Пятница, 04 мая 2018 09:56

На реке навигация, на реке ледоход

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В Нижнем Новгороде прошло традиционное совещание ФБУ «Администрация Волжского бассейна» с руководством судоходных компаний и портов, совмещенное с заседанием Общественного совета Волжского бассейна, под председательством руководителя ФБУ Дмитрия Эдуардовича Бессмертного

Зерно и стройматериалы — лидеры грузоперевозок
В своем вступительном слове заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Алексеевич Костин, принявший участие в совещании, напомнил о новых законодательных актах. После принятия Федерального закона «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации…» в стране появились региональные внутренние водные пути, и местные власти могут участвовать в финансировании их содержания и эксплуатации.
6 апреля 2018 года вступили в силу «Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним». Согласно пункту 79 документа с целью исключения дублирующих инспекций акты осмотра судов внутреннего плавания, не имеющих заходов в иностранные порты, взаимно признаются инспекторами администраций морских портов и администраций бассейнов внутренних водных путей.
Уже утверждены и в сентябре этого года вступают в силу «Правила плавания судов по внутренним водным путям». На подходе еще два очень важных для отрасли документа — новые правила регистрации судов внутреннего плавания и положение о дипломировании.
В сообщении Ю. А. Костина об итогах навигации-2017 прозвучали оптимистичные нотки. Впервые за последние пять лет объем грузоперевозок незначительно, но вырос — на 0,5 процента, до 118,6 миллиона тонн (по сравнению с 2016 годом). Грузооборот составил 67,3 миллиарда тонно-километров. Основная доля перевозок пришлась на Волжский бассейн — 35,7 процента.
Возросли также объемы дноуглубительных работ, что в совокупности с благоприятной гидрологической ситуацией позволило улучшить параметры судовых ходов на значительных участках внутренних водных путей страны. Среди основных задач Росморречфлота по ликвидации узких мест на ВВП — обеспечить нормативное финансирование содержания внутренних водных путей, начать строительство Багаевского и Нижегородского гидроузлов (подробнее об этих двух объектах — в следующем номере газеты). На базе ФГБУ «Канал имени Москвы» создан отраслевой центр картографии, есть планы в 2019 году внедрить в практику электронную цифровую картографию.
Итоги прошедшей навигации также проанализировал первый заместитель руководителя администрации Волжского бассейна — капитан Волжского бассейна Евгений Вячеславович Лепехин. Всего в бассейне перевезено 40,7 миллиона тонн различных грузов, 1031 тысяча транзитных пассажиров и более миллиона — на местных линиях. Суда совершили в целом около 69 тысяч рейсов, что на 22,6 процента больше предыдущего периода. Основу внутрибассейновых перевозок составляют навалочные строительные и наливные грузы. В навигацию-2017 почти вдвое увеличились перевозки зерновых и строительных грузов, что явилось закономерным результатом высокого урожая зерна и активизацией строительного рынка.
Рост грузооборота на фоне снижения судопотока стал возможен благодаря улучшению общей гидрологической ситуации и рациональному использованию водных ресурсов Рыбинского водохранилища. Статистические данные показывают, что пропускная способность водных путей бассейна достаточна для привлечения дополнительных объемов грузовой базы.

Весна задержалась
По информации заместителя руководителя администрации Волжского бассейна Сергея Анатольевича Булашова, в навигацию-2018 для судоходства будет открыто, как и в прошлом году, 3997,6 километра водных путей, из них с гарантированными габаритами — 3189,6. В этом году из-за ледовых явлений средства навигационной обстановки начали действовать позднее сроков, установленных «Перечнем судовых ходов и средств навигационного оборудования...». Так, на участке от Волгоградского гидроузла до Арбузного Яра открытие навигации сдвинулось на 7—9 дней, от Арбузного Яра до Астрахани — на 6—7 дней.
Для производства землечерпательных работ в 2018 году в эксплуатацию будут введены шесть землесосов и семь многочерпаковых земснарядов. Для поддержания гарантированных габаритов пути запланировано извлечь 6,8 миллиона кубометров грунта (в прошлом году — 4,5 миллиона). Основные транзитные дноуглубительные работы предусмативается выполнить на участке Волги от Горьковской ГЭС до Нижнего Новгорода (1,6 миллиона кубометров), от Новочебоксарска до Козловки (500 тысяч), от Волгоградского гидроузла до Стрелецкого (4 миллиона), на Оке от канала Сейма до устья (373,3 тысячи).
Особое внимание путейцы уделяют двум сложным для судоходства участкам: Городец — Нижний Новгород и Волгоградский гидро-узел — Стрелецкое. Земкараван «Унжа» уже 23 апреля приступил к дноуглублению на самом трудном перекате Саралевского водного узла — Верхнем Солодниковском. В мае после окончания работ на Верхней Волге к нему присое-динится земснаряд «Инженер Иваницкий», а с середины июня — «Волжский-401».
Благоприятная гидрологическая ситуация способствует не только росту грузооборота, но и снижению аварийности на водных путях. По словам начальника Волжского управления Госморречнадзора Олега Витальевича Абукина, количество транспортных происшествий в прошлую навигацию уменьшилось по сравнению с 2016 годом на 37 процентов (с 46 до 29 случаев). Более чем в два раза стало меньше инцидентов с участием маломерных судов (с 10 до 4 случаев), столкновений (с 7 до 1). Зато зафиксирован рост транспортных происшествий с участием плотовых составов на Каме (с нуля до 3). В Волжском бассейне произошли также 2 случая затопления судов в межнавигационный период в местах отстоя, 5 посадок на мель (одно из них — пассажирский теплоход в первом рейсе в начале навигации на смене вахт), 3 удара при постановке или снятии судов на рейдах. Основная причина происшествий — человеческий фактор.

Сертификата еще нет, а штраф уже есть
С каждым годом ужесточаются требования законодательства в области транспортной и технической безопасности. Принятый в 2007 году Федеральный закон «О транспортной безопасности» четыре года практически не работал, но после терактов в метро в 2010-м начал активно претворяться в жизнь.
Как пояснил начальник службы транспортной безопасности администрации Волжского бассейна Алексей Николаевич Орлов, после вступления в силу постановлений Правительства РФ № 678 и 969 силы обеспечения транспортной безопасности (ОТБ) подлежат обязательной аттестации, а технические средства ОТБ (системы сигнализации, досмотра, видеонаблюдения, связи и т. д.) — обязательной сертификации.
Органы сертификации буквально завалены заявками и физически не могут их отрабатывать в установленные сроки. Но при этом Рос-транснадзор не забывает выписывать постановления о привлечении к административной ответственности за отсутствие сертификата. Те же проблемы и с аттестацией. Монополист в этом деле — ФБУ «Служба морской безопасности» (созданное недавно подразделение на Дальнем Востоке положения не улучшает). А при отсутствии конкуренции — и стоимость высокая, и длительное рассмотрение дел.
До сих пор нет законодательных актов с четким определением понятия «груз повышенной опасности», что вносит определенную нервозность в работу судоходных компаний.
Но, несмотря на существующие трудности, судовладельцы обязаны вести работу по обес-печению транспортной безопасности. Кстати, Минтранс России предлагает усилить административную ответственность за нарушение законодательства о транспортной безопасности для среднего и крупного бизнеса.
Об изменениях, касающихся освидетельствования и классификации судов Российского Речного Регистра, рассказал заместитель директора Верхне-Волжского филиала РРР Константин Викторович Сверчков. Срок действия свидетельств СУБ судна и СУБ организации устанавливается в пять лет, промежуточная проверка СУБ судна проводится через 2,5 года. Постепенно выйдет из обращения «Свидетельство о годности к плаванию», его заменят «Свидетельство о классификации» и «Основные технические данные, перечень оборудования и снабжения судна/плавучего объекта». Новые формы документов получают суда, прошедшие очередное освидетельствование. Теперь на бланках строгой отчетности выдаются только судовые свидетельства.

Существуем не благодаря, а вопреки
Проблемами в чем-то общими для всей отрасли поделился генеральный директор АО «Саратовское речное транспортное предприятие» Виктор Александрович Синицын:
— С каждым новым принятым законом увеличивается нагрузка на судовладельцев. Исполнять обязательные требования нужно, но затратно: тут заплатишь десять тысяч, там — двенадцать… Вроде, суммы небольшие, а в целом набегает немало. Страхование гражданской ответственности выливается в огромные деньги. Недавно налоговая инспекция потребовала предоставить копии документов об аттестации рабочих мест в бумажном виде, а это 1484 листа. Сколько рабочего времени потрачено зря! Последний «удар под дых» — ограничение на эксплуатацию нефтеналивного флота грузоподъемностью более 200 тонн без второго дна и вторых бортов. Выходит, теперь все старые нефтебункеровочные станции надо сдавать в металлолом? Так что, если говорить в целом, предприятия водного транспорта существуют не благодаря, а вопреки.
На совещании (в нем также приняли участие ректор ВГУВТа И. К. Кузьмичев, начальник управления безопасности на флоте АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» П. Н. Салтыков, заместитель директора по эксплуатации ООО «В. Ф. Танкер» А. В. Федорова, начальник отдела безопасности судоходства С. А. Сбитнев, представители крупных судоходных компаний и портов) были обсуждены и другие вопросы: возможность использования данных АИС судовладельцами, инвестпроект по возрождению реки Вятки, условия исключения судна из государственного судового реестра, изменение правил дипломирования.
Завершая встречу, Дмитрий Эдуардович Бессмертный пожелал всем речникам успешной безаварийной навигации и традиционных «семь футов под килем»!

Языком цифр
На начало 2018 года в Волжском бассейне было зарегистрировано 1670 судовладельцев различных форм собственности, 4357 судов.
В 2017 году государственным портовым контролем в Волжском бассейне проведено 2692 проверки, выявлено 5208 замечаний, которые в 77 случаях послужили основанием для задержания судов.
В навигацию-2018 планируется протралить 633 квадратных километра водных путей. Восемь русловых изыскательских партий выполнят почти 13 тысяч километров промеров.

Фонарь и горит, и «говорит»
Современные технологии активно внедряются в путевое хозяйство. Росморречфлотом поставлена задача оснастить плавучие навигационные знаки системой дистанционного мониторинга
На буи устанавливаются навигационные фонари со встроенной системой GPS/ГЛОНАСС и дополнительными датчиками, которые передают данные о местоположении знака и его состоянии диспетчеру. Такая система отображает места нахождения знаков и состояние работы светосигнального оборудования, регистрирует факты смещения буев со штатных мест и удары.
Диспетчер, находясь на рабочем месте, в любое время может получить данные о плавучих знаках. Все это позволит сэкономить топливо, затрачиваемое при плановых объездах обстановочным теплоходом во время визуальной проверки действия буев.
В 2017 году ФБУ «Администрация Волжского бассейна» и ООО «Ленморниипроект» заключили контракт на поставку 267 навигационных фонарей с системой дистанционного мониторинга в Нижегородский район водных путей и судоходства — филиал ФБУ. Такие фонари планируют установить в 2018 году на участках от Ярославля до Городецкого гидроузла и от Нижнего Новгорода до Чебоксарского гидроузла.

На пике паводка
Согласно расчетному режиму работы Рыбинского и Горьковского водохранилищ, разработанному Центром регистра и кадастра, во втором квартале 2018 года ожидается высокий по водности паводок
Максимальный расход воды через плотину Горьковской ГЭС в начале мая составит 7071 кубометр в секунду. А максимальный уровнь воды у Нижнего Новгорода ожидается 71—72 метра. За последние 30 лет паводок выше был только в 1994 году.
По большой воде четырехпалубные пассажирские теплоходы с осадкой в 305 сантиметров и крупнотоннажные суда смогут беспрепятственно преодолевать сложный участок от Нижнего Новгорода до Городца. После окончания паводка, которое прогнозируется в третьей декаде мая, расход воды значительно снизится, и крупный флот сможет пройти этот участок в течение четырех часов в сутки.
Межведомственная рабочая группа по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада планирует в меженный период организовать попуски воды через Нижегородский гидроузел не менее 1300 кубометров в секунду. Количество дней с повышенными расходами воды будет зависеть от величины сработки уровня Рыбинского водохранилища, а также от количества осадков в бассейне Волги.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 119 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Каждый проект дает эффект Пять минус два »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии