Пятница, 23 марта 2018 11:38

Каспий перестал «мелеть», Арктика — «таять» Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Если по итогам января грузооборот морских портов России по сравнению с тем же периодом прошлого года был выше на 2,4 процента, то за два месяца он увеличился уже на 4,4, до 121,7 миллиона тонн

gruz 18 1Цифры не весть какие, на протяжении последних лет средний процент перевыполнения наблюдался и больше (от 5,5 в 2015 году до 10,1 в 2017-м), но все же достаточные для того, чтобы почти все операторы морских терминалов ликвидировали январское отставание и вышли в плюс. А лидируют среди них порты Арктики и Каспия (прирост 21,9 и 58 процентов соответственно), что само по себе здорово! Если стивидорные достижения в северных широтах давно не вызывают сомнения, то каспийские терминалы РФ превзошли прошлогодние объемы перевалки второй месяц подряд после… трехлетнего отставания.      
Возможно, не без пристального внимания к проблемам региона со стороны федеральных властей, в частности по созданию Межведомственной рабочей группы, уже представившей план действий по реализации Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним на период до 2030 года, о чем мы уже рассказывали. Рост показателей обусловлен трехкратным увеличением перевалки наливных грузов (по сухим рост составил более 14 процентов). Больше половины всех грузов обработано в Махачкале.
И хотя одна история не похожа на другую (у каждого порта свои особенности в работе), пример арктического прорыва значит многое. Достаточно заявления на самом высоком уровне о том, что к 2025 году грузопоток Северного морского пути вырастет в десять раз, до 80 миллионов тонн, а сам он должен стать глобальной конкурентной транзитной артерией.   
Причем с этим утверждением согласились эксперты. Разумеется, с учетом приоритета дальнейшего развития портовых мощностей страны, в частности Дальнего Востока, еще одного перспективного региона (об этом было сказано в послании Президента РФ Федеральному собранию). Напомним, что порт Владивосток в прошлом году установил абсолютный рекорд за последние 120 лет, увеличив грузооборот на 33 процента. Развиваются другие терминалы. По итогам двух месяцев 2018 года объемы перевалки в морских портах Дальневосточного бассейна составили 29,6 миллиона тонн (плюс 2,3 процента).
gruzooborБолее 9 процентов роста продемонстрировали терминалы Азово-Черноморского бассейна, доказав, что январское отставание в 0,1 процента было недоразумением, или единичным сбоем. У них самый высокий показатель обработки грузов — 39,9 миллиона тонн. На положительном результате, несомненно, сказалось увеличение в феврале объемов перевалки в Новороссийске, Туапсе и Ростове-на-Дону. Кстати, в Туапсинском морском торговом порту, входящем в состав транспортной группы UCL Holding, реализуются значимые проекты по увеличению грузооборота и повышению производительности. Так, в 2010—2016 годах предприятие инвестировало в развитие и поддержание своих мощностей 2867 миллионов рублей, на следующий период — до 2020 года — планируется увеличить объем инвестиций до 7303 миллионов.
Пока в минусе по сравнению с двумя месяцами 2017 года, отставая на 3,7 процента, находятся порты Балтики, их подвели наливные грузы, которых обработано меньше на 13 процентов. Кстати, отрицательный показатель по этой позиции и у терминалов на Дальнем Востоке. В целом по стране объем перевалки наливных грузов составил 66,3 миллиона тонн, что меньше двух месяцев 2017 года на 1,1 процента (в январе было 3,8, то есть отставание сокращается). В неизменном плюсе перегрузка сжиженного газа (рост составил 34,9 процента).
По этому поводу заметим, что на прошлой неделе к берегам Великобритании (на юго-западе Уэльса) причалил танкер «Maran Gas Ulysses», доставивший очередную партию сжиженного природного газа с российского завода «Ямал СПГ». Востребованность в нем в Англии, а еще раньше в США, вызвана прозаическим  похолоданием. Выходит, что снежный шторм на Восточном побережье Штатов, приведший к резкому скачку цен на энергоносители, не идет ни в какое сравнение с экономическими санкциями против России. В ПАО «Новатэк» (основном владельце  завода «Ямал СПГ») заявляют, что до апреля с предприятия планируют отправить до 14 партий российского газа в различные страны, а всего в 2018 году — более 70.    
А вот объем перевалки сухих грузов в отечественных портах растет с каждым месяцем — за январь он увеличился на 11 процентов, за февраль — на 12, составив 55,4 миллиона тонн. В первую очередь благодаря обработке зерна (плюс 52 процента), черных металлов (14,3) и грузов в контейнерах (13,8). В январе процент перевыполнения по этим трем позициям был вдвое скромнее. В плюсе также уголь, а в минусе по-прежнему минеральные удобрения и рефрижераторные грузы.
Заметим, что Контейнерный терминал Санкт-Петербург — еще одно из предприятий в составе UCL Holding — занимает первое место по обороту контейнеров на протяжении предыдущих двух лет среди портов России, а также седьмое (в 2017 году) — по объему перевалки сухих грузов. На долю предприятия приходятся 14 процентов контейнерного рынка РФ, на начало 2018-го его годовая пропускная способность составляла 750 тысяч ТЕU.
Еще одна деталь в итогах работы оте-чественных терминалов за два прошедших месяца года — в отличие от января экспортно-импортная картина грузов, обработанных в них, окрасилась в положительные тона. То есть больше прошлогоднего показателя обработано и экспортных, и импортных грузов (на 2,7 и 5,5 процента соответственно), а также транзитных и каботажных — на 18,1 и 4,1 процента.      
И в завершение о выводах, которые сегодня делают по итогам очередного этапа работы в Ассоциации морских торговых портов РФ. Если прислушаться к мнению исполнительного директора АСОП Серика Даировича Жусупова, то цифры — вещь относительная. Тот же 1 миллиард тонн производственных портовых мощностей значителен в рамках российской отрасли, а в мировом масштабе это всего лишь оборот одного крупного международного порта. Вывод — надо ставить более амбициозные задачи. В этот ряд как раз вписываются десятикратное увеличение грузопотока Севморпути, отправки российского газа на экспорт, строительство мощных портовых комплексов в стране и так далее.   
Как считают представители отрасли, учитывая развитую конкуренцию в портах, очень важно завершить в них работу по прекращению ценового регулирования и исключить из реестра естественных монополий не только операторов морских терминалов, но и компании, оказывающие услуги по буксировке судов. Необходимо создавать условия для сокращения времени на контроль транспортных средств и внешнеторговых грузов. По словам
С. Д. Жусупова, этот параметр влияет на положение России в рейтинге Doing business (благоприятного ведения бизнеса). Из 190 позиций наша страна занимает в нем 35 место после Японии и Швейцарии, а возглавляют список Новая Зеландия, Сингапур и Дания.  
Чтобы исключить задержки в продвижении груза, нужно реализовать принцип «одного окна», ввести электронный документооборот, унифицировать деятельность пунктов пропуска. Все эти проблемы прозвучали в рамках проведения Съезда транспортников, прошедшего недавно в Москве.

Кстати
По данным АСОП, за два месяца 2018 года контейнерооборот морских российских портов вырос по сравнению с аналогичным периодом 2017-го на 14,9 процента, до 771,2 тысячи TEU. Уже традиционно лучших показателей добились терминалы Балтики, нарастившие перевалку контейнеров на 9,9 процента, до 372,17 тысячи TEU. Далее следуют порты Дальневосточного бассейна,  Азово-Черноморского и Арктического. На Каспии допущено отставание на 22,8 процента, хотя еще в прошлом году там наблюдался умеренный рост показателей.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Антона ШЕВЧЕНКО. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Прочитано 12394 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Праздник поколений В правильном направлении »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии