Пятница, 10 августа 2018 11:50

Капитан отвечает за все

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Петербуржца Михаила Юрьевича Никифорова с детства привлекала романтика морских путешествий. Он читал только книги на эту тему, рисовал корабли и мечтал, что, когда станет взрослым, обязательно будет водить большие теплоходы

ОМСКИЙПоэтому после школы Михаил поступил в Ленинградское морское рыбопромышленное училище (ныне филиал Калининградского технического университета). Окончив его в 1993-м, два года работал на рефрижераторных судах, а затем решил перейти на сухогрузы и устроился на работу в Северо-Западное пароходство.
Образования, полученного в  училище, было достаточно для работы третьим помощником капитана на судах класса «река-море», которые преимущественно занимались перевозками между морскими  российскими и иностранными портами. Однако Никифоров решил расти дальше в «табели о рангах» плавсостава и в 1995 году поступил на судоводительский факультет Ленинградского института водного транспорта (ныне — ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова).
Его первым теплоходом в СЗП стала «Ладога-104». Суда данного проекта с подъемной рубкой были спроектированы в Ленинграде и построены в Финляндии для перевозки грузов  по Сайменской системе рек и озер в порты Балтийского и  Северного морей. «Ладога» выполняла рейсы по Рейну и Сене, могла проходить без разводки под низкими европейскими мостами. В экипаже этого теплохода, доставлявшего металлы, удобрения, пиломатериалы и даже оборудование, молодой судоводитель Никифоров вскоре стал вторым помощником капитана, пройдя курс обучения и получив соответствующий сертификат.
Отработав на «Ладоге-104» три года, Михаил Юрьевич перешел на «Омский-141», где дослужился до старпома. Вахту старшего помощника он потом нес более пяти лет на «Омском-98» с капитаном Валерием Петровичем Литинским, чей SSA42322судоводительский стаж сегодня  насчитывает более 40 лет. Кстати, на аналогичном теплоходе  («Омском-134») Литинский трудится и сегодня! Михаил Юрьевич многому научился у своего наставника и до сих пор помнит его слова: «Если ты работаешь на «Омских», то  освоишь и другие, более современные теплоходы. Водить их, где в основном ручное управление, гораздо сложнее, чем суда новых проектов».
В этом М. Ю. Никифоров убедился, работая десять лет на «Омских» (доставлял лес и удобрения из речных и морских портов Северо-Запада в Европу), а затем и на других теплоходах.  В его флотской биографии с 2008 по 2013 год были разные суда класса «река-море»: «Шексна», «СТК», «Яков Воробьев» проекта «Балтийский». Управляя ими (а география перевозок была обширной), Михаил Юрьевич освоил в совершенстве науку судовождения и в 2010 году принял капитанскую вахту на теплоходе «Шексна».
Последние пять лет он возглавляет подменные экипажи теплоходов «Св. князь Владимир» и «Св. Георгий Победоносец», доставляя в основном зерно и уголь с юга России в иностранные порты Черного, Средиземного и Мраморного морей. В южных портах, особенно арабских стран, много экзотики, порой непривычной для русского человека. Так, Михаил Юрьевич считает интересной страной Тунис, где, по его определению, арабский мир с европейским оттенком — сказывается длительное влияние Франции на  это государство. В Тунис на теплоходе «Св. Георгий Победоносец» российские моряки доставляли нынешним летом пшеницу из Ростова-на-Дону. К сожалению, выпадает  мало времени на осмотр достопримечательностей. Работа прежде всего!  
Эти теплоходы проекта «Валдай» используются и на перевозках самых выгодных для пароходства грузов — проектных. Так, в сентябре 2016-го экипаж капитана Никифорова доставлял из английского порта в Баку оборудование для объекта «BritishPetroleum».
И, конечно, Михаилу Юрьевичу доводилось управлять судном в самых сложных условиях (такова доля моряков, которой никому не избежать). Например, осенью того же 2016 года с грузом удобрений из Калининграда по каналу в порт Гент пришлось двигаться в густом тумане, швартоваться и шлюзоваться практически при нулевой видимости! Капитан Никифоров сначала принял решение встать на якорь и ждать, когда туман рассеется, но затем диспетчер канала решил формировать караван, в котором из восьми судов не хватало только последнего — «Св. князя Владимира». Правда, служба канала прислала двух лоцманов со специальными приборами, утверждавших, что риска нет.
В итоге караван судов при ограниченной видимости беспрепятственно прошел шлюзы канала. А для экипажа «Св. князя Владимира» это стало дополнительным опытом. К тому же Михаил Юрьевич снова вспомнил напутствие своего наставника Литинского: «Станешь капитаном — будь готов за все отвечать». Разумеется, это не значит, что все на теплоходе зависит от одного человека: в любой, тем более самой непростой ситуации, капитану помогает его профессиональная команда.
С первого дня назначения Никифорова на этот теплоход вместе с ним работают  старпом Евгений Валентинович Смирнов, старший механик Александр Сергеевич Линин, второй помощник капитана Артур Геннадьевич Ералиев.  Кстати, все — петербуржцы. Постоянный экипаж, взаимовыручка и понимание между его членами, помноженные на опыт, значат на флоте многое.  
Доволен капитан и своими теп-лоходами: пусть не самыми новыми, но маневренными и удобными в управлении. Михаил Юрьевич уверен, что впереди его экипаж ждет много интересных рейсов. А еще надеется в будущем проявить свое судоводительское мастерство на судах самых современных проектов.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и предоставленное ПАО «СЗП»

Прочитано 239 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « На воде пятая баржа К новым горизонтам »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии