Вторник, 28 августа 2018 15:25

Волга в сердце впадает мое

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

175Пароходство — моя судьба!

Мы продолжаем публиковать материалы нового проекта под рубрикой «Пароходство — моя судьба» (начало в № 12 за 15 июня 2018 года), посвященного приближающемуся 175-летнему юбилею Волжского пароходства. 
Его участники, посвятившие компании свою жизнь, рассказывают, что значит пароходство в их жизни, какие события запомнились больше всего, какие изменения произошли за время их работы и что они желают своей компании.

Татьяна Геннадьевна ДРИВЕНЬ, (ветеран Волжского пароходства, работала в компании с 1971 по 2011 год):

2 1— Что для меня Волжское пароходство? Наверное, судьба. Просто я не помню такого времени, когда пароходства в моей жизни не было.

Во время Великой Отечественной войны мои родители — Геннадий Леонидович и Зоя Александровна Крячковы — поступили в ГРУ: там кормили и давали обмундирование. После окончания учебы до пенсии трудились в ВОРПе: вначале вместе в узле связи, потом мама перешла в отдел кадров.

С детства моя жизнь связана с пароходством. С детьми водников ходили в один садик, школу, играли во дворе дома речников (начальник ВОРПа К. К. Коротков был для нас соседом дядей Костей), ездили в ведомственные пионерлагеря, потом все вместе поступали в ГИИВТ. Я сначала хотела идти в политех — здание красивое понравилось. Друзья отговорили: «Ты что компанию разбиваешь? Мы все идем в водный!» Пошла на механический факультет.

Моя первая запись в трудовой книжке появилась во время практики: «Кочегар теплохода «Илья Муромец». Капитаном трехпалубника был Александр Григорьевич Тарасов, друживший с моими родителями, но, несмотря на это, спуску мне не дававший. Помню, как помощники механика меня под слань «загоняли»: надо было протирать масло, а мужики все крупные, так что туда пролезала только я — маленькая худенькая студентка.

Институт подарил мне встречу с Сашей, будущим мужем. Поженились мы на последнем курсе. После окончания ГИИВТа он начал работать на грузовом флоте. Могла с ним плавать и я. Но Александр Игоревич Дривень в этом вопросе оказался строг: отдыхать со мной на теплоходе — пожалуйста, а работать вместе с женой — никогда!

Так я оказалась программистом в вычислительном центре Волжского пароходства. Но программирование — это не мое, больше нравилось быть проектировщиком, постановщиком задач. Затем перешла в группу учета работы флота, стала начальником большого женского коллектива.

ВЦ тогда возглавлял Василий Николаевич Захаров. Мощнейший вычислительный центр был: мы обрабатывали данные путевых журналов не только Волжского пароходства, но и Московского, Камского, Бельского, Вятского. Используя самую современную технику (сейчас, конечно, ЭВМ и перфокарты кажутся архаичными, но тогда это было новейшее оборудование), готовили статистические отчеты для портов, пароходств и Министерства речного флота.

Работа в ВЦ стала важным и насыщенным событиями периодом жизни. Она дала мне очень многое. Прежде всего — умение общаться с самыми разными людьми: шкиперами, штурманами, научными работниками, представителями министерства, со всеми находить общий язык. Объездила все заводы и ремонтно-эксплуатационные базы. А когда в 1991 году меня перевели руководителем в новый отдел автоматизированной системы управления «Диспетчер», побывала еще и во всех портах. В командировки приходилось ездить часто, дома меня видели редко.

АСУ «Диспетчер» позволила объединить в единый процесс работу портов пароходства, создать единую информационную базу данных учета перевозок, обработки грузов, работы флота. Несмотря на очевидные преимущества, внедрение системы шло не без проблем.

Так, помню, приехала я как-то в Камский грузовой район, чтобы познакомить коллектив с АСУ «Диспетчер». Прямо с порога начала с энтузиазмом рассказывать об ЭВМ, выделенных каналах, базе данных. Потом немного перевела дыхание, огляделась: деревянная избушка, керосиновые лампы на столах. Поинтересовалась, зачем им такие древние лампы, и услышала в ответ: «У нас часто электричество отключают». Тут я язычок и прикусила: какие компьютеры, если люди без света чуть ли не каждый день сидят!

Многое изменилось во время акционирования компании, с приходом новых собственников. В 1997-м вычислительный центр ликвидировали. Мне предложили должность начальника общего отдела Волжского пароходства. Поскольку не мыслила себя работающей в другой организации, то сразу согласилась.

И началась для меня другая жизнь. То, что я знала всех в пароходстве, помогло быстрее освоиться на новом месте. Хотя трудностей ожидало немало. Технический отдел, которым руководил Ю. А. Ларин, сократили. А он занимался подготовкой к выставкам, выпуском рекламной сувенирной продукции. Все эти функции передали общему отделу. В его ведении находился и архив Волжского пароходства, который ведется с 1934 года. Пришлось изучать еще и архивное дело. Так что общий отдел — не только бумаги, ручки-скрепки, но и самое главное — люди.

С Волгой, пароходством была связана и профессиональная судьба мужа. Александр Игоревич мог выбрать другую дорогу в жизни: он прекрасно учился в музыкальной школе по классу скрипки, его без экзаменов брали в музыкальное училище. Но речная романтика победила. Большую роль в его становлении сыграл клуб юных капитанов. Так что бывали случаи, когда Саша скрипку прятал в сарае, в футляр укладывал полотенце, шапочку для плавания — и в бассейн вместо музыкалки.

Во время учебы в ГИИВТе проходил практику мотористом на «Дунайском-22». После окончания вуза в его трудовой биографии были «Волго-Доны» — 1-й, 151-й, 167-й и, конечно, 143-й. У каждого судоводителя свой почерк, своя манера управления судном. Александра Игоревича товарищи называли «ювелиром» — за то, как аккуратно он шлюзовался, тщательно швартовался.

Экипаж «Волго-Дона-143» был в числе лучших в Волжском пароходстве, всегда выполнял план по перевозкам соли, песка, гранитного щебня, гравия, зерна. За добросовестную работу А. И. Дривеня наградили орденом Трудовой Славы III степени.

Особенно трудным оказался для экипажа теплохода декабрьский рейс 1985 года. По заданию правительства страны необходимо было доставить атомный реактор для планируемого строительства Горьковской АЭС. Навигация уже закончена, шлюзы закрыты, судоходная обстановка убрана, на реке — лед. Но задача поставлена — надо выполнять. В Волгодонске реактор погрузили на борт, и судно отправилось в обратный нелегкий путь. Все шлюзы открывались перед «Волго-Доном» — груз-то везли государственной важности. Этот уникальный рейс навсегда остался в истории Волжского пароходства.

2 3А Дривень сошел с теплохода в Козьмодемьянске: надо было успеть на выборы в партком Волжского пароходства. По льду перебрался на берег, там ждала машина, чтобы доставить в Горький. На этом заседании его и выбрали в партком: вначале заместителем, а потом и секретарем. Он очень тяжело переживал уход на берег, тосковал по реке, своему судну. Но больше времени стал проводить с семьей. Поставил на лыжи дочерей Наталью и Марию (одна была в сборной страны, другая — области), заразил нас всех волейболом. Увлекся садом, выращивал 18 сортов помидоров. Он в любом деле стремился дойти до совершенства. Радовался первому внуку — Григорию. Александра Игоревича нет с нами уже 21 год. Внуки Александр, Полина и Лев родились уже без него. Жаль, что ни дочери, ни старшие внуки не продолжили династию.

Несмотря на то, что я уже несколько лет на пенсии, связи с пароходством не теряю. Мы встречаемся и часто общаемся с экипажем «Волго-Дона-143», который сейчас носит имя «Капитан Дривень», с учениками Александра Игоревича. Дружим с бывшими коллегами. Сопричастность делам компании — вот что нас объединяет. Друзья рассказывают, что сейчас перестраивают речной вокзал, я переживаю, как получится, вспоминаю, как ходила на работу в старое здание пароходства…

Желаю компании, чтобы ее коллектив пополнялся грамотными специалистами, людьми, любящими Волгу и флот, романтиками, для которых, как и для нас, волгарей-ветеранов, Волжское пароходство стало бы родным домом.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото из архива Татьяны ДРИВЕНЬ.

Прочитано 111 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « По городам и весям «Рыбное» место »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии