Пятница, 20 апреля 2018 10:31

В транспортном формате

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

На самом деле, если посмотреть на карту страны, о чем в первую очередь заявили эксперты, съехавшиеся на транспортный форум в международный выставочный центр «Крокус Экспо», то можно увидеть, что через ее территорию проходит не так много логистических цепочек. А значит, Россия обладает огромным потенциаломв развитии экономики и межгосударственных отношений. Есть куда двигаться в ближайшем будущем

Выставка 6178 Переговоры 1223  
Открытие выставки 1105 IMG 0932  
  Гильц и Гольдин 0858  
Ярославцев 0970 Давидян 1246  

Открывая в Москве 23-ю Международную выставку транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia\ TransLogistika, специальный представитель Президента РФ по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Гаджимурадович Абдулатипов подчеркнул, что в последнее время в стране уделяется много внимания развитию транспортных маршрутов, в частности «Север — Юг».
Еще в 2000 году было подписано соглашение о его создании между Индией, Ираном и Россией, но, к сожалению, работа так и не была налажена. И вот в рамках выставки проводится заседание рабочей группы по подготовке Президиума Госсовета, который будет проходить в конце мая под руководством президента страны и рассмотрит вопросы развития международных транспортных коридоров.
Вообще,  как отметил в своем приветствии к участникам и гостям форума заместитель министра транспорта РФ Николай Анатольевич Асаул, «ориентированная в первую очередь на услуги по грузоперевозкам, выставка демонстрирует полный комплекс отраслевых решений — от транспортно-экспедиторского обслуживания до программного обеспечения и оборудования для обработки грузов».

Одной командой  
От бизнеса, предпринимательской среды, успешных компаний, «продвинутых» специалистов ждут новых и важных решений, инициатив для продвижения отраслевых проектов.  И «ТрансРоссия» традиционно собрала отечественных и мировых лидеров рынка транспортных и логистических услуг, технологий и техники. Достаточно заметить, что 51 процент участников составили российские компании, 77 экспонентов выставлялись впервые. В частности, национальные группы из Монголии и Ирана. И уже традиционно представили свои национальные экспозиции Эстония, Литва, Латвия, Казахстан. Количество участников выставки по сравнению с прошлым годом увеличилось на 15 процентов.
Одной сплоченной командой на «ТрансРоссии» выступили руководители и представители  компаний транспортной группы UCL Holding. Они познакомили  посетителей с предоставляемыми ими услугами, проконсультировали клиентов по ключевым направлениям своей деятельности, провели переговоры о возможности дальнейшего сотрудничества. Самое активное участие в деловой программе форума приняли генеральный директор управляющей компании  UCL Holding Игорь Петрович Федоров,директор по развитию управляющей компании UCL Holding Андрей Анатольевич Горленко и коммерческий директор Виктор Петрович Кириленко.

НАША СПРАВКА
 UCL Holding — международная транспортная группа, предприятия
которой осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и водным транспортом,
их перевалку в российских портах, оказывают услуги по логистике и судостроению.
Компании холдинга объединены в три дивизиона по основным видам деятельности —
железнодорожный UCL Rail, стивидорный UCL Port и судоходный VBTH.

КСТАТИ
В 23-й международной выставке TransRussia 2018 приняли участие 394 компании из 25 стран мира,
предоставляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом,
услуги экспедирования и обработки грузов в терминалах и портах, IT-решения.
Общая площадь экспозиции превысила 18 тысяч кв. метров, что на 18 процентов больше, чем год назад.
Организатор — группа компаний ITЕ. Генеральный спонсор — группа «Дело».

Компании UCL Holding ежегодно представляют свой стенд на выставке «ТрансРоссия», и в целом эта транспортная группа считается одним из значимых экспонентов. Причем ее экспозиция является не только плацдармом для продвижения собственных услуг и современных технологий, но и площадкой для обсуждения отраслевых проблем, принятия важных решений. В их экспертной оценке не приходится сомневаться, так как полную и компетентную информацию всегда можно получить не только от специалистов конкретного направления, но и от руководителей предприятий холдинга, приехавших почти в полном составе на столичную выставку. Одно слово — команда!
 Это управляющие директора Волжского и Северо-Западного пароходств Александр Алексеевич Шишкин и Юрий Борисович Гильц, Туапсинского морского торгового порта и Морского порта Санкт-Петербург Андрей Николаевич Ярославцев и Владислав Владимирович Жуков, Универсального перегрузочного комплекса и Контейнерного  тер-
минала Санкт-Петербург Сергей Валентинович Челядин и Александр Евгеньевич Щербинин, генеральные директора компаний «Универсальный экспедитор» Ирина Евгеньевна Давидян  и «Волго-Балтик Логистик» Евгений Геннадьевич Гольдин, другие руководители.
Разумеется, на стенде была представлена подробная информация о всех предприятиях холдинга, в том числе о Таганрогском морском торговом порте и Окской судоверфи. А посетителей действительно было предостаточно. На протяжении всех трех дней форума на площадке UCL Holding шел деловой, заинтересованный разговор. О конкретном результате переговоров говорить еще рано — выставка завершилась только вчера. Но уже можно сделать вывод, что участие в «ТрансРоссии» для холдинга и его клиентов стало полезным и плодотворным.  

Урьяс 6423 IMG 6419

 

О пирожниках, сапожниках, речниках и железнодорожниках
Одновременно с выставкой проходила Международная конференция грузовладельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», а в ее рамках — дискуссионные сессии. В одной из них — «Транспортные издержки — нагрузки на экономику или часть добавленной стоимости продукции?» — выступил спикером Андрей Анатольевич Горленко. И конечно, ведущий Алексей Михайлович Романенко, руководитель практики по работе с инфраструктурными и транспортными предприятиями в России и СНГ, не мог не задать ему вопрос о межвидовой конкуренции на транспорте. Ведь существующая проблематика мешает развиваться общей экономике и ее экспортному потенциалу.  
По мнению А. А. Горленко, такая конкуренция действительно существует и как любая конкуренция всегда благотворна и в интересах клиента должна  развиваться. Однако иногда она может привести к устранению одного из участников бизнес-процесса. Так, трубопроводный транспорт, который активно развивался все эти годы, на фоне большого налогового маневра, изменения структуры производства нефтепродуктов привлек значительную часть груза с железной дороги.
— И это тоже межвидовая  конкуренция, которая основывается на более низких издержках одного вида транспорта по сравнению с другим, — подчеркнул директор по развитию управляющей компании UCL Holding. —  На этом фоне в 2017 году РЖД предоставила скидку 25 процентов с инфраструктурной части тарифа на перевозки со станций Саратовского узла. Это важно потому, что Саратовский НПЗ является одним из немногих нефтеперерабатывающих заводов, который имеет доступ и на железную дорогу, и на внутренние вод-
ные пути. В результате 1 миллион тонн мазута и дизельного топлива ушел с реки в период навигации. Для речников это примерно 15 процентов грузовой наливной базы, и так сократившейся в последние годы до 6 миллионов тонн, для железнодорожников — примерно 0,04 процента. Очевидно, что такое количество «не лечит» проблему ухода грузов РЖД в трубу, но убивает отрасль наливного флота. А с учетом того, что на 2018 год по станциям Самарского узла объявлена скидка 18 процентов, это уже грозит потерей половины от оставшегося объема наливных грузов, что вызывает беспокойство. Мы считаем, что такого рода межвидовая конкуренция в долгосрочном плане не является плодотворной.
И это, добавим, при том что в летний период (читай, в навигацию) наземную инфраструктуру надо разгружать, особенно на тех маршрутах, где пассажирские поезда идут на юг. Остается надеяться на поддержку регулятора: сегодня в Минтрансе РФ разрабатывается концепция межотраслевого транспортного баланса.
А известную русскую поговорку А. А. Горленко применил к тезису о том, что если вести речь о добавленной стоимости в логистических цепочках, то эффективности всегда способствует специализация. Порой понятно желание крупных грузовладельцев иметь свои транспортные мощности и полностью обслуживать собственные потребности, но не всегда это эффективно. И привел примеры неоправданного приобретения втридорога определенных объектов собственности. То есть гораздо эффективнее, когда сапоги тачает сапожник, а пироги печет пирожник. Это вся та же тема взаимодействия транспорта и его клиентов, в данной сфере взаимовыгодное сотрудничество имеет очень широкие возможности.
А в ответ еще на один вопрос ведущего о том, куда можно было бы направить неограниченный бюджет (если бы он появился у компаний), участники дискуссии проявили солидарность — в бесшовное взаимодействие на стыках логистических цепочек, что приведет к ускорению оборота транспортных средств и увеличению пропускной способности инфраструктуры. Именно в точках смены модальности (одного вида транспорта другим) существуют узкие места. И наряду с конкуренцией в борьбе за тот или иной маршрут не менее важное значение приобретает конкуренция на самом маршруте.   

Погрузка на железнодорожный
и водный транспорт, 2017 год
графика нефть 1

 

От синих печатей до «цифровой таможни»
И конечно, живой и захватывающий разговор шел среди участников 3-й конференции «IT-решения на транспорте и в логистике». На ней своим видением существующих проблем и завтрашнего дня отрасли поделились заместитель генерального директора по информационным технологиям АО «ПГК» Вадим Александрович Урьяс и директор по информационным технологиям управляющей компании UCL Holding Артем Юрьевич Головатый.
Обсуждались вопросы эффективного и выгодного использования отечественных программных продуктов, их перспективы и влияние на оптимизацию затрат и повышение качества обслуживания, проблемы создания единого информационного формата или контура для всех видов транспорта, подготовки специалистов, взаимодействия с регулятором и многие другие.  Например, в формате управления цифровой экономикой сейчас только и говорят о том, что вся инициатива должна идти из предпринимательской среды, а на деле, как показывает практика, по словам А. Ю. Головатого, нужен диалог низов и верхов. То есть поддержка инициатив регулятором.     
Что-то действительно меняется. Так, таможенные службы уже сейчас ведут разговор в параметрах IT-технологий, совершенствуют законодательство, становятся на порядок выше в развитии, заявляя о проекте «цифровой таможни». А что-то — нет. Скажем, далеко не все зависит от бизнеса или идей снизу, например, когда налоговики принимают первичные документы только в напечатанном виде с синими печатями. Им не докажешь на словах, что товарно-транспортная накладная  может быть в электронном виде с цифровой подписью. То есть нужны определенные правила игры, принятые сверху.
Наверное, будущее за отечественными программными продуктами и специалистами. Даже покупая западный софт, как считают эксперты, вместе с ним не стоит ждать какой-то волшебной технологии, которая сама по себе цифровизирует нашу деятельность. К слову, в той же Индии, с которой мы строим судьбоносный транспортный коридор, проводится большая работа по созданию единого информационного пространства на всех видах транспорта, в том числе в портах. И если мы выстраиваем общую логистическую цепочку, то у нас должны быть одни стандарты и одно цифровое будущее.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА, графика предоставлена UCL Holding

Прочитано 217 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « АСОП предлагает Грузы для «Северного потока» »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии