Пятница, 15 июня 2018 10:44

Пароходство — моя судьба!

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Накануне 175-летнего юбилея мы начинаем новый проект, в котором предоставляем слово на страницах газеты самым преданным пароходству людям, посвятившим ему свою жизнь сразу после школьной скамьи, окончания училища или института. Людям разных профессий и возрастов, работающим в экипажах судов и в береговых службах, живущим в разных регионах, но связанных одной судьбой, имя которой — Волжское пароходство.
— Любая компания — это прежде всего люди, — уверен управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин. — Они создают, сохраняют и умножают традиции, вписывая в историю свои имена. У Волжского пароходства, созданного в 1843 году, эта история шагнула в третий век, и теперь в судоходной компании престижно и комфортно работать, чувствуя свою причастность к общим большим делам и свершениям.
Вместе с участниками проекта мы попытались понять, что значит для каждого из них сама компания, какие события запомнились им больше всего, какие изменения произошли за время их работы в пароходстве и что они желают ему на следующее десятилетие.
А также предложили рассказать историю из своей жизни.

Здесь сбылись все мечты

Юрий Васильевич Мидов, ветеран Волжского пароходства
— Для меня Волжское пароходство — это мечты, что сбылись.
В ВОРПе я начал работать в 1956 году, если не считать практики на пароходе «III Интернационал» во время учебы в Горьковском речном училище. А ушел на пенсию в 2006-м. За полвека, что я трудился в пароходстве, на речном транспорте происходили глобальные перемены: менялись суда, водная инфраструктура, система работы флота.
Во время практики на «III Интернационале» стал свидетелем открытия Городецких шлюзов. Третьим штурманом дизель-электрохода «Киргизия» в 1956-м впервые прошел по Дону. На только что построенном теплоходе «Рылеев» в 1958-м осваивал маршрут от Ленинграда до Череповца, познакомился с Мариинской водной системой.
Теплоход «Композитор Глазунов», куда меня назначили вторым штурманом, одним из первых стал обслуживать туристов. Появились новые должности — начальник маршрута, культорганизатор, методист. Расписания движения (в отличие от судов транспортной линии) как такового не существовало: рейс занимал столько-то дней, а куда заходить, сколько там времени стоять — все это отдали на откуп комсоставу.
Мидов 004В 1961 году «Н. В. Гоголь», на котором я стал старпомом, впервые начал работать с иностранными туристами. Тогда существовала блоковая система загрузки теплохода: по 30 чехов, поляков, немцев, французов, англичан. В первый рейс с зарубежными гостями нас провожали с оркестром, в каждом городе по пути следования устраивали теплую встречу.
«Н. В. Гоголь» был пионером и в открытии нового водного пути — Волго-Балтийского канала. Наше судно следовало за теплоходом «Журналист», на борту которого находился министр речного флота РСФСР Сергей Андреевич Кучкин с официальной делегацией. Рейс получился необычным: туристов-ленинградцев посадили в Калинине (ныне — Тверь), а обратно из Астрахани возвратились в Ленинград по Волго-Балту.
Капитаном стал в 1965-м на теплоходе «Волхов». А через два года С. А. Кучкин назначил меня капитаном на теплоход «Капитан Рачков». Утверждение кандидатур на капитанскую должность пассажирских теплоходов лично министром речного флота также происходило впервые. 18 лет проработал я на этом судне на транспортной линии Москва — Астрахань. Замечательный экипаж здесь сложился: из 36 членов команды 25 человек были постоянными, на этот костяк я и опирался. Свой теплоход, ставший для нас родным, любили и заботились о нем. Мой труд на «Капитане Рачкове» был отмечен высокими наградами: орденом Трудового Красного Знамени в 1974-м и орденом Ленина в 1985-м.
Тот год стал переломным в моей биографии. Только мы приняли и перегнали из Германии новый четырехпалубный теплоход «Леонид Соболев», как начальник пароходства Иван Алексеевич Щепетов предложил мне перейти на береговую работу — в службу пассажирских перевозок, дав на раздумье три дня. Перешел. Сначала был заместителем, затем — начальником службы.
В пароходстве тогда пять судов работали с иностранными туристами. Мы несли большие затраты по ремонту и обслуживанию этих теплоходов, а валютной выручки не видели. Но добились все-таки своего: с 1988 года пароходство начало заключать договоры напрямую с фирмами.
Нелегко отрасли пришлось в 90-е годы. Стали сокращать транспортные линии. Проблемы возникли и с фрахтователями. Если раньше арендаторы за судами чуть ли не в очередь стояли, то сейчас 42 теплохода вдруг оказались никому не нужны. Какие-то кооперативы брали суда, а расплачивались мылом, рукавицами, однажды повезло — стиральными машинами оплатили аренду. Стали использовать четырехпалубники под гостиницы. Но все равно в навигацию-92 в затоне остались шесть невостребованных четырехдеков.
В 1997 году я стал капитаном-наставником. В этом качестве принимал участие в первом рейсе по маршруту Москва — Соловки на теплоходе «Г. В. Плеханов».
За 50 лет работы в Волжском пароходстве много всего произошло, немало разных случаев вспоминается. Расскажу один. В октябре 1964 года наш теплоход «Н. В. Гоголь» завершал очередной рейс. Вечером мы должны были прийти в Ленинград и высадить туристов. Но задержались в Ладожском озере из-за тумана. Комсостав нервничает. Даже не столько из-за вынужденной стоянки, сколько из-за организации питания: завтрак не предусмотрен, а туристы все еще на борту. Я, тогда старпом, предложил капитану включить радио: все пассажирам повеселее будет. Включили. И вдруг передают важное сообщение: Н. С. Хрущева сменил Л. И. Брежнев. Тут же все пассажиры забыли про завтраки-обеды, стали обсуждать новости…
Волжскому пароходству желаю процветания, финансового благополучия, обновления флота! И чтобы в судоходной компании работали специалисты, которые любят флот, свое дело, уважают Волжское пароходство и заботятся о его благополучии и развитии.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива Павла ВЫШКИНДА

Прочитано 156 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии