Пятница, 10 августа 2018 11:40

Всегда готовы выйти в рейс

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

С одним из лучших экипажей Волжского пароходства мы встретились в середине навигации на Борской БТОФ. Буксир-толкач «ОТ-2127» ненадолго задержался у родных берегов, заполнив с пользой для дела выдавшуюся между рейсами паузу. Сегодняшняя конъюнктура грузоперевозок такова, что компания занимается вводом в эксплуатацию дополнительных теплоходов, и прибывшее судно было занято на вспомогательных работах в затоне 

IMG 3812 2— Накануне мы привели в Нижний Новгород состав с гравием из Беляевки, что на Каме, две секции отправили в Кстово, две — на Автозавод, затем пришли на родную базу в поселок Октябрьский, где нас ждало другое задание, — посматривая на часы, вводит в курс дела капитан — первый помощник механика «ОТ-2127» Александр Владимирович Пожелаев. — И вот в самое ближайшее время выходим на Волгу в сторону Городца навстречу «ОТ-2459», идущему из Череповца, чтобы принять у него две груженые баржи. Кстати, это мой первый теплоход, на котором в 2002 году я начинал свою флотскую биографию под руководством признанного наставника Виктора Петровича Руппо.     
IMG 3780Такой плотный график работы привычен для команды «ОТ-2127». Навигация-2018 началась для нее уже 23 марта: судно зимовало в Волжском, где располагается еще одна, самая южная база технического обслуживания флота Волжского пароходства. В считанные дни подготовив теплоход к эксплуатации, экипаж приступил к ломке льда на акватории БТОФ. Пришлось изрядно потрудиться. С боем пробивались и дальше, сопровождая караван судов через Волго-Донской канал.
Затем вернулись на базу, помогали готовить оставшийся флот к навигации, встречали баржи с серой, которые из Астраханской области доставил «ОТ-2101» во главе с опытным судоводителем Виталием Николаевичем Жаворонковым. А позднее, дождавшись другого буксира-толкача — «Профессора Рыжова» (капитан — Юрий Леонидович Агуреев), вместе с ним двумя составами, груженными серой, пошли вверх — в направлении Череповца. И там довелось потрудиться в ледовых условиях.
 Высокое звание лучшего экипажа компании судовому коллективу «ОТ-2127» было присвоено по итогам работы во втором квартале 2018 года в Северо-Западном и Московском бассейнах. Такого признания команда Пожелаева добивается не впервые, стараясь добросовестно и со знанием дела выполнять все задания.
— На сегодняшний момент с начала навигации мы совершили девять рейсов, — рассказывает Александр Владимирович. — Каких-то особых проблем в этом году не ощутили. Уровень воды приемлемый, погодные условия, не считая ледовой обстановки весной, в целом благоприятствуют работе. Порой прихватывал ветер — главный наш недруг во время прохождения мостов, узких водных участков и гидроузлов (четыре секции с толкачом занимают всю полезную площадь шлюза) с порожним составом, но мы всегда готовы к подобным трудностям и справляемся с ними. Не было и простоев, разве на Каме в ожидании загрузки иногда стояли сутки или двое.    
Но в первую очередь многое зависит, какой бы прописной истиной ни казались эти слова, от взаимоотношений внутри экипажа, его сплоченности, взаимовыручки и нацеленности на общий результат.
Не говоря уже о профессиональных знаниях. Это все как нельзя лучше характеризует членов команды «ОТ-2127», которые давно трудятся вместе.
IMG 3831— Со старпомом Сергеем Александровичем Эскаевым мы принимали этот теплоход в 2010 году, он тогда был вторым помощником капитана, а еще раньше вместе  работали на «Механике Ивлеве», — вспоминает А. В. Пожелаев. — Механик Андрей Александрович Аникин пришел к нам шесть лет назад, а электромеханик Алексей Александрович Баранов всех дольше трудится на буксире-толкаче — с 2000 года. Это наша основа — опытные специалисты и проверенные в самых сложных ситуациях люди. Надо отметить и молодежь, к нам приходят хорошие, способные ребята, и очень приятно, когда они, отслужив в армии, возвращаются на теплоход. Например, моторист Денис Алексеевич Калякин, который, к слову, учится на заочном отделении в Волжском государственном университете водного транспорта. А такого повара, как Ольга Владимировна Смольковская, она из Вознесенья, я раньше на флоте не встречал, очень вкусно готовит!
 Поднявшись IMG 3826в рубку, знакомимся с остальными членами замечательной команды. Первый помощник капитана — первый помощник механика Сергей Александрович Эскаев из Звенигова — известного города речников. И хотя он сам не из флотской династии, видел себя в будущем только на теплоходе — все же вырос на Волге. Сначала окончил профессиональный лицей № 7 в Звенигове (ставший позднее филиалом транспортно-энергетического техникума)  еще при директоре Мансуре Явдатовиче Гайфуллине, а затем — водную академию в Нижнем Новгороде. Трудился в основном на буксирном флоте, за исключением одной навигации на «Волго-Доне-163» с Виктором Сергеевичем Платовым.
— Готовый подменный капитан, — отзывается о нем Пожелаев.
Дело в том, что на «ОТ-2127» еще не организован бригадный метод работы, как на других судах компании. На буксиры-толкачи трудно подобрать сменные экипажи. В отличие от тех же сухогрузов у них своя специфика управления баржебуксирным составом (как правило, четырехсекционным). Разумеется, в Волжском пароходстве постоянно уделяется внимание улучшению условий труда плавсостава, многое меняется на глазах, хотя возможности судоходной компании небезграничны, особенно в наше непростое время.  Постепенно решится и этот вопрос.     
— А что главное для механика на теплоходе? — обращаемся к
Андрею Александровичу Аникину
— Знать свою работу, — отвечает он. — И своевременно поддерживать все механизмы в нормальном состоянии. Как говорят у нас на флоте, машина любит ласку, чистоту и смазку. Прошедшей зимой серьезных дел по подготовке теплохода к весне не было, а в следующем межнавигационном периоде предстоит выполнить средний ремонт вспомогательных двигателей. Все условия для этого есть. Ребята-мотористы отличные, претензий нет ни к кому.
Когда-то Андрей был на их месте, проходил ту же профессиональную школу. Сам родом из Редькина Борского района. Какие у сельских мальчишек увлечения? Велосипеды и мотоциклы, так из юных механиков вырастают настоящие специалисты. Аникина это увлечение привело на механическое отделение Нижегородского речного училища. До этого на флоте из родственников тоже никто не работал. С 2000 до 2008 года трудился на пассажирских теплоходах, потом связал свою судьбу с Борской БТОФ. И нисколько не жалеет о своем выборе.    
Спускаемся в машинное отделение. Вокруг чистота и порядок. Судно вот-вот готово отправиться в очередной рейс. Не без гордости Андрей Александрович показывает нам стандартный токарный станок, не предусмотренный для размещения на теплоходе (но какое подспорье в работе!), и другие технические приспособления. Видно, что ко всему здесь подходят основательно, с желанием трудиться производительнее и совершенствовать свои профессиональные навыки. В этом первый помощник Аникину — электромеханик Алексей Андреевич Баранов. В Волжском пароходстве  он с 1997 года, не IMG 3806считая практики и службы в армии. А сегодня его опыт перенимает сын Георгий, который по примеру отца учится на электромеханика в Нижегородском речном училище, а пока проходит практику мотористом на «ОТ-2127».
— Мне даже не пришлось влиять на выбор сына, все происходило на его глазах, и он сам принял решение пойти на флот, — признается А. А. Баранов. — А вообще, так или иначе с рекой связано не одно поколение нашей семьи в поселке Октябрьском. И родители, и дед с бабушкой трудились на судостроительно-судоремонтном заводе, брат Сергей, окончив водную академию, работал главным энергетиком в Нижегородском речном порту, и супруга Елена Викторовна провела со мной несколько навигаций на теплоходе.    
Мы не могли не заглянуть в кают-компанию и на камбуз к Ольге Владимировне Смольковской. Прежде чем попасть на буксир-толкач, она трудилась на «Волго-Доне» и считает, что здесь работать более комфортно. И в самом помещении просторнее, и бытовые условия получше. Камбуз оборудован всем необходимым, разве посудомоечной машины нет. Денег, выделяемых на колпит, хватает. А дальше все зависит от повара, его умения и заботы.   
— У меня самой в семье растет речник, — говорит Ольга Владимировна. — Сыну Денису сейчас 21 год, он служит в армии, до этого окончил училище в Петрозаводске и проходил практику на флоте. Готовить я люблю, наверное, это самое главное в моей профессии, и стараюсь вкусно накормить экипаж. А уж насколько мне это удается, судить другим. Любимые блюда? Их много — от домашней пиццы до шашлыков и праздничных тортов. К работе на флоте давно привыкла и свои ближайшие планы связываю с ним. Берег от нас никуда не уйдет!   
Многих членов экипажа «ОТ-2127», по крайней мере комсостав, объединяет верность Волжскому пароходству, они с первого дня своей трудовой биографии работают в одной компании. Не видят, как признавались нам, смысла куда-то уходить, если все устраивает в родном пароходстве. Интересно, что к этому выводу приходят люди, которые изначально не были связаны с флотом.    
Будущий капитан Пожелаев родился в Бутурлине — одном из рабочих поселков Нижегородской области — и до поступления в Нижегородское речное училище даже не представлял свою будущую профессию.
— Фактически я не видел теплоходов до третьего курса, до практики, и так прочно связала меня судьба с Волгой, — улыбается он. — После окончания училища сразу попал на буксирный флот третьим помощником капитана, вырос и научился многому на двух теплоходах — «Механике Ивлеве» и «ОТ-2459», за что благодарен своим наставникам  Виктору Петровичу Руппо и  Владимиру Андреевичу Мазунину. Очень важно, кто ведет тебя по жизни. Сегодня у нас есть стимул работать, стабильность, мы всегда готовы выйти в рейс и перевозить любые грузы.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 113 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Через Турцию на Каспий Речной трамвайчик »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии