Вторник, 13 ноября 2018 17:26

Стань капитаном своей судьбы

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Три курсанта Московской государственной академии водного транспорта совсем недавно вернулись с плавательской практики, прошедшей в разных частях земного шара. Вот их истории, в которых много романтики и немало предостережений. Возможно, кто-то найдет в них ответ на свой вопрос: моряк — это работа или призвание? Казалось бы, нет романтичнее профессии на свете, однако иногда приходится вступать в борьбу за выживание

Полюбил море всем сердцем

5 1 1Ярослав Поярков, курсант группы СВ-3:
— Я проходил практику на самом быстром отечественном паруснике — учебном судне «Мир». Его маршрут пролегал по Финскому заливу, Балтийскому и Северному морям. В наше время сложно попасть на парусное судно и тем более на заграничный рейс. За четыре месяца я получил бесценный опыт, многому научился у капитана и экипажа, побывал в гаванях разных стран: Большом порту Санкт-Петербург, Травемюнде, Гамбурге, Бремерхафене, Висмаре. У меня ни разу не возникало желания сойти на берег. Я полюбил море всем сердцем.
Однажды во время нашей вахты был сильный шторм. Надо было срочно подняться на реи и установить паруса, о чем нас оповестили боцман и сам капитан парусника. Все оказались, мягко говоря, в шоке от этой новости. Шторм был такой силы, что мачту качало метров на пять в одну и другую стороны. Одно неверное движение — и мы сами болтались бы на мачте на страховочных тросах, как игрушки на новогодней елке.
Собрав всю волю и силы, мы начали устанавливать паруса. После долгих и тяжелых работ спустились на палубу. Боцман направил нас на камбуз согреваться горячим какао. Эмоции переполняли, и через час мы уже весело вспоминали случившееся как приключение. Эта экстремальная ситуация не дала мне даже повода подумать, что я ошибся в выбранной профессии, наоборот — я еще больше убедился в правильности своего решения.
Более того, считаю престижную и высокооплачиваемую профессию моряка выбором настоящих мужчин. В дальнейшем я бы хотел стать капитаном судна с надежной командой.

 

Обошел северные порты

5 1 2Павел Зайцев, курсант группы СВ-21:
— Моя практика прошла на атомном ледоколе «Вайгач», который выполнял рейсы по Северному Ледовитому океану у берегов Якутии и Чукотки. Мы вставали на рейде у самых северных портов, как правило, с небольшим населением.
Экипаж ледокола «Вайгач» насчитывает 105 человек, я занимал в нем должность стажера-матроса. За три месяца плавания в просторах бескрайних морей и Северного Ледовитого океана на сушу сошли всего один раз: это был самый северный порт России — Певек. С борта ледокола до Большой земли нас переправляли на судовом дежурном катере. Певек — очень маленький портовый город, строился для проживавших там исследователей Севера, поэтому в нем много заброшенных домов. Так как это один из самых северных городов России, где почти нет солнца, а температура едва переваливает за ноль, то дома покрашены в яркие радужные летние цвета.
Больше всего запомнилась проводка каравана Северного флота Кольской флотилии через Восточно-Сибирское море, у них тогда были учения.
Что касается погодных условий, то каждый день стоял туман, была низкая температура. Шкала термометра не поднималась выше ноля. Самое интересное, что качки почти никогда не было, хотя мы ей подвержены из-за особой формы корпуса ледокола.
Впервые в своей жизни я увидел северное сияние. Очень красивое зрелище. В тех широтах оно имеет зелено-синий окрас: где-то яркий, а где-то бледный. В Чаунской губе наблюдал скопление моржей, довелось увидеть огромного кита, а в Восточно-Сибирском море мы следили за белым медведем.
Во время практики я обошел все северные моря России и поразился богатству природы нашей страны. Появилась мотивация пройти весь Северный морской путь, зайти в новые порты, пообщаться с представителями северных народов. К тому же я считаю профессию судоводителя очень престижной в наше время, его зарплата на Севере начинается от 400 тысяч рублей за месяц плавания.

 

Профессия и хобби одновременно

5 1 3Торнике Тадумадзе, курсант группы СВ-3:
— Это моя вторая практика. Первая проходила на сухогрузе Rinaland в водах Балтийского и Северного морей. На нем мы перевозили ячмень, металл, щебень и песок. В этом году я ходил вдоль берегов Атлантического океана уже на контейнеровозе KASNES.
Команда состояла из 12 человек, все — разных национальностей: русские, украинцы и даже кубинцы. Мне доверили несение вахты в качестве помощника офицера. Во время разгрузок и погрузок в порту я работал вместе со старшим помощником, перенимая его богатый опыт.
Мы ходили под флагом Антигуа и Барбуда (государство в Северной Америке). Нам не всегда сообщали, что мы везем в контейнерах, но знаю, что в них было различное оборудование, автомобили, рыба. Курсировали между Канарскими островам и портами Мавритании, не раз побывали на островах республики Кабо-Верде и заходили во все ее порты. На острове Минделу мы сделали остановку и пробыли там неделю. Это был просто рай в прямом смысле слова: великолепная природа, ракушечные пляжи, приветливые люди, большая часть из них говорила на русском языке.
Как и мои сокурсники, скажу — профессия судоводителя очень престижна и важна. Пока существуют торговля и путешествия — моряки будут востребованы! Это профессия и хобби одновременно. За рейс продолжительностью три месяца капитан может заработать более миллиона рублей. Но большие деньги, конечно, сопряжены с огромной ответственностью и рисками.
Все проходит, а в памяти всплывают приятные моменты: разнообразие флоры и фауны, стаи дельфинов, прекрасные закаты, вода волшебного бирюзового цвета. Море зовет, манит….

Прочитано 98 раз
Другие материалы в этой категории: « Певек становится к нам ближе Готовность номер один »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии