Пятница, 13 июля 2018 11:43

Пароходство — моя судьба!

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Путь в капитаны начинается с «Советской Родины»

Павел Николаевич Салтыков, директор по безопасности судоходства (работает в Волжском пароходстве  с 1978 года):

-Волжское пароходство для меня — это часть жизни. Родная компания, которая очень многое значит в моей судьбе.
Трудовая биография в пароходстве началась после окончания речного училища на… паровом флоте — рулевым-машинистом парохода «Валдай». В этом же 1978 году я поступил в ГИИВТ, на морское судовождение — как мы гордо называли свою специализацию. Производственную практику во время учебы мне довелось проходить в двух других компаниях. Но  всегда хотел вернуться в Волжское пароходство. И такая возможность мне представилась в 1984 году: я окончил водный иститут в числе первых, и при распределении мне дали право самому определить будущее место работы. И я сознательно выбрал ВОРП. Никогда не хотелось перейти на другое предприятие отрасли — может, кто-то скажет, что это неправильно. Но я всегда сохранял преданность своему пароходству.
Салтыков 005Первым моим теплоходом, куда я пришел в командной должности — третьим помощником капитана, стала «Советская Родина». «Морская навигация» продлилась тогда ровно год. Затем — армейская служба. Призвали меня на Военно-морской флот. Служил на Севере — на заводе в Полярном, который ремонтировал атомные подводные лодки.
А после службы пришлось сойти на берег по семейным обстоятельствам. После окончания института женился. И сразу в апреле ушел в плавание на целый год, потом весенний призыв — и еще полтора года вдали от близких. И когда наконец я вернулся домой, то понял: если хочу сохранить семью — надо искать работу на берегу. Супруга Елена Николаевна, конечно, ультиматумов не выдвигала, но по ее настроению было все понятно.
В 87-м устроился на «Борремфлот» в отдел главного механика. Тогда только что построенный завод как раз сдавали в эксплуатацию. Но душа «бродяги» тосковала по морским просторам. На берегу выдержал год — больше не смог. Супруга не возражала против моего возвращения на флот. Да и вообще, без поддержки семьи, без крепкого тыла я не сумел бы стать капитаном. Ведь раньше, в советское время, в море уходили минимум на полгода, не как сейчас — четыре через четыре месяца.
В пароходстве помогли восстановиться на судах смешанного (река-море) плавания. Третьим помощником капитана на «Сормовском-46», позже переименованном в «Сергея Лосева», ушел в море. На этом судне дорос до капитана (в 1996-м). Замечательный экипаж здесь был. Но, справедливости ради, стоит отметить: на каком бы теплоходе я ни работал, рядом трудились хорошие, душевные люди, настоящие товарищи, высококлассные специалисты.
Несколько лет возглавлял экипаж «Братиславы». Очень интересное судно «по архитектуре», с подъемной рубкой, двухтрюмное, одновинтовое. Работали в основном в Балтийском регионе. В последнее время из Риги доставляли в Англию пиломатериалы, оттуда в Финляндию везли белую, так называемую китайскую глину для изготовления фарфора.
Занятный случай произошел с «Братиславой» в Англии в конце 90-х. Во многих речных и прибрежных британских портах существовала практика стоянки судов при погрузке и разгрузке прямо на грунте. На приливной волне наш теплоход с грузом леса ошвартовался, волна отступила, мы встали на грунт. Нас быстро разгрузили, прибыл лоцман, стали ждать прилива. И вот вода поднимается, а судно у причала как стояло, так и стоит. Уровень воды все выше и выше, а «Братислава» ни с места. Лоцман начал беспокоиться: «У вас там не пробоина случайно?» Заволновались и мы. Уже следующий сухогруз должен причаливать, а мы никак не отойдем. Крепко в грунт впечатались. Придумали на нос и корму завести швартовые и «пошевелить» судно. После этих маневров наш теплоход, как мячик, выпрыгнул из «грунтовых обьятий», и дальше — «Полный вперед!» Все закончилось благополучно: обошлось без поломок, успели освободить место и для следующего судна.
…В 2000 году принял решение окончательно сойти на берег. Скучал по семье. И мне без них, и им вдалеке от меня трудно было, да и сын практически без отца рос. Дмитрий пошел по моим стопам, выбрав профессию моряка. Сейчас уже старпом, трудится в «В. Ф. Танкере».
После завершения трудовой вахты в море сменил капитанский мостик на должность капитана-наставника в службе безопасности судовождения Волжского пароходства. Спустя какое-то время меня назначили начальником отдела, затем возглавил управление безопасности на флоте. В 2018-м стал директором по безопасности судоходства.
В ведении нашего подразделения — организация судовой службы, обеспечение функционирования системы управления безопасностью, в которую вовлечены многие службы компании. Ведь безопасность — это и подготовленный, обученный экипаж, и проведенный в полном объеме судоремонт, и многие другие факторы. С приходом в пароходство в ходе реорганизации «В. Ф. Танкера» начинаем внедрять систему по соблюдению трудовых норм в морском судоходстве, которая уже действует в той компании.
За сорок лет моей работы многое происходило в Волжском пароходстве. Я еще помню ВОРП — крупнейшее предприятие отрасли, оперировавшее грузовым, пассажирским, загранфлотом, в состав которого входили базы, заводы и порты.
Среди главных позитивных изменений за это время — поступление нового флота. Плавсостав всегда с надеждой принимает новые суда. Приход «Сормовских» португальской постройки, «Братиславы», «Волги», «Русичей» или серии «Капитанов…» становился значимым событием в истории компании. Последние теплоходы — технически надежные, на них современное навигационное оборудование, включая электронные навигационные карты, которые в дополнение к радиолокатору помогают судоводителю не терять ориентировку в дождь, туман и при других неблагоприятных погодных условиях.
Желаю родному Волжскому пароходству продолжения программы нового судостроения, дальнейшего экономического процветания и успешного безаварийного плавания по волнам рынка морских и речных перевозок!

Мне повезло с работой

Светлана Владимировна Лыскова, начальник отдела кадров Волжской БТОФ (работает в пароходстве с 1975 года):

— Для меня компания — это жизнь, связанная  с флотом, людьми,общением. Здесь проходило взросление, приобретался опыт и, наверное, с годами — мудрость.
Самым ярким впечатлением остался период работы на теплоходе, куда прибыла с мужем по распределению из Горького на Волжскую РЭБ флота. Дмитрий устроился на сухогруз «15 лет ВЛКСМ» вторым штурманом, а я — матросом. Для совершенно берегового человека, катавшегося по Волге только на «казанке», попасть на большущий теплоход и в первый рейс выйти караваном в ледовых условиях до Березников было незабываемым приключением.
Новая работа и впечатления захлестнули с головой. По дому скучать было некогда. А потом, не я одна с мужем трудилась на теплоходе. Многие женщины выбрали такую судьбу. Двухлетний сын плавал с нами, как и другие дети. Обычная флотская история.
Почти сорок лет я трудилась в отделе кадров. И с тех пор не представляю себе другой работы. Первое время думала, что основная нагрузка на кадровую службу ложится зимой и весной — укомплектовать экипажи судов. Потом поняла, что у нас нет каникул. И в навигацию нам хватает адреналина — приходится исполнять обязанности «скорой помощи»: кто-то заболел, кто-то ушел по семейным обстоятельствам, надо срочно искать замену.
Кадровые проблемы чаще всего возникают с комсоставом, рядовой состав найти проще. А вот в экипаже, возглавляемом капитаном Хаховым, трудности возникали с матросами. В свое время Василий Петрович работал с капитаном Михаилом Дмитриевичем Пермяковым, жена которого и исполняла обязанности матроса. Какая она была чистюля и как она убиралась на судне, об этом ходят легенды. Никогда не сидела без дела, постоянно что-то мыла, скребла, натирала. Пульт управления, например, чистила с помощью ватной палочки-спички. Она задала такую высокую планку, достичь которой не смог никто, и капитан всех сравнивал с идеальным матросом Пермяковой.
За четыре десятка лет, конечно, многое изменилось и на флоте, и в компании. Появились новые современные суда. Радует, что речники не меняются. Многие командиры выросли на моих глазах. Помню, как в 1991 году пришел в кадры оформляться мотористом худенький скромный паренек Денис Андреевич Ляхов. Постепенно набирался опыта, дипломировался на командные должности, в 2013-м стал капитаном, возглавляет экипаж «Волго-Дона-5105».
Следила я за судьбой и Вячеслава Владимировича Подлесного. Сам он из династии речников, отец — капитан, мама — повар на судне, вырос на теплоходе. Окончил Астраханское речное училище. Начинал в 1995-м мотористом, в 2012-м стал механиком, еще через три года — капитаном.
На своем пути я встречала только хороших людей, у которых училась, кого-то сама учила. У нас на Волжской базе замечательные капитаны, настоящие профессионалы, да и просто люди душевные. После навигации встречаемся, как друзья после долгой разлуки. Всегда поздравляют с праздниками, с днем рождения, звонят, присылают сообщения из разных уголков. (От редакции: Светлана Владимировна недавно отметила юбилейный день рождения. Мы присоединяемся ко всем поздравлениям и желаем ей здоровья, оптимизма, семейного благополучия и еще много лет трудиться на благо флота и Волжского пароходства!)
Когда кто-то из них уходит на заслуженный отдых, расстаемся, как с близкими людьми. Год не работает капитан Владимир Иванович Ходячих, а так его не хватает!
Мы постоянно ощущаем поддержку специалистов пароходства, без которой сегодня сложно работать: взаимовыручка — большое дело, поэтому относимся друг к другу с пониманием. Мы — единая команда!
Запомнился один случай, после него я поняла, что от кадровика многое зависит, порой и судьба человека. Как-то пришел специалист (фамилию называть не буду, дело давнее) увольняться: на судне возник конфликт с капитаном, как я поняла, из-за психологической несовместимости. Тот и характеристику плохую написал, и даже списал с теплохода. Мне осталось только оформить бумаги и отпустить человека. Но что-то удержало меня тогда. Поговорила с ним откровенно, вроде, парень неплохой. Убедила остаться на флоте, перевели на другое судно. И все получилось, трудовая биография с тех пор у него складывалась ровно, дорос до командира.
Мне повезло: и работа по душе, и коллектив любимый, и дружная семья. Жизнь моя навсегда связана с флотом. Я горжусь, что работаю в такой сильной компании, которая развивается в ногу со временем и которой все по плечу! Желаю нашему Волжскому пароходству оставаться такой мощной, стабильной компанией еще на многие десятилетия вперед!

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из семейного архива Салтыковых

Прочитано 207 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Груз доставлен на Каспий На воде пятая баржа »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии