Пятница, 12 октября 2018 15:33

Верю в будущее родной компании

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Пароходство — моя судьба

2 111Мы продолжаем публиковать материалы нового проекта под рубрикой «Пароходство — моя судьба» (начало в № 12 за 15 июня 2018 года), посвященного 175-летнему юбилею Волжского пароходства. Его участники, посвятившие компании свою жизнь, рассказывают, что значит для них пароходство, какие события запомнились больше всего, какие изменения произошли за время их работы и что они желают своей компании

Владимир Александрович ПЕРШИН, (ветеран Волжского пароходства, работал в компании с 1957 по 2004 год):

— С родным пароходством тесно связана вся жизнь моя и родителей — ветеранов Волги. После окончания Горьковского речного училища в 1957 году я был направлен в Волжское речное пароходство. За 47 лет трудовой деятельности в компании мне посчастливилось общаться с интереснейшими людьми, высококлассными специалистами.

На моих глазах менялись и Волга, и пароходство, и вся отрасль: создание рукотворных водохранилищ, поступление нового флота, строительство портов, судоремонтных заводов. Выстраивался и сервис пароходства — многоотраслевого транспортного предприятия: связь, материально-техническое и рабочее снабжение, социальная сфера, автотранспортное предприятие, учреждения медицинского профиля и многое другое.

Работая в должностях техника, инженера, а затем и начальника теплотехнической партии по пассажирскому флоту в службе судового хозяйства и систематически бывая на флоте, я близко познакомился с плавсоставом. Какие это были люди! Настоящие специалисты своего дела!

Помню, на пассажирском теплоходе «Дмитрий Пожарский» механиком был В. И. Абаренов. Шел 1957 год, а он уже начинал использовать на своем судне проекта 588 постройки ГДР тяжелое топливо — наиболее дешевое по сравнению с дизельным и в то же время с большим содержанием серы. Это были первые шаги к внедрению моторного топлива, и надо было видеть, с каким завидным терпением и настойчивостью занимался этим делом Василий Иванович, модернизируя топливную систему на двигателях.

5 2То поколение механиков было очень восприимчиво ко всему передовому, новому. А самое главное — они были неравнодушными людьми. В памяти остались фамилии механиков от бога: это братья Ю. М. и Н. М. Аганины, В. В. и Б. В. Батаревы, А. И. и Н. И. Минчени, В. Г. Глушков, Л. А. Гриценко, К. А. Тулынкин, Н. А. Мешков, Н. И. Иванов, А. И. Лагун, А. П. Спирин, А. И. Фадеев, Б. А. Школьников, А. К. Родионов и многие другие.

Все новое сопряжено с трудностями, поэтому немало сложностей мне пришлось преодолеть в должности механика-наставника по судам типа «Волго-Дон». Много претензий было к заводу «Двигатель революции» по качеству двигателей Г-60. Шутка ли, сменно-запасные части, вышедшие из строя на «Волго-Донах», на Волжскую РЭБ приходилось отправлять самолетами!

В 1970 году меня назначили заместителем начальника технического отдела пароходства (начальником был А. И. Минченя). Тогда технический отдел выполнял большой объем работы, связанный с новой техникой, вопросами рационализации и изобретательства, научно-технической информации, стандартизации и метрологии, рассмотрением и внедрением в производство научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В отделе существовал так называемый «Дом техники», который занимался пропагандой передовых методов, внедрением новейших технологий в производство… Одним словом, на высоком инженерном уровне последовательно проводилась современная техническая политика, о чем свидетельствуют контакты со многими конструкторскими и научными организациями Минречфлота.

Именно в 70-е годы в пароходство начинает поступать новый пассажирский четырехпалубный флот: сначала из ГДР (проект 301), а затем из Чехословакии (проект 92-016) и из Австрии (проект Q-040). Отработка технической документации (формирование недостатков и предложений, подготовка последних к рассмотрению сначала на техсовете ВОРПа, потом на научно-техническом совете МРФ) организовывалась техническим отделом совместно с капитанами и механиками судов как непосредственно на заводах имени 40-й годовщины Октября и «Памяти Парижской коммуны», так и в пароходстве. Совместно с опытными капитанами и механиками скрупулезно и со знанием дела шаг за шагом отрабатывалась документация, выдавали «на-гора» ценнейшие проверенные опытом эксплуатации предложения, которые в дальнейшем учитывались при строительстве судов.

Руководителями отдела много внимания уделялось вопросам нового судостроения. Так, А. И. Минченя был председателем госкомиссии по приемке в эксплуатацию судов на воздушной подушке «Сормович», «Горьковчанин», «Заря», катамарана «Отдых», судна на подводных крыльях «Восход». Я в качестве председателя комиссии принимал в эксплуатацию сухогрузы типа «Волго-Дон» в Навашине, глиссирующий теплоход для малых рек проекта Р-83 «Опытный-3» в Ленинграде, головную баржу-цементовоз с люковым закрытием грузоподъемностью 3800 тонн в Гороховце, толкач проекта Р-45 «Волгарь-10» в Бутякове, головной секционный состав проекта 1787 в Астрахани.

Тем временем все острее вставала проблема снабжения флота топливом. Назрела необходимость организации в пароходстве топливно-энергетического отдела. В 1977 году был создан первый такой отдел в системе Минречфлота, меня назначили его руководителем. Первостепенная задача нового подразделения — обеспечение флота топливом и другими горюче-смазочными материалами. Но были еще и промышленные предприятия, порты, УРСы и ОРСы, автохозяйство, учебные заведения, медицинские учреждения — всего около 125 организаций.

Отдел проработал без малого четверть века. Период с 1977 по 1997 был, пожалуй, самым напряженным в жизни пароходства. Из-за недостатка фондов часто простаивало от 15 до 25 единиц буксирного и грузового флота. Повсюду приходилось устанавливать жесткий режим экономии. Инициатором движения за экономию топлива на флоте под девизом «Потерям топлива — заслон» был механик теплохода «ОТ-2053» Иван Петрович Ивлев, который ежегодно экономил десятки тонн топлива и смазки.

Волжское пароходство не раз переживало сложные времена, всякий раз оставаясь в числе передовых предприятий отрасли. Во многом благодаря тому, что в руководстве компании и ее подразделений всегда были отличные специалисты, знающие свое дело. Такие, как К. К. Коротков, В. Н. Троегубов, В. В. Трофимов, В. С. Трофимов, В. И. Тихонов, В. И. Костерин, В. И. Савельев, Ю. П. Чуркин, А. И. Минченя и многие другие.

Время неумолимо идет вперед. Коренным образом меняются перевозки, флот, виды грузов. Загранперевозки, а затем и пассажирские переданы другим компаниям. Однако я верю, что Волга вновь заработает, как и прежде, наращивая объемы, приобретая новый флот, расширяя районы плавания и постепенно увеличивая грузооборот. Желаю нашему Волжскому пароходству еще на долгие десятилетия быть надежной и эффективной компанией!

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото из архива Владимира ПЕРШИНА.

Прочитано 94 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Введение в профессию Из Хайнаня — с «серебром» »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии