Среда, 07 марта 2018 10:55

Помнить традиции и идти вперед

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Ветеран Герман Николаевич Салов по праву считается летописцем Туапсинского порта. Он не только был участником создания предприятия новой формации, но и написал книгу о 100-летней истории предприятия

— Герман Николаевич, ваша энциклопедическая книга об истории Туапсинского порта охватывает всю его столетнюю историю. А закончили вы ее главой о приватизации, о том, как акционировался порт. Получается как в сказке: поженились Иван да Марья и стали жить-поживать. А ведь самое главное — дальнейшая их жизнь.
— Вы предлагаете написать мне книгу еще об этих двадцати годах? В принципе, порт достоин того, чтобы книги о нем выходили каждый год. Тем более о таком сложном времени, начинающемся с 90-х. История с приватизацией порта уходит корнями в 1989—1990 годы. Наше предприятие по независящим от нас причинам было выделено из состава Новороссийского порта, система Министерства морского флота СССР рухнула, потому что рухнул и весь Союз.
Туапсинский порт, по-моему, впервые в истории всех государственных стивидорных предприятий тогда оказался в свободном экономическом плавании. Его молодой энергичный, грамотный начальник Олег Петрович Антонов сплотил вокруг себя перспективных специалистов, которые стали профессионалами. Это Александр Сергеевич Габедава, Николай Яковлевич Сулыма, Дмитрий Александрович Стоянов, Фатима Мадиновна Нибо. Портовики стали сами, без посредников, работать с разными государственными внешнеэкономическими объединениями. Получилось! Так были выдержаны первые удары волн свободного плавания.
Когда через два года на уровне правительства было принято решение о приватизации морских торговых портов, туапсинцам пришлось вновь все взять в свои руки. Как положено, мы зарегистрировали Устав акционерного общества «Туапсинский морской торговый порт» в администрации города. Через 30 дней порт выпустил 165548 акций по 1000 рублей за штуку. Четверть из них была привилегированной, то есть выпускалась в счет доли уставного капитала, держателем которого был фонд имущества. Остальные имели право выкупить работники порта — были условия, что они должны не менее года проработать в порту и еще некоторые.
В итоге акционерное общество «ТМТП» было единственным в России, учредителем которого являлось государство, потому что обладало 49 процентами акций, из которых 20 были контрольным пакетом. Другим крупным пакетом владел коллектив. В руках двух тысяч сотрудников предприятия было 45,74 процента акций. Ни у кого из портовиков, включая руководителей, не было более 2 процентов акций. Как видите, все демократично. Мало того, итоги приватизации подробно анализировались на специально созванной общей конференции, на которой портовики четыре часа обсуждали ход и итоги приватизации. И в конце концов приняли решение признать ее состоявшейся.
— Были ли ошибки в процессе приватизации?
— Наверное, но они носили формальный характер. Если бы в 1992 году все были «подкованными» в этих вопросах и знали, как надо все делать… Кстати, первые пять лет, вопреки дичайшим экспериментам в экономике страны в форме шоковой терапии, порт вел планомерную, социально ориентированную политику и, благодаря самоотверженной работе всего коллектива, стал вторым в России по грузоперевозкам. И, что важно, по уровню доходов. Мы строили жилье, не просто помогали, а содержали детские сады и подшефную школу, больницу моряков. Как и сейчас, помогали ветеранам, семьям в трудных ситуациях, поддерживали спорт и культуру.
И вдруг — бах! С подачи некоторых «предпринимателей» — Коха, Потанина и других — порты выставляют на залоговый аукцион.  Отстояли! Олегу Петровичу Антонову вместе с коллегами из других предприятий и при поддержке министра транспорта Франка удалось доказать в правительстве  недопустимость залоговых аукционов портов.
В 1996 году новая беда: правительство родного края объявляет Туапсинский порт банкротом и готовит пакет акций к продаже! Наши юристы отчаянно сражаются с финансовыми олигархами и заинтересованными чиновниками в арбитражных судах и снова доказывают свою правоту! Какой порт  банкрот, если ни разу не задерживал зарплату, исправно платил налоги во все уровни и являлся донором всех бюджетов?
— Вы тогда понимали смысл всех этих действий в отношении порта?
— Разумеется, ведь вставшее на ноги акционерное предприятие — лакомый кусок. Потом все-таки наступил момент, когда держателями акций стали уже не портовики. Ход истории не повернешь, но предприятие-то сохранилось. Порт по-прежнему один из ведущих на юге России, развивается, и коллектив в нем крепкий.
— Что вы пожелаете портовикам, теперь уже — работникам акционерного общества?
— В самом конце прошлого года порт отметил 25-летие акционирования, а в наступившем — ему исполняется 120 лет со дня рождения! Как бы он ни назывался, он всегда был и остается портом. Коллектив сумел в новых условиях выстоять, сохранить предприятие. Самое главное — помнить традиции, соблюдать их, не забывать тех, кто строил порт, работал под бомбежками, трудился в предшествующие годы. И сегодня держать марку лучшего предприятия, быть дружными и честно работать!

Беседовал Михаил ЗЫКОВ. Фото автора

Прочитано 180 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Перевалка зерна — в рост! Юнги Камы »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии