Пятница, 01 июня 2018 10:18

Командный результат

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Очень важно, когда о человеке говорят дела, а не наоборот. Тем более если это руководитель. И с ним команда, нацеленная на результат. Тогда пишутся умные законы, которые конвертируются в конкретные проекты. А те, в свою очередь, приобретают реальные очертания теплоходов на российских стапелях. Яркий пример — Окская судоверфь, в которую сегодняшние заказы вдохнули новую жизнь и позволили предприятию развиваться дальше

DJI 0631

Когда генералы не свадебные
Здесь 22 мая состоялось сразу два знаменательных события — спуск на воду второй нефтеналивной баржи «Белмакс-2» проекта ROB20 и закладка киля первого из восьми сухогрузных судов проекта RSD32M, строящихся по заказу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК)  для ООО «СК Белмакс» и ООО «Навис-1». И в связи с этим, по образному выражению генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова, собралось небывалое количество людей. С первым визитом на предприятие прибыл глава Нижегородского региона Глеб Сергеевич Никитин.
И это как раз тот случай, когда руководителю такого уровня, отвечающему за все и вся в большом хозяйстве, не надо особо вникать в нюансы производства, он попал в родную стихию, если не сказать больше. В том, что в настоящее время происходит на отдельно взятом предприятии в Навашине и в отечественном судостроении в целом, есть и его вклад.  
IMG 2456 — Сегодня, когда летели сюда, — рассказал собравшимся генеральный  директор ПАО «ГТЛК» Сергей Николаевич Храмагин, — вспоминали с Глебом Сергеевичем, который был тогда первым заместителем министра промышленности и торговли РФ, о том, как готовились к Президиуму Госсовета. Его заседание проходило в Волгограде в августе 2016-го под председательством президента страны. И на нем в том числе обсуждались вопросы развития судостроения. Мы закладывали много идей и решений, и вот они на наших глазах превращаются в достойные красивые изделия. Будем продолжать совместную работу: кроме барж строить еще сухогрузы. Мне очень приятно находиться здесь, и не только потому, что я, хотя и живу в Москве, но родился на горьковской земле. Окская судоверфь является надежным партнером, мы давно это знаем и сотрудничаем не первый год.
Шишкин 2390Напомним, что ГТЛК — ключевой игрок на рынке и по итогам 2017 года лидирует среди лизинговых компаний России по всем ключевым показателям, в том числе в сегменте водного транспорта.
Вместе с руководителем ГТЛК и главой региона в знаменательный для навашинских корабелов день приехали директор по развитию управляющей компании UCL Holding Андрей Анатольевич Горленко, управляющий директор Волжского пароходства, член совета директоров Окской судоверфи Александр Алексеевич Шишкин, генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров, председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, заместитель председателя областного Законодательного собрания  Александр Феликсович Табачников и другие гости. Солидное представительство и настоящая команда профессионалов. Это относится и к специалистам судоверфи.
— Каждый такой спуск означает, что предприятие живет, развивается, у него есть будущее, — сказал в своем выступлении Г. С. Никитин. — В прошлом году выручка судоверфи составила 4,6 миллиарда рублей, что на 20 процентов больше 2016-го. Здесь сдается качественная, инновационная, востребованная продукция, расширяется ее номенклатура, растут объемы производства, и это позволяет чувствовать себя спокойным за судьбу предприятия, города и округа.
Кстати, история старейшего судостроительного предприятия началась с закладки нефтеналивной речной баржи грузоподъемностью 4,9 тысячи тонн для «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель» в 1907 году. С той поры на Оке построено более 1000 судов различного назначения.
— У меня такое чувство, — признался генеральный директор судоходной компании «Белмакс» Михаил Юрьевич Ялбачев, — что я пришел к дверям роддома, чтобы встретить дитя. И оно, рожденное вами, передается нашей компании. Хочу заверить, что мы его воспитаем, вырастим, и оно будет работать на нашу страну. Большое спасибо!
В завершение торжественной церемонии Г. С. Никитин и В. П. Куликов подали сигнал о начале спуска баржи на воду, ударяя в судовой колокол, установленный на берегу. В унисон его звону по давней традиции после взмаха крестной матери нового судна — заместителя начальника управления договоров дирекции по юридическим вопросам ПАО «ГТЛК» Ирины Николаевны Сафоновой — бутылка с шампанским разлетелась на мелкие осколки, окропив брызгами металлический борт.

Счастливое число сдатчика Бандина
IMG 2516День задался. Еще задолго до начала торжественного митинга на слипе стали собираться люди: жители города и работники предприятия приходили целыми семьями, с разноцветными шарами фотографировались у сцены учащиеся городской гимназии, с интересом смотрели на новое судно, застывшее у кромки берега, будущие судостроители — студенты Навашинского политехнического техникума и, конечно, ветераны. Гостей встречали мультяшные персонажи, звучали музыка и песни.
Торжественная церемония началась под барабанную дробь с выступления  образцового ансамбля эстрадно-спортивного танца «Серпантин» Навашинского дворца культуры, а высоко в бездонном голубом небе свой «серпантин» выписывали настоящие истребители, словно салютуя празднику на земле. День полетов на военном аэродроме в соседнем районе удачно совпал со знаменательной датой для судостроителей.
А их коллектив в последнее время значительно пополнился. По словам Владимира Павловича Куликова, сегодняшний стабильный заказ  позволил привлечь на предприятие дополнительно порядка 300 человек, в основном местных жителей, часть из которых раньше работала здесь. Люди возвращаются, поверив в новые для них перспективы.
На Окской судоверфи всегда делали ставку на грамотных молодых специалистов, создавая условия для их профессионального роста. Один из них — ответственный сдатчик баржи «Белмакс-2» Иван Евгеньевич Бандин. В отделе главного строителя он трудится четыре года, а новое судно, которое сдает заказчику, для него уже седьмое по счету.
IMG 2267— Выходит, счастливое для меня, — согласился с нами И. Е. Бандин. — Сам я из села Большое Окулово, что рядом с Навашином, а устроился на судоверфь не по чьему-то примеру, а потому что хотел работать здесь. Окончил местный техникум и начал трудиться на предприятии в 2009 году простым сборщиком. Отсюда призвали в армию —  проходил службу под Москвой в 35-м отдельном полку связи ВДВ. Затем вернулся в  родной цех СК-3, окончил  Муромский институт Владимирского государственного университета, и мне предложили перейти в отдел главного строителя. Работа нравится, надо стремиться расти дальше. Тем более что нужно растить детей. Их у нас с супругой (она учитель математики) двое, а еще свой дом, хозяйство. Забот хватает.
Водить новую баржу по водным маршрутам будет капитан буксира «Урал-32» Владимир Александрович Хоханов, наш давний знакомый. Свою речную биографию он начинал со школьной скамьи, занимаясь в родном Ярославле в детской флотилии имени адмирала Ушакова. Окончил Печерское училище, работал в компаниях «Волготанкер», «В. Ф. Танкер», сейчас трудится в ООО «Белмакс». Флотский стаж Владимира Александровича более сорока лет. Причем имеет опыт управления танкерами.
—  На «Урале-32» работаю с 2006 года, — рассказал он. — Несмотря на то, что судно 1982 года постройки, на нем установлено современное оборудование, вся техника — новая, буксир-толкач содержится в хорошем состоянии, да и экипаж подготовлен к работе с новой баржей. В принципе она мало отличается от других, разве вместимость побольше. Раньше мы доставляли около 4600 тонн мазута на «НБ-4504» из Кстова в Рыбинск, ходили из Самары в Волгоград, а в скором будущем наш маршрут будет пролегать по реке Белой из Уфы и дальше — в Ярославль. Надеюсь, все сложится удачно.   
Очень важно, подчеркнем еще раз, когда везде на ответственных участках работают настоящие профессионалы, влюбленные в свое дело люди, уделяется внимание преемственности поколений. Особенно на предприятиях с большой историей.
 
Постройка окская, перспектива азовская
IMG 2628Место спуска на воду второй баржи и закладки головного многоцелевого сухогруза проекта RSD32M в цехе СК-3 связала обзорная экскурсия по судокорпусному производству. Гости увидели весь процесс создания судна —  от раскроя и обработки металла до сборки готовых секций, а также работу новых современных станков и оборудования, приобретенных в рамках проходящей на судоверфи последние несколько лет модернизации.
Теплоходы новой серии в соответствии с классификацией, принятой в Морском инженерном бюро (проектант сухогрузов) относятся к классу «Азовский пятитысячник». То есть могут доставлять классические партии зерна в 5000 тонн из портов Азовского и Каспийского морей при характерной в этих районах осадке 4,2 метра. Они призваны заменить устаревшие морально и физически «Сормовские» и «Волго-Балты», активно работающие в том же сегменте перевозок.
Достаточно сказать, что из 121 судна первого типа проекта 1557, построенных в 1967—1986 годах, списано 39,7 процента. Из 152 «Волго-Балтов» чешской постройки 1967—1984 годов — 35,5. Причем у многих оставшихся на плаву судов срок эксплуатации превысил или достиг среднего возраста утилизации — 40 лет. Новые суда — многоцелевые, могут использоваться для транспортировки генеральных и навалочных грузов,  а также крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных. Не говоря о пакетированных пиломатериалах, круглом лесе, металлоломе и металле, угле и так далее. География — внутренние водные пути, Азовское, Каспийское, Черное, Средиземное, Балтийское, Белое, Северное моря, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Событие знаменательное для коллектива судоверфи. У виновницы торжества — закладной секции головного судна — сцена, на которую перекочевал с предыдущей трибуны весь президиум. К ним присоединились генеральный директор ООО «Навис-1» Андрей Анатольевич Николаев (ему эксплуатировать сухогрузы), председатель совета директоров группы компаний «Навис» Виктор Павлович Батин, заместитель  генерального директора по работе с клиентами ПАО «ГТЛК» Владимир Павлович Добровольский и другие персоны.
Пока еще свободное пространство в металлическом интерьере цеха СК-3 заполняли люди. На многих (в основном работниках предприятия) белые и оранжевые каски, которые придавали торжественность моменту, особенно в декорациях с искусственным освещением.   
Закладная доска— Сегодня мы закладываем первый из восьми сухогрузных теплоходов, и это для нас более значимая и ответственная задача, так как строительство полноценного судна  вмещает в себя все специальности предприятия и требует привлечения дополнительных рабочих кадров, — подчеркнул Владимир Павлович Куликов. — По своей стоимости этот заказ втрое больше предыдущего. Нам предстоит очень здорово поработать, и я уверен, что у нас все получится.
Директор нижегородского филиала ФАУ «Российский Морской Регистр судоходства»  Игорь Иванович Сергиенко под дружные аплодисменты передал руководителю Окской судоверфи свидетельство о закладке киля нового судна. После этого Г. С. Никитин, С. Н. Храмагин, В. П. Куликов и А. А. Николаев прикрутили закладную доску к металлической конструкции. Дан официальный старт строительству!
— То, что мы сегодня спустили на воду одно судно и заложили другое, свидетельствует о непрерывности процесса, развитии предприятия и является символом настоящей жизни, — заметил Глеб Сергеевич Никитин. — Очень важно, что на протяжении более чем 110-летней истории здесь сохраняются традиции, Окская судоверфь выпускает качественную продукцию, которую берут заказчики. Нам показали модернизированные участки, станки и новые подходы к технологиям, я отметил соответствующий правильный инвестиционный взгляд руководства и акционеров предприятия. Главное — люди, их отношение к работе. И они, как ответил на один из моих комментариев генеральный директор, работают с душой.

Компетентно

Профессионализм, поддержка, успех
Горленко 2336Андрей Анатольевич Горленко, директор по развитию управляющей компании UCL Holding:
— И холдинг, и управляющая компания всегда гордились тем, что в нашу многотысячную семью входит коллектив Окской судоверфи. Сегодня мы вдвойне счастливы, что это судостроительное предприятие, которое поднималось на наших заказах, создавая серии современных судов для Волжского пароходства и компании «В. Ф. Танкер», благодаря профессионализму менеджеров и мастерству коллектива выполняет  и другие контракты, независимые от нас. И успешно справляется с проектами любой сложности. Сегодня Окская судоверфь абсолютно конкурентоспособна на рынке судостроения, это важное преимущество и большая ценность.
Еще хочу обратить внимание на то, что развитие и подъем судостроения начался с тех мер поддержки отечественной отрасли, которые принимались на федеральном уровне, в частности Министерством промышленности и торговли, где работал Глеб Сергеевич Никитин. Им в далеком 2008 году после кризиса были заложены основы развития российского судоходства и судостроения. Как крупный заказчик судов, я ответственно заявляю, что без этих мер было бы невозможно массовое строительство флота на отечественных верфях, которое, например, дало возможность жить такому замечательному городу, как Навашино. Мы всегда помнили, что Окская судоверфь — это не только производственные мощности, но и коллектив, и жители города, которые стоят за ним.
И еще спасибо Государственной транспортной лизинговой компании, чье плечо мы чувствовали в самые трудные моменты, потому что без финансирования теплоход не построишь. А ее специалисты во главе с Сергеем Николаевичем Храмагиным поддерживали нас даже в нелегкие 2014—2015 годы.

По сути

В жизни всегда есть место рекорду

Геннадий Вячеславович Егоров, генеральный директор Морского инженерного бюро:

Егоров 2660— В настоящее время Окская судоверфь сдала заказчику головную мелкосидящую двухкорпусную несамоходную нефтеналивную баржу «Белмакс-1» проекта ROB20, вторая спущена на воду, а всего на предприятии заложены семь судов этой серии. Их уникальность в том, что при проектировании корпуса нашими специалистами широко применялись расчетные методы, это позволило «скомпенсировать» появление дополнительных второго дна и второго борта и тем самым обеспечить грузоподъемность до 6013 тонн при осадке 2,75 метра (4590 — при 2,2 метра, 3560 — при 1,8). Безусловно, рекорд для судов внутреннего плавания. Напомню, что старые однокорпусные баржи проекта Р27 с речным классом «Р» при осадке 1,8 метра берут 2960 тонн груза, а при максимальной — 4590.
Кстати, когда-то такие же рекорды ставили первые в мире нефтеналивные баржи, имеющие очень длинную и плоскую конструкцию корпуса при его минимальной массе. В 1885 году их спроектировал и построил в Царицыне и Саратове выдающийся русский инженер Владимир Григорьевич Шухов.
Далее под постройку барж нового поколения на Окской судоверфи был переоборудован стапель для сборки судов или плавсредств с шириной 20 метров и более (у ROB20 она 22,8 метра, длина — 118,79 и высота борта до главной палубы — три метра). То есть проект инновационный.
Новые баржи могут перевозить нефтеналивные грузы с температурой вспышки 60 градусов и выше, в основном мазут, по рекам Волге, Каме и их притокам, включая водохранилища. В качестве толкачей (на первом этапе) предполагаются все те же «Уралы» и «Волгари». Создание новых барж вызвано еще тем, что с этого года национальные российские требования в виде Технического регламента запрещают перевозку любых опасных грузов (в том числе легких сортов нефти и нефтепродуктов) на однокорпусных наливных судах. Таких, как баржи типа «Бельская», которые, например, в составе с толкачами «Урал» за одну навигацию вывозили по реке Белой с уфимских заводов до 1 миллиона тонн нефтепродуктов. Чтобы обработать этот грузопоток, необходим современный наливной флот.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 140 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии