Среда, 01 августа 2018 19:06

Порт притяжения

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

С начала года объем перевалки контейнеров в морских торговых портах РФ увеличился на 11,6 процента, до 2,5 миллиона TEU. Наибольшее их количество по-прежнему приходится на Балтику — в этом бассейне перерабатывается 49 процентов всех грузов, в том числе стивидорными предприятиями UCL Holding. Для примера, рыночная доля ЗАО «КТСП» (на снимке) в портах Санкт-Петербург и Усть-Луга сохранилась на уровне прошлого года и составила 32 процента. gruz151

 

Элеваторы задают ритм

Объемы обработки грузов в контейнерах, а также угля, зерна, нефтепродуктов и сжиженного газа по итогам шести месяцев 2018 года не просто выросли по отношению к тому же периоду 2017-го, а еще и увеличились по сравнению с майской отметкой. Так, за пять месяцев зерна в российских морских портах было перегружено в 1,5 раза больше, в первом полугодии — уже в 1,6 раза. И так далее: угля — на 3,6 и 4,1 процента соответственно, нефтепродуктов — на 0,3 и 0,9, сжиженного газа — на 37,4 и 45,7...
Причем отставание в перевалке сырой нефти (а она рекордсмен по валовке — 120,4 миллиона тонн) сократилось, пусть и незначительно, с 6,8 процента в мае до 6,6 — в июне. То есть положительная динамика налицо, что подтверждает главный итог — грузооборот морских портов России за январь-июнь 2018 года увеличился на 2,8 процента, достигнув 394,8 миллиона тонн. Правда, объем перевалки наливных грузов пока еще в минусе — на 2 процента, но сухих — выше на 8,5. И здесь велика доля экспортных грузов.
Как иллюстрация к сказанному: за шесть месяцев 2018 года только из морских портов Краснодарского края отгружено на 56 процентов больше судов с зерном в другие страны, чем за аналогичный прошлогодний период. Общий объем составил более 17 миллионов тонн, которые на 820 теплоходах отправились в 53 государства мира, в том числе в Италию, Ливан, Турцию, Египет и многие другие. Год назад за границу ушли 496 судов с зерном и продуктами его переработки — в 51 страну.
4 2Не последнюю роль, например, в увеличении перевалки сухих грузов в морских портах Каспия (на 10,4 процента за шесть месяцев 2018-го к 2017 году) сыграли поставки зерна в Иран.

Основной принцип — не навреди

Если анализировать итоги работы в Каспийском бассейне, то перевалка наливных грузов здесь вообще выросла в 2,1 раза. Хотя еще в 2014—2017 годах она сокращалась. Позитивные перемены в целом эксперты связывают с утвержденной в ноябре 2017-го Правительством РФ Стратегией развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года (об этом уже рассказывала наша газета). А в частности — с транзитом из Казахстана после снятия запрета Минэнерго РФ на транспортировку нефти с содержанием серы, превышающим 0,6 процента.
Дальнейшие перспективы бассейна завязаны на совершенствовании инфраструктуры Махачкалинского порта, а их ограничение — с развитием мощностей конкурента в Баку.

Впрочем, сегодняшние небольшие объемы перевалки каспийских терминалов (около 4—5 миллионов тонн в год) имеют неплохой потенциал для высокой положительной динамики. Нынешний почти 40-процентный рост к уровню шести месяцев 2017 года подтверждает это.
А вот у «тяжеловесов» по грузообороту — портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов (122,6 и 133,3 миллиона тонн соответственно в первом полугодии 2018-го) своя история. Терминалы на Северо-Западе — единственные в стране, допустившие в целом отставание от своих прошлогодних показателей. Минус к первым шести месяцам 2017 года составляет 1,6 процента. Такая тенденция, по оценкам российских экспертов, связана с падением перевалки наливных грузов в специализированных портах Приморск и Высоцк, а также в Усть-Луге, являющейся конечной точкой второй очереди Балтийской трубопроводной системы.
С одной стороны, Россия в первом полугодии сократила экспорт нефти в европейском направлении на 5 процентов, с другой — «запланированный» на самых верхах для перевалки в наших балтийских портах первый белорусский миллион нефтепродуктов пока не спешит расставаться с латвийским гостеприимством. Где бы тогда были те самые отрицательные 1,6 процента? Возможно, со временем будут иметь решающее значение не проценты прироста к предыдущим достижениям, а объемы грузопотоков. А они на Балтике и сегодня весомые. Хотя пример Большого порта Санкт-Петербург внушает надежду — у него четвертое место по грузообороту среди всех терминалов страны за первую половину 2018 года и самый высокий плюс в топ-10 (см. графику).
Наибольший объем грузов по сравнению с другими регионами уже привычно переваливают южные порты. Это прежде всего относится к углю, удобрениям и зерну — опять же с начала года здесь был зафиксирован почти двукратный рост экспорта пшеницы. В плюсе и обработка наливных грузов. Динамика опережающего роста в Азово-Черноморском бассейне наблюдается с 2014 года и продолжится при дальнейшем бережном отношении к отрасли.

Не такие холодные и не такие дальние

Проблемы, или узкие места, в работе терминалов Арктического и Дальневосточного бассейнов можно объединить в одно предложение: несмотря на их активное становление и темпы объемов перевалки, сказываются нехватка портовых мощностей и неразвитость транспортной инфраструктуры.
Для Дальнего Востока это недостаточная пропускная способность железной дороги, дефицит которой, по мнению отдельных экспертов, может достичь через несколько лет 28,7 миллиона тонн в год, что тормозит дальнейший рост перевалки сухих грузов, в первую очередь зерна. В настоящее время этот бассейн считается перспективным: по итогам шести месяцев грузооборот увеличился до 98,2 миллиона тонн, плюс 2,3 процента (по итогам пяти месяцев прирост к аналогичному периоду 2017 года составлял 0,2 процента).
Серьезным препятствием для повышения эффективности арктических портов является также их удаленность от железных дорог, а кроме того — сложные погодные условия и зависимость от углеводородных грузов. Что касается портовой инфраструктуры, то в Мурманске, который обеспечивает почти 70 процентов грузооборота всех терминалов Арктики, она работает сверх своих возможностей. Похожая картина в Варандее и Сабетте.
В январе–июне самые холодные порты обработали 38,3 миллиона тонн грузов, что больше того же периода 2017 года на 7,2 процента. И здесь есть перспективы. Прежде всего увеличение объема перевалки будет происходить в основном за счет добычи и транспортировки полезных ископаемых из Арктики по Северному морскому пути. Напомним, что в 2017 году здесь почти вдвое выросла обработка наливных грузов, и эта тенденция продолжится, как утверждают эксперты, благодаря нефти, нефтепродуктам и сжиженному природному газу, который добывается и транспортируется с «Ямал-СПГ».
Другим важным условием является проект комплексного развития Мурманского транспортного узла, который планируется реализовать в 2020 году. Осталось привлечь в северные порты транзитные грузы, где по-прежнему в большом объеме переваливается каботаж. 4 1

Это емкое слово «контейнер»

Контейнерооборот морских российских портов продолжает расти на протяжении года. Причем перевалка импортных и экспортных контейнеров за шесть месяцев примерно в одних значениях — 1,08 и 1,06 миллиона TEU, рост к аналогичному периоду 2017 года — на 11,8 и 12,2 процента соответственно. Каботаж увеличился на 9,8 процента, до 342,4 тысячи TEU, транзит — на 6,8 процента (34,5 тысячи TEU).
Как уже говорилось, в лидерах терминалы Балтики, на которые приходятся 1,25 миллиона TEU из 2,5 миллиона по стране (то есть те самые 49 процентов). И тут отличились стивидоры порта Большой порт Санкт-Петербург, продемонстрировав рост в 13,7 процента, а также Усть-Луга и Калининград.
Наиболее высокую динамику показали терминалы Дальневосточного бассейна (это к вопросу их перспективы), в частности Находка с ростом показателей в 3,7 раза, Холмск (44,2 процента), и далее следуют Петропавловск-Камчатский, Восточный, Владивосток и Магадан, прибавившие к прошлогодним результатам от 27 до 12 процентов.
В Арктике основной контейнеропоток, разумеется, проходит через Мурманск, правда, его сегодняшний показатель оказался на самую малость (1 процент) ниже, чем в первом полугодии 2017-го. Увеличили объем перевалки порты Анадырь, Провидения, Беринговский и Дудинка.
Южные терминалы, как и северные, также увеличили контейнерооборот в первой половине 2018 года до 430 тысяч TEU, а вот каспийские — снизили. По сравнению с аналогичным периодом 2017 года падение составило 19,2 процента, до 983 TEU.

Прочитано 109 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « По городам и весям Минута молчания в Черногории »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии