Пятница, 13 июля 2018 12:02

Баржи на потоке

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

На Окской судоверфи успешно продолжается строительство мелкосидящих несамоходных наливных барж проекта РОБ20. Четвертая по счету была спущена на воду 5 июля и отбуксирована к достроечной стенке для проведения швартовных испытаний

БандинНапомним, что серия из десяти судов строится по заказу ПАО «ГТЛК» для судоходной компании «Белмакс» из Санкт-Петербурга. Проект баржи дедвейтом 6000 тонн при осадке в реке 2,75 метра, по мнению его разработчика — Морского инженерного бюро, вполне можно назвать уникальным.  Новые суда длиной 118,79 метра и шириной 22,8 предназначены для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки 61 градус Цельсия и выше по рекам Белой, Каме и Волге. Благодаря двойным бортам и дну они обладают повышенным уровнем экологичности. Контракт на строительство серии был подписан 31 октября 2017 года.
Спуск баржи «Белмакс-4» прошел в рабочем порядке, без торжественной церемонии. Сегодня коллектив предприятия сосредоточен на выполнении сразу нескольких контрактов и ничто не сбивает его с делового ритма. Старшим строителем очередной баржи является молодой перспективный инженер Иван Евгеньевич Бандин, который уже был ответственным сдатчиком судна того же проекта — «Белмакс-2». По его словам, процесс сдачи проходит в обычном режиме, все возникающие замечания и нюансы, например, при испытании различных судовых устройств и механизмов решаются совместными усилиями инженеров техотдела, мастеров ОТК. А координацией этой работы как раз и занимаются специалисты отдела главного строителя.
По мнению представителя заказчика Александра Ивановича Бычкова, в настоящее время остро встал вопрос замены старых судов на новые перспективные проекты. Этим сейчас и занимается Окская судоверфь, в частности выполняя контракт по постройке барж. Следуя дальнейшей логике, напрашивается вывод, что за реализацией данного проекта должно последовать создание серии современных буксиров-толкачей для совместной эксплуатации на речных маршрутах. Время покажет.
Если говорить о строительстве сухогрузных теплоходов, то, как считает судоходное сообщество, нужно заниматься не только новыми проектами (например, в Навашине реализуется один из них — RSD32М), но и модернизацией уже имеющихся. Речь идет о теплоходах проекта RSD44 с низкой рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна. Десять сухогрузов серии сегодня успешно эксплуатируются Волжским пароходством. Но это в перспективе.
Пока же на четвертой барже разворачиваются достроечные работы и проводятся испытания устройств и систем. И становится очевидным, что очередное судно серии, как и предыдущие три, будет успешно сдано заказчику в установленные сроки.
В завершение следует заметить, что определенный оптимизм вызывает приход на судоверфь молодых специалистов и рабочих, которые перенимают опыт старшего поколения. Таких, как Иван Бандин, окончивший местный судомеханический техникум и затем получивший высшее образование, чтобы внести свой вклад в развитие судоверфи и выполнение различных заказов. А значит, будущее предприятия и в целом отрасли обеспечено!

Наша справка
АО «Окская судоверфь» (генеральный директор Владимир Павлович Куликов) входит в состав международной транспортной группы UCL Holding и специализируется на строительстве наливных и сухогрузных среднетоннажных теплоходов класса «река-море», контейнеровозов, специальных судов и барж. Окская судоверфь считается одним из крупнейших судостроительных предприятий в России по объему совокупного тоннажа построенных судов.

Лев МОХОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Михаила БРЫЗГАЛОВА

Прочитано 108 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « По городам и весям Правопорядок обеспечен »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии