлиссельбурге также было построено четыре судна этого проекта (заказ на пятое передан заводу «Залив» в Керчи).
— В отличие от прежних спасателей у новых — большая и ровная грузовая палуба без уступов, — поясняет Петр Александрович, — другая архитектура, более свойственная современным судам снабжения (напоминает «утюжок»). И они мелкосидящие, то есть с небольшой осадкой. Могут заходить в реки. Вместо винторулевых колонок классическое управление: валовая линия, три подруливающих устройства, винты регулируемого шага. Очень маневренный теплоход. Готовность первого заказа окоКазаков 8689ло 55 процентов, четвертое судно было спущено на воду в конце ноября прошлого года. Спасатели новой серии получили названия малых рек России: «Бахтемир», «Калас», «Бейсуг» и «Пильтун».
До конца 2018 года предстоит сдать два судна проекта MPSV12 и два — RSD59. Это модернизированные сухогрузы RSD49, семь из которых были построены на Невском заводе для Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding), два — для заказчика в Казахстане и одно — для ГТЛК. Всего серия новых теплоходов большей вместимости (дедвейт в море составляет 7445 тонн, в реке — 5112) насчитывает пять судов. Но это не значит, что программа судостроения предприятия ограничится названными проектами, разработчиками которых в основном выступает Морское инженерное бюро. Есть большая доля вероятности, что уже в наступившем году будут подписаны новые контракты.  
Для этого завод располагает всем необходимым: и технологиями, и оборудованием, и специалистами. Еще в декабре 2009 года, побывав на предприятии, мы наблюдали за монтажом немецкой линии сборки плоских секций IMG, которая практически была введена в эксплуатацию с 2010-го. Тогда на новом оборудовании стал трудиться мастер Михаил Геннадьевич Лосев, с которым мы познакомились, спустившись в просторный производственный цех. Работа нравится, все автоматизировано, поэтому к качеству претензий нет. Новой линией с машинами плазменной резки, разворотным столом и сварочными порталами длиной в две «стометровки» управляют чуть больше десяти специалистов.   
— Максимальная мощность резки металла, на которую мы выходили, — замечает Булгаков, — 1000 тонн в месяц. В работе используем две шведские машины «ESAB» (одна скоростная, другая ориентирована на большие толщины до 100 миллиметров) и три отечественных «Кристалла».       
Но прежде чем попасть сюда, стальные листы с открытой площадки, оборудованной краном, поступают на линию по предварительной обработке металла «МЕТРА» (ее проектная  мощность 12000 тонн в год). Прокатываются, выпрямляются на правильных вальцах, подаются на прогрев и очистку и после удаления окалины поступают в распоряжение «ESAB». Также преимуществом завода являются два больших закрытых эллинга с широкоформатными подъемными воротами «Megadoor», где независимо от погодных условий можно собирать современные суда.
IMG 4761В ходе модернизации была приобретена погрузочная машина «Комета» грузоподъемностью 150 тонн, так называемая «сороконожка», для перевозки конструкций, также обновляется парк сварочного оборудования, приобретаются станки. На предприятии уделяют постоянное внимание условиям труда. Так, в цехах устанавливают газовое лучистое отопление. В перспективе строительство окрасочной камеры, под которую еще нужно найти площади, занятые сегодня стапельными местами. Конечно, как констатирует П. А. Булгаков, планов и идей много, но их выполнение напрямую зависит от пакета заказов, то есть от финансовых возможностей завода. И приоритетов в их использовании.    
— С одной стороны, к судостроителям с каждым годом предъявляются все более высокие требования в выполнении современных заказов, — продолжает разговор Петр Александрович, — с другой — наш завод небольшой и находится в окружении крупных судостроительных предприятий, всегда испытывающих нужду в кадрах. Казалось бы, от Шлиссельбурга до Северной столицы всего полчаса езды, а уровень жизни разный. Приходится сталкиваться с тем, что выращенные у нас специалисты уезжают. Как выходим из положения? Работаем с выпускниками вузов, боремся. Например, набираем практикантов — мы в основном сотрудничаем с водными университетами в Нижнем Новгороде и Новосибирске. Стараемся привлечь как можно больше людей, показать и объяснить, насколько важна и перспективна наша профессия и каких успехов можно добиться на Невском заводе. По себе знаю, как это непросто, когда сам после окончания водной академии в 2005 году выбирал куда поехать.    
Примечательно, что первая дорога выпускника ВГАВТа Булгакова пролегла из Нижнего Новгорода в Выборг, где он проходил производственную практику. Затем, так сложились обстоятельства, поработал в Астрахани на сдаче буровой платформы для месторождения им. Корчагина. Кстати, там познакомился со своей будущей супругой — Анастасией Борисовной. А поженились они уже в Шлиссельбурге и сегодня воспитывают двух детей: шестилетнего Ярослава и трехлетнюю Марию. Всей семьей приходят на праздники, которые устраиваются на предприятии по случаю спуска на воду судов и другим знаменательным поводам. В первую очередь благодарны за это главному организатору Ирине Валерьевне Георгиевской, начальнику отдела маркетинга и внешних коммуникаций.
А впереди у невских корабелов очередная знаменателIMG 4790ьная дата — в ноябре заводу исполняется 105 лет. Десять из них (тоже пусть небольшой, но юбилей) на предприятии трудится П. А. Булгаков, три года — главным строителем судов. Чем не пример для выпускников вузов? Как и многие другие работники его отдела, например, заместитель главного строителя Андрей Николаевич Казаков, переехавший в Шлиссельбург из украинского Николаева, где окончил судостроительный институт. А также ведущие строители по различным заказам — Дмитрий Валерьевич Дуденко, Эдуард
Сергеевич Мурзин, Вячеслав Юрьевич Иванов и Анна Олеговна Аникина, курирующая строительство сухогрузов проекта RSD59.
Всего в отделе главного строителя работают 14 человек, которые ведут все договоры с подрядчиками, занимаются сопровождением проектов от подготовки к строительству судов до передачи их заказчикам, логистикой и многими другими вопросами. И успешно справляются со своими обязанностями.
—  Один из наших основных принципов в работе — универсальность, — подводит итог разговора Петр Александрович. — В сегодняшней ситуации без этого не обойтись. Ведущий строитель или другой специалист нашей службы должен знать технологию от и до, выступать координатором и организатором работ. То есть кроме хорошего знания своего заказа ориентироваться и в других. Это и есть команда, которой многое по плечу.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 221 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Покоритель Арктики Кадры для Эстонии »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии