Пятница, 29 июня 2018 12:57

Механики Щиловы

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

К 90-летию ВГУВТа готовится очередная книга из серии «Страницы истории Волжского государственного университета водного транспорта». Отдельная ее глава будет посвящена воспоминаниям воспитанников механического факультета
О жизненном пути, учителях и однокурсниках рассказывает кандидат технических наук, бывший начальник Главводпути Минречфлота РСФСР Михаил Петрович Щилов:
— Механический факультет окончили три брата Щиловы: Геннадий — в 1952-м, я — в 1956-м, Глеб — в 1959-м. По-разному сложились наши судьбы, но каждый с благодарностью вспоминает годы учебы в институте, своих преподавателей и однокурсников.
Геннадий Петрович после окончания учебы был направлен на судоремонтный завод Северного морского пароходства. Здесь он трудился на разных должностях до ухода на пенсию. Потом с семьей переехал жить в Балахну — поближе к родным. Вырастил сына и дочь. В этом году ему исполнилось 90 лет.
Глебу Петровичу пришлось немало поколесить по стране. По направлению работал на судоремонтном заводе в Белом городке Московской области, затем — на заводе «Красное Сормово». В 1968 году переехал в Тюмень — преподавал в Тюменском индустриальном институте. Вскоре перешел в партком института «Гидротюменьнефтегаз», был избран секретарем Калининского райкома партии Тюмени. Однако на этом творческий рост Глеба не закончился: работал инструктором, заведующим сектором Тюменского обкома КПСС, заместителем председателя Тюменского обкома профсоюза работников госучреждений. В 2013 году ушел на пенсию. Вырастил сына, сейчас воспитывает внука. Живет в Краснодаре.
Как и братьям, учиться на мехфаке мне было интересно. Занимался спортом, тренировался под руководством Александра Арсентьевича Кудрявцева. Несколько раз становился чемпионом института в беге на 100 метров.
В институте встретил будущую супругу Елену. После окончания ГИИВТа мы получили направление на работу в Сталинград в управление Волго-Донского канала имени В. И. Ленина. В 1971 году я работал главным механиком механико-судового отдела, жена — в конструкторском бюро. К тому времени я заочно окончил электромеханический факультет ЛИИВТа. Работой и условиями жизни были довольны. В семье появилось два сына.
О новом месте работы не думал. И вдруг получил приглашение в Москву для собеседования. Там события развивались стремительно. Меня приняли министр речного флота РСФСР С. А. Кучкин, его заместители Б. В. Егоров, В. А. Трофимов и В. А. Кудрин. А уже на следующий день на коллегии Министерства меня утвердили начальником отдела флота и промпредприятий Главводпути.
Отдел обеспечивал строительство, ремонт и эксплуатацию флота. Объем новой работы был огромный: обслуживали 14 речных бассейнов, в которых работало большое количество земснарядов различных проектов и другого вспомогательного технического флота. К тому времени начиналась замена парового флота, строительство дизель-электрических земснарядов на заводах «Ленинская кузница» в Киеве, имени Ульянова (Ленина) в Чкаловске и в Чехословакии. Строились самоходные и несамоходные шаланды, мотозавозни, брандвахты, теплоходы для обслуживания обстановки.
В 1971 году был построен первый дизель-электрический многочерпаковый земснаряд производительностью 500 кубометров в час в Чкаловске. Укреплялись ремонтные базы бассейновых управлений пути. Некоторые не только ремонтировали действующий флот, но и приступили к постройке карчекранов, брандвахт, плавучих рефулеров, обстановочных судов, другого необходимого оборудования. Промышленной деятельностью стали заниматься Чкаловский и Саратовский СРЗ, Жигаловский и Каширский судоремонтные заводы. Часто выезжал в командировки по различным бассейнам России и за границу.  
Тем временем семья переехала в Москву. Супруга работала в конструкторском бюро канала имени Москвы. Одной из ее уникальных работ было проектирование насосной станции для откачки воды из шлюза.
После должности начальника механико-судового отдела я перешел главным инженером в техническое управление, затем стал заместителем начальника и начальником Главводпути. Эту работу совмещал с преподавательской деятельностью в МИИВТе, защитил кандидатскую диссертацию. Организовал сотрудничество с немецкими специалистами в области гидросооружений водных путей, в результате чего бассейновые управления пути познакомились с передовым опытом эксплуатации гидросооружений в Германии.
В тот период немало специального технического флота строилось за рубежом. Например, из Голландии поступил скалодробильный земснаряд для Амура, из Финляндии — два специальных землесоса класса «М» для поддержания глубин на баровых участках сибирских рек, из Австрии — плавкран грузоподъемностью 350 тонн для канала имени Москвы. Непросто решался вопрос с транспортировкой плавкрана к месту работы. Для его проводки через шлюзы Волго-Донского канала корпус пришлось разрезать на две части, а потом на месте собирать его.
Подобные проблемы возникали и при постройке модернизированного землесоса производительностью 2500 кубометров в час в Праге, а также черпакового земснаряда в Комарно. В процессе выполнения производственных и научных работ стал соавтором пяти изобретений.
Подводя итог многолетней деятельности, хочу сказать огромное спасибо преподавателям механического факультета, обеспечивших всестороннюю профессиональную подготовку своим питомцам, которая сочетала не только теоретические знания, но и практические навыки. Добрым словом вспоминаю И. И. Краковского, М. И. Волского, Р. Р. Бунатяна, Г. Н. Сиротину, Н. Г. Шутова и других преподавателей.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото автора

Прочитано 108 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « «Яхта Сталина» станет музеем 50 оттенков морского »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии