Среда, 07 марта 2018 11:14

На капитанской вахте

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

К 95-летию Северо-Западного пароходства, которое отмечалось в конце января, большой группе специалистов компании были вручены различные награды. В том числе капитанам и механикам судов, много лет отдавшим непростой работе на флоте. С некоторыми из них мы сегодня знакомим читателей  

От «немки» до «Русича»
ЗахаровСудоводительский опыт капитана Сергея Петровича Захарова, начинавшего трудиться еще в Северо-Западном речном пароходстве более сорока лет назад, как никогда, востребован сегодня. Его «Русич-5» занят на экспортных перевозках зерна из южных регионов страны
В последнее время этот грузопоток значительно вырос, что в первую очередь связано с рекордными урожаями зерновых в России, вышедшей на мировые лидирующие позиции в экспорте данного вида продукции. В южных бассейнах, например, в Ростовской области, откуда пролегают «хлебные» маршруты по воде, в настоящее время даже ощущается дефицит тоннажа. Для вывоза зерна требуется надежный флот определенной вместимости и класса. Грузо-
владельцы серьезно обсуждают планы строительства новых теплоходов на отечественных верфях, на что, конечно, потребуется время.
И в этой ситуации выигрывают компании, акционеры которых (в частности, Северо-Западного пароходства, входящего в UCL Holding) своевременно вкладывают средства в обновление флота.        
— С этой точки зрения наша компания постоянно развивается, — считает С. П. Захаров. — В последние годы появились очередные серии сухогрузов. Хотя наш теплоход не самый новый,  2005 года постройки, но надежный и вполне современный. Сейчас мы в основном возим зерно из портов Ростова-на-Дону, Азова, Таганрога. Четыре месяца работали на лихтеровке, но и сами тоже доставляли зерновые грузы в Турцию и в Египет. Раньше мне приходилось трудиться на разных судах, но их не сравнить с «Русичем».
Напомним, что это большие сухогрузные теплоходы класса «река-море» дедвейтом 5485 тонн, с двойными бортами и двойным дном. Строились как продолжение серии «Валдай» (проекта 01010). В частности, «Русич-5» был спущен со стапелей Окской судоверфи. А самым первым судном Сергея Петровича была самоходная баржа грузоподъемностью 700 тонн, такие еще называли «немками».
— Я трудился на ней на практике, когда учился на моториста-рулевого в Ленинградском профессионально-техническом училище № 64 (ныне Морской технический колледж имени адмирала Д. Н. Сенявина в Санкт-Петербурге), — вспоминает С. П. Захаров. — Потом окончил речное училище. На самоходке ходили по реке, на линии  Подпорожье — Ленинград — Черный берег. Возили в основном строительные материалы. Довелось поработать матросом в море. И вот уже двадцать лет на капитанской вахте. С пароходством связана вся моя жизнь.
Сергей Петрович и срочную воинскую службу проходил на флоте. Был период в его биографии, когда он временно трудился на железной дороге вместе с отцом (родился в семье железнодорожников), но остался верен выбранной профессии. И сегодня советует молодежи последовать его примеру.
— Может быть, в некоторых компаниях и обещают высокие зарплаты, — говорит он, — но в нашем пароходстве большие перспективы и стабильная работа.

Молодежь подает надежды
В этом на своей практике убеждается другой опытный капитан Северо-Западного пароходства Владимир Алексеевич Хрычев. По его словам,  из многих выпускников отраслевых учебных заведений могут вырасти хорошие специалисты, если им уделять внимание.
И конечно, многое зависит от самого человека, его собственного стремления овладеть профессией. Тогда молодые специалисты быстро поднимаются по служебной лестнице. Например, механиков можно научить чему-то определенному, уже отработав три подмены, были бы желание и поддержка экипажа.  
Хрычев— Правда, встречаются еще такие штурманы, что отстояли четыре часа вахту, я только открываю журнал, придя им на смену, а они уже с мостика спустились, — рассказывает В. А. Хрычев. — Но в основном ребята хорошие, в последнее время не нарадуюсь на их работу, причем они устраиваются к нам из самых разных регионов страны, в том числе с Волги. Это раньше в пароходство принимали в основном лишь ленинградцев, сейчас картина другая. И выбор больше, ведь на флот неподготовленных людей не возьмешь, да еще сами дипломы каждые пять лет требуют подтверждения. Где наберешь специалистов? И знания, что даются в различных училищах, техникумах и вузах, нас устраи-вают. Есть, правда,  проблема, волнующая не только меня, — не стало должности третьего штурмана. Обычно на реке он управляет судном вместе с капитаном, набираясь опыта, а в море несет самостоятельную вахту. Это важно как с точки зрения подготовки профессиональных кадров, так и безопасной эксплуатации флота.
Владимир Алексеевич в настоящее время работает на теплоходах «Сормовский-3054» и «Сормовский-3053» португальской постройки — по два с половиной месяца на каждом, потом уходит в отпуск (такой график с начала года принят в компании). Эти суда заняты на перевозках генеральных грузов, зерновых, навалочных, а также различного оборудования. Работы хватает. Экипаж насчитывает 11 человек. Кто-то трудится, как Хрычев, на долгосрочной основе, кто-то один контракт.
— Разумеется, стремимся работать с одними и теми же судовыми специалистами, стараемся поддержать перспективных членов команды, ведь микроклимат в коллективе значит многое, — резонно замечает капитан. — Бывает приятно, когда люди возвращаются на теплоход, даже сами просятся из отпуска. Тогда можно не сомневаться в успешном выполнении самого сложного задания.  
На флот Владимир Алексеевич пришел по примеру своего дяди, Ивана Ивановича Баранова, работавшего первым заместителем начальника пароходства по экономической работе. Сейчас ему 88 лет. С этой же компанией связала свою судьбу и родная сестра Хрычева — Валентина Алексеевна Бабенкова (ее муж тоже трудился здесь же старшим механиком на теплоходе) и другие родственники. Выходит, целая флотская династия, представителям которой есть что вспомнить и о чем поговорить во время встречи.  
Кстати, капитан Хрычев надеется встать за штурвал современного сухогруза проекта RSD49 или другого нового судна. Возможно, все впереди, ведь компания связывает свое развитие с дальнейшим обновлением флота.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 242 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Даешь угля! В ожидании «Витязя» »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии