Пятница, 04 мая 2018 10:26

Остров Арпачин вошел в историю

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Историческим событием, которого давно ждала вся отрасль, назвал начало строительства Багаевского гидроузла, стартовавшего на небольшом донском острове Арпачин, министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов

Азово Донское ГБУ 1Достаточно заметить, что возведение этого гидросооружения было запланировано еще в комплексной программе по строительству Волго-Донского водного пути в 1948 году. И вот свершилось! Торжественная церемония, в которой кроме М. Ю. Соколова приняли участие заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский, губернатор Ростовской области Василий Юрьевич Голубев и генеральный директор АО «Стройтрансгаз» Михаил Владимирович Хряпов (на снимке), завершилась открытием закладного камня с посвященной началу строительства памятной доской.
Обратим внимание на два момента. Первый заключается в том, что  Багаевский гидроузел — уникальное сооружение, разработанное с применением новейших технологий в гидротехническом строительстве. Оно впервые создается на территории России и имеет приоритетное значение в развитии транспортной системы. Это своеобразный страховочный механизм, который необходим лишь тогда, когда Дон настигает маловодье. Если воды хватает, то гидроузел спроектирован так, чтобы работать в безнапорном, то есть полностью открытом режиме, не оказывая влияния на миграцию рыбы и гидрологические процессы.
Выступающий с докладом на состоявшемся после торжественной церемонии совещании по вопросам реализации первого подготовительного этапа строительства гидроузла заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк отметил высокий профессиональный уровень проекта.  
Второй момент — в начавшемся строительстве заинтересованы не только путейцы и судоводители. Это, по словам В. Ю. Голубева, часть новой экономики региона, которая также решит ряд проблем — судоходства, рыбоводства, мелиорации, водоснабжения и вообще — вопросы сохранения реки Дон.
макет Багаевка— Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность Волго-Донского канала, обеспечить безопасность судоходства, развитие экспортной транспортной инфраструктуры наряду с решением задачи гарантированного водоснабжения региона и оздоровления крупнейшего на юге страны Цимлянского водохранилища, — подчеркнул М. Ю. Соколов.
Так, в ходе строительства Багаевки будут применены наиболее эффективные природоохранные решения, в частности рыбоходный канал и другие технологии, еще не применявшиеся на ранее построенных гидроузлах Волго-Донской шлюзованной системы, что позволит обеспечить беспрепятственное прохождение рыбы в нерестовый период. По мнению экспертов, представляется уникальная возможность для улучшения ситуации с водными ресурсами и водопользованием на всем Нижнем Дону.    
Говоря об основном предназначении нового гидросооружения, его строительство приведет к снижению транспортных расходов грузоотправителей и обеспечению сбалансированного развития транспортной системы страны в целом. Помимо этого, будут ликвидированы потери провозной способности крупнотоннажного флота, обеспечен рост грузопотоков за счет повышения конкурентоспособности водного маршрута при снятии инфраструктурных ограничений.
 Кроме того, у судовладельцев появится дополнительный стимул к обновлению транспортного флота при сбалансированности интересов государства и бизнеса. Это хорошо знают руководители солидных судоходных компаний, флот которых эксплуатируется на внутренних водных путях.
— Строительство Багаевского гидроузла — знаменательное событие, которое мы долго ждали, — считает управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин. — Именно путь через этот лимитированный водный участок на Нижнем Дону становится для флота нашей компании основным. Дело в том, что из-за сгонных явлений, вызванных восточными ветрами, в Таганрогском заливе и на Нижнем Дону глубины катастрофически падают, и движение судов практически останавливается. Решение, принятое на заседании Президиума Госсовета, проходившем под председательством президента страны в августе 2016 года в Волгограде, стало судьбоносным для всей отрасли.  И вот Минтранс РФ приступил к строительству гидроузла, с появлением которого будут обеспечены гарантированные глубины на Нижнем Дону. Это еще важно потому, что здесь проходят большие грузопотоки.
Еще одна серьезная задача — строительство низконапорного гидроузла на Верхней Волге, которое должно начаться в ближайшее время. Проблема давно известна. Из-за ненаполненного до проектного уровня Чебоксарского водохранилища глубины на участке Волги в районе Городца очень малы для прохода судов. Когда оба гидроузла — Багаевский и Нижегородский — будут построены, то гарантированные глубины на всем протяжении Единой глубоководной европейской системы позволят идти судам с осадкой  3,6 метра. Кстати, это планировалось сделать еще в советское время, но не было выполнено. И тогда под эти глубины можно будет строить новые современные суда и возить больше грузов. То есть речные перевозки становятся экономически выгоднее, а сами суда будут окупаться быстрее.
А вот мнение управляющего директора судоходной компании «В. Ф. Танкер» Сергея Александровича Брызгалова, побывавшего на открытии начала строительства Багаевского гидроузла:
— Проблема лимитирующих участков на Нижнем Дону, на Волге в районе Городца и на Свири существует уже не одно десятилетие и не самым лучшим образом сказывается на работе флота. По причине маловодности объемы перевозок по ЕГС сокращаются, судовладельцы и грузоотправители несут большие финансовые риски, происходит отток опытных кадров, и все эти потери не проходят бесследно для отрасли.
Если говорить об участке на Дону ниже действующего Кочетовского гидроузла, через который проходит грузопоток экспортно-импортных грузов (порядка 12 миллионов тонн в год) с Волги, Каспия в направлении Азово-Черноморского бассейна, то здесь в 2015 году был достигнут исторический «рекорд» снижения глубины до 2,7 метра. Тогда недозагрузка судов только нашей компании составила 1000—1700 тонн от проектной грузоподъемности на одну единицу нового современного флота. В итоге навигация для операторов флота оказалась убыточной, а грузоперевозки внутренним водным транспортом на юге оказались под угрозой, близкой к «точке невозврата».
Кроме того, когда ширина судового хода сужается, на участке происходит скопление судов, и это крайне негативно влияет на безопасность грузоперевозок. И нужно понимать, что на борту часто имеются опасные грузы — нефть и продукты химической промышленности. Поэтому при прохождении проблемных участков экипажи вынуждены усиливать вахту, интенсивно поддерживать связь с диспетчерскими службами и постоянно находиться в состоянии готовности к серьезной аварийной ситуации.
Строительство новых гидросооружений — единственно правильное решение, которое должно кардинальным образом изменить эту крайне сложную ситуацию. И судоходные компании, безусловно, положительно воспринимают такие важные шаги со стороны Правительства РФ, Минтранса и Росморречфлота, направленные на развитие инфраструктуры внутренних водных путей.
Остается добавить, что в рамках первого этапа строительства будут проведены подготовительные работы, которые планируется завершить в декабре. Сейчас заканчиваются процедуры по проведению экспертизы по объектам второго этапа (основных сооружений гидроузла и комплексу мер по обустройству зоны водохранилища). Его начало также запланировано на 2018 год. А окончание всего строительства — на 2020-й.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация»

Прочитано 130 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии