Пятница, 12 октября 2018 15:59

Генераторы для Казахстана

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В эти дни завершается очередной рейс экипажа современного теплохода «Нева-Лидер-2» Северо-Западного пароходства во главе с опытным капитаном Александром Николаевичем Бобровым по доставке оборудования из европейских стран по внутренним водным путям РФ на Каспий

На этот раз судно перевозило ветряные генераторы из немецого Ростока в Казахстан — в порт Баутино на Каспийском побережье, что в 150 километрах от Актау (грузовой район «Баутино»  является подразделением Актауского международного морского торгового порта и может обрабатывать до 200 тысяч тонн ежегодно). 

Комплект оборудования из семи генераторов в разобранном виде располагается в трюмах и закреплен на палубе. Перевозки таких грузов требуют от экипажа теплохода определенного опыта и большой ответственности. По словам капитана, внушительных размеров лопасти и другие конструкции оборудования ограничивают обзор из рулевой рубки, приходится принимать дополнительные меры, чтобы не выйти за кромки судового хода, не говоря уже о шлюзовании. Дает о себе знать и парусность. Впрочем, все эти сложности давно привычны для команды теплохода «Нева-Лидер-2», не раз успешно выполняющей подобные задания.  

Так, в июле этого года экипаж А. Н. Боброва доставлял точно такой груз из румынского порта Констанца в Ульяновск, в порт Королевка. Кстати, по наблюдениям Александра Николаевича (и это подтверждают подобные рейсы в 2018 году других теплоходов Северо-Западного пароходства), сегодня многие предприятия заинтересовались альтернативными источниками получения электроэнергии, в частности «электричества из воздуха».

Разумеется, «Нева-Лидер-2» занят не только на перевозках генераторов. В этом году он уже доставлял оборудование для строящегося на Каспии завода по производству удобрений, еще раньше — для предприятий нефтяной и газовой отрасли, не считая различных навалочных грузов (зерна, металла, леса и так далее). Одним словом, у Боброва, капитанский стаж которого приближается к 30-летней отметке, накоплен большой опыт выполнения таких заданий. Еще во время учебы в Ленинградском институте водного транспорта (ныне — ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова) он проходил практику на судах загранплавания «Балтийский-32» и «Ладога-6», совершая рейсы на Каспий.

И вот за его плечами первая пятилетка работы на современном теплоходе проекта RSD49, сошедшего со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода в Шлиссельбурге (СЗП оперирует серией из семи таких судов). Начиная с 2013 года (первой полной навигации по внутренним водным путям), «Нева-Лидер-2» ежегодно совершает по нескольку аналогичных рейсов на Каспий. А трудовая вахта самого теплохода началась осенью 2012 года: после перехода из Петрокрепости в Санкт-Петербург судно отправилось с металлом на борту в Польшу.

Конечно, уместно сказать несколько слов о новом проекте. А. Н. Бобров за годы работы в пароходстве трудился на самых разных судах, в том числе капитаном — на «Волго-Балтах», «Ладогах», «Сормовских». Правда, не склонен сравнивать их и другие теплоходы, замечая, что у каждого судоводителя свое к ним отношение. «Нева-Лидер», по его мнению, хорош сам по себе и сегодня экономически выгоден в сегменте перевозок «река–море». В первую очередь, при прямой доставке проектных грузов из Европы через внутренние водные пути в российские речные порты и порты сопредельных государств на Каспии.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 94 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « У берегов форума Форум собирает профессионалов »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии