Вторник, 11 сентября 2018 15:59

Равнение на лидерство

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Северо-Западное пароходство, оперирующее современными судами, зарегистрированными в Российском Морском Регистре судоходства и отвечающими требованиям всех международных конвенций, занимает лидирующие позиции в сегменте перевозок «река-море». Такой способ транспортировки водным путем более чем востребован на рынке. Об этом и перспективах развития компании наш разговор с ее управляющим директором Юрием Борисовичем Гильцем

В коммерческом плане семь месяцев текущего года для пароходства были достаточно успешными, — констатирует он. — Уверен, эти позиции, мы сохраним при наличии основной грузовой базы. Дело в том, что нынешний год, например, отличается более низким урожаем зерна в России по сравнению с прошлым (по оценкам экспертов, 113—115 миллионов тонн против рекордных 135,4). Но при этом урожай зерновых значительно ниже и в Европе, из-за засухи. В итоге сегодня цены на пшеницу выше на 25—30 процентов. То есть по сравнению с прошлым годом наблюдается снижение объемов перевозки зерна на экспорт, но в целом конъюнктура рынка в историческом плане благоприятная.

Также в этом году фиксируется стабильный спрос на достапку проектного оборудования, в основном для Каспийского региона. Это достаточно высокомаржинальные перевозки. Так, для работы с проектными грузами в пароходстве десять лет назад была создана дочерняя компания — «Волго-Балтик Логистик», которая совместно с нами участвует в организации доставки оборудования судами класса «река-море» и баржебуксирными составами. За последние годы у нас сформировалась большая «копилка» успешных проектов.

Существенно увеличились по сравнению с прошлым годом объемы перевозок балансов и щепы для основных производителей целлюлозы в Скандинавии. В результате задействованы все суда пароходства. Сейчас на рынке наблюдается дефицит предложения качественного тоннажа — современных судов для удовлетворения потребностей клиентов. А флот Северо-Западного пароходства является одним из самых молодых и технологичных: средний возраст наших теплоходов составляет всего 17,5 лет.

— Как изменится рынок транспортировки водными путями в ближайшие пять - шесть лет?

— Будет консолидироваться. Сегодня у небольших судоходных компаний флот в весьма преклонном возрасте, и расходы на его содержание с каждым годом растут (средний возраст судов на российском рынке — около 36 лет). А со вступлением в силу новых конвенционных требований их эксплуатация становится экономически нецелесообразной. Поэтому в следующие пять лет ожидается списание большого количества старого флота.

Задача пароходства в новых условиях — оставаться лидером в своем сегменте. СЗП является им за счет современного флота и ведения бизнеса во всех основных бассейнах. Так, на Северо-Западе — это перевозки в Балтийском и Северном морях, на юге — в Черном и Средиземном, а также на Каспии.

«Русич-8» с проектным грузом— Какие конкретные меры планируете предпринять для сохранения позиций на рынке?

— Одним из главных приоритетов в деятельности компании является безопасность судоходства, безаварийная работа. Достигается это путем проведения грамотной кадровой и технической политики. С коммерческой точки зрения нам важно, чтобы перевозки «река-море» оставались востребованными на рынке. Для этого нужно сохранить структуру грузовой базы и долгосрочные отношения с клиентами.

Важное направление — обновление флота. Хотя в среднем он молод, мы оперируем и возрастными судами. Они содержатся в хорошем техническом состоянии, коммерчески востребованы, однако с каждым годом нуждаются в увеличении расходов на их ремонт и обеспечение безопасности. В наших планах строительство новых современных теплоходов, соответствующих международным требованиям. Это еще одно подтверждение для клиентов высокого качества оказываемых нами услуг.

— Каким в вашем представлении должен быть новый сухогруз?

— Нам необходим универсальный теплоход, способный перевозить все виды грузов: от зерна до оборудования. За базу можно взять проект RSD59 Морского инженерного бюро дедвейтом 7,5 тысячи тонн с увеличенным коэффициентом полноты корпуса. В типе пропульсивной системы и крышек трюмов допустимы вариации. Тоннаж такого многоцелевого судна востребован на рынке. С коммерческой точки зрения — это лучший вариант, так как инвестиции в строительство теплоходов дедвейтом 3—5 тысячи тонн экономически не оправданы.

«Нева-Лидер-1» в Морском порту Санкт-Петербург— Можно ли рассчитывать в обновлении флота на помощь государства?

— Нам доступен один из двух вариантов строительства: компенсация двух третей процентной ставки по кредиту или получение инвестиционного гранта. Эта система хорошо работает. Мы получаем субсидии от государства по существующим инвестиционным кредитам.

Если говорить дальше о роли государства в развитии судоходства, то в 90-е годы у судовладельцев была масса проблем в области налогового законодательства, но за прошедшие двадцать лет правовая система в этой сфере значительно усовершенствована. Появился закон о Российском международном реестре судов, который соответствует лучшему мировому опыту и существенно повышает привлекательность отечественного флага для судовладельцев.

На мой взгляд, основным приоритетом государства в нашей отрасли должна стать профессиональная подготовка кадров для флота. Популярность морской профессии, к сожалению, падает во всем мире. Российскому государству необходимо принимать меры для повышения ее престижа, содействовать востребованности профессии среди молодежи. А мы со своей стороны готовы всячески этому содействовать.

— Каким образом?

— Проблема с комплектацией и квалификацией экипажей актуальна и для нас. Качество подготовки плавсостава в учебных заведениях снижается, а пароходству нужны специалисты с двумя рабочими дипломами: морским и речным. Кроме того, средний возраст капитанов — 55 лет, старших помощников и старших механиков — около 50. Для нас, как и в целом для отрасли, жизненно важен приток молодых кадров.

Для этого мы ввели новую систему оплаты труда и премирования экипажей, которая обязательно принесет эффект, в первую очередь — омолодит капитанский состав и снизит текучесть кадров среди молодежи. В последнее время ситуация уже начинает улучшаться. Люди осознают преимущества работы в стабильной компании с хорошим финансовым положением и богатой историей (в конце января Северо-Западное пароходство отметило свое 95-летие). К сожалению, на рынке осталось очень мало таких компаний. Для закрепления специалистов на флоте и карьерного роста плавсостава также планируем уделять больше внимания работе капитанов-наставников с молодыми судоводителями.

— Подытоживая разговор, назовите основные конкурентные преимущества компании.

— Это прежде всего качественный флот и профессиональный менеджмент. У нас хорошая репутация на рынке, широкие география перевозок и спектр грузовой базы, что позволяет гибко использовать флот с учетом сезонности. Например, до августа часть наших судов вывозит лес с реки в порты Европы и Скандинавии, а осенью направляем эти теплоходы в южный регион на перевозку зерна.

На протяжении многих лет успешного сотрудничества у нас сложились долгосрочные и доверительные отношения с рядом ключевых клиентов по доставке удобрений, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, металла и проектных грузов. Важно и то, что пароходство входит в один из крупнейших транспортных холдингов страны — UCLHolding. Мы ощущаем поддержку управляющей компании и родственных предприятий. Например, кооперация с другими транспортными компаниями группы UCLHoldingпозволяет нам оказывать весь комплекс услуг по доставке тех же проектных грузов, составляя логистические цепочки с использованием разных видов транспорта и экспедирования.

В последний день лета Юрия Борисоич Гильц принимал поздравления от родных, друзей и коллег с очередной юбилейной вехой в жизни. Он полон сил, стремления и обладает большим управленческим опытом, чтобы вместе с командой единомышленников упрочить лидерские позиции компании. Мы присоединяемся ко всем пожеланиям, надеемся на дальнейшее сотрудничество и уверены в завтрашнем дне пароходства.

  Визитная карточка  

Юрий Борисович Гильц родился 31 августа 1968 года в столице Эстонии Таллине. После школы, отслужив в армии, окончил Петербургский университет экономики и финансов и в 1994 году поступил на работу в Мурманское пароходство, где вырос до начальника финансового управления. В 2001-м ему предложили должность первого заместителя генерального директора — директора департамента экономики и финансов Северного морского пароходства. Затем трудился первым заместителем генерального директора Дальневосточного пароходства (FESCO). В этой транспортной группе Ю. Б. Гильц работал до 2013 года, последний год — в должности президента. Летом 2017-го возглавил Северо-Западное пароходство.

  Наша справка  

Северо-Западное пароходство — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта страны, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках навалочных, генеральных и проектных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. Компания входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей ряд российских судоходных, железнодорожных, стивидорных и логистических активов. СЗП оперирует 57 морскими и класса «река-море» грузовыми теплоходами суммарным дедвейтом 278 тысяч тонн. Суда компании перевозят ежегодно более 5 миллионов тонн грузов.

Подготовила Галина ОВЕЧКИНА. Фото Ксении ЯКИЩЕНОК, Родиона ФЕДОРОВА и Константина ШИРЯЕВА

Прочитано 72 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « В парадном строю Построим всем миром »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии