Среда, 29 мая 2019 08:16

В первой пятерке Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)


Для многих экипажей Волжского пароходства, отправившихся ранней весной в первый рейс, начало навигации выдалось удачным. На конец апреля суда компании перевезли более 200 тыс. тонн различных грузов в южном направлении. Прежде всего речь идет о доставке серы на экспорт из астраханского порта Бузан на рейд порта Кавказ в Керченском проливе
На этой линии ходят «Капитаны…» — современные теплоходы проекта RSD44, построенные в 2010—2012 гг., и «Волго-Доны», много лет верой и правдой служащие компании. В числе первых 29 марта Волжскую БТОФ (базу технического обслуживания флота пароходства в Волгоградской области) покинул «Волго-Дон-179», экипаж которого возглавляет капитан — первый помощник механика Павел Перцев. Буквально несколькими днями раньше, побывав в Волжском, мы убедились, что вся команда с нетерпением ждала начала навигации и была полностью готова к ней.
Это подтвердил уже первый месяц работы. Мы связались с «Волго-Доном-179» на прошлой неделе, когда теплоход стоял в ожидании очередной погрузки в порту Бузан, чтобы затем отправиться по привычному пути в третий по счету рейс.
— Пока мне все нравится, — был солидарен с другими волжскими капитанами Павел Евгеньевич. — В море не задерживались, убирались в три дня. Тем более что у нас есть СОЛП (свидетельство об освобождении от обязательной лоцманской проводки). В основном приходится ждать начала погрузки и разгрузки серы по прибытии в порт. И еще не удается пройти меньше, чем за сутки Волго-Донской судоходный канал. С одной стороны, появилось много судов: пошли пассажирские теплоходы, баржебуксирные составы, в чем мы убедились на обратном пути, завершая второй рейс. В общем, река оживает. С другой — не все капитаны, особенно новых судов, имеют большой опыт прохождения шлюзов, которых в канале тринадцать, да и диспетчерское регулирование порой оставляет желать лучшего. А так все нормально. Посмотрим, как навигация сложится дальше, в том числе по погодным и водным условиям (сейчас «Волго-Доны» ходят на полную осадку), по крайней мере, я доволен действиями экипажа и техническим состоянием судна.
Ни для кого не секрет, что на реке остро стоит вопрос обновления флота. В таких солидных и ответственных компаниях, как Волжское пароходство, он считается одним из главных приоритетов: здесь успешно эксплуатируется первая серия современных речных сухогрузов, в ближайших планах — постройка очередных теплоходов. В то же время ежегодно вкладываются немалые средства в судоремонт и безопасную эксплуатацию имеющегося флота. Это позволяет пароходству быть лидером по объемам речных перевозок и выполнять социальные обязательства перед своими работниками.
Так, 179-й «Волго-Дон» 1975 года постройки, т. е. ему ровно 44 года (не самый возрастной среди сухогрузов данного типа), но остается настоящей боевой единицей. В первую очередь благодаря людям, которые на нем трудятся и готовят судно к весне в межнавигационный период. Причем времени для этого в обрез — считанные месяцы, которые пролетают, как в изестной песне «три белых коня — декабрь, и январь, и февраль». Например, грузовую навигацию-2019 Волжское пароходство открыло на Нижней Волге 27 марта (еще не рекордный срок для юга). Говоря о профессиональном отношении к делу экипажа Перцева, достаточно сказать, что он постоянно после зимовки выходит на водные маршруты в первой пятерке.
— Никогда не раскачиваемся, — говорил нам капитан «Волго-Дона-179» еще при встрече в Волжском, — и после возвращения на базу, и тем более когда весна зовет в дорогу. Заводимся в два дня, затем выполняем остальные работы. Практически сразу живем на теплоходе: сначала боремся за воду, а потом с ней — устраняем протечки. Прошедшей зимой у нас был текущий ремонт, то есть ничего глобального. А вот раньше практически полтора года не сходили с теплохода, так вышло, буквально две недели побывал дома — и все. Судно подняли в Аксае на слип, отремонтировали нормально. У нас всегда на первом месте качество. Механик у меня в этом плане въедливый, а я еще хуже. Так и сработались: один варит, другой паяет. Привыкли многое делать своими руками. Наверное, кому-то не нравится, но то, что не подходит для ремонта или нельзя поставить на теплоход (даже железо), возвращаем обратно. А как иначе?
Механик — первый помощник капитана Станислав Нефедов на этом «Волго-Доне» со вторых штурманов. Сам из Калача. В свое время, когда его рекомендовали Перцеву, назвали «лобастым», то есть башковитым, в чем капитан скоро убедился. Свои обязанности Станислав Геннадьевич знает на отлично, работы не боится. Настоящим профессионалом является и электромеханик Михаил Николаевич Рытиков, который трудится на теплоходе семь лет. Прекрасные специалисты — второй помощник капитана Матвей Зацепин и третий — Николай Карасев. Сейчас они учатся и когда продипломируются на более высокие должности, то появится возможность перейти на бригадный метод работы.
Вообще, на судне постоянный комсостав, и экипаж почти не меняется. Разве кого-то призывают в армию или кто-то уходит на повышение. Но это единичные примеры. Те же мотористы-рулевые работают на 179-м «Волго-Доне» не одну навигацию. Например, Дамир Бидалиев, Виталий Серебряков, Денис Буров (с ним мы познакомились много лет назад еще на «Волго-Доне-177», где он трудился в экипаже Виктора Богатырева). По мнению Перцева, для молодежи есть резон связать свою судьбу с флотом. Было бы желание учиться: хороший заработок гарантирован плюс бесплатное питание.
И конечно, речники чувствуют поддержку со стороны руководства и специалистов компании в целом и Волжской БТОФ в частности. Благодарны партнерам пароходства, которые облегчают работу волжским экипажам на всем протяжении пути. Даже тот же колпит не так легко обеспечить самой команде. Не везде можно закупить продукты для питания, да и цены на них ох как кусаются. В Ростове-на-Дону, например, в этом помогает предприниматель Владимир Кошелев, доставляя все необходимое по приемлемой стоимости и высокого качества проходящим теплоходам. Капитан Перцев называет его надежным и постоянным партнером.
Сам Павел Евгеньевич — нижегородец, на флот пошел по примеру своего дяди, Николая Павловича Перцева, который раньше трудился на пассажирском теплоходе «Александр Пушкин», потом на «Советской Украине» (с 1993 года — «Константин Коротков»). Он и сейчас работает лоцманом, хотя в этом году ему исполнится 71 год! Его супруга, Людмила Федоровна, всю жизнь трудилась в водном вузе, а их дочь Наталья работает в дирекции по эксплуатации сухогрузного флота Волжского пароходства.
И у племянника тоже сложилась флотская династия. Точнее, у него и супруги Елены Николаевны, которая с 1988 года (как вышла замуж за Павла Евгеньевича) почти до самой пенсии вместе с ним делила нелегкий хлеб речника. Старший сын Андрей пришел на флот, будучи практикантом (сейчас он на берегу), Алексей сначала трудился мотористом на теплоходе у отца, а сейчас отработал контракт матросом на танкерном флоте в той же компании. В июне завершает учебу в Волжском государственном университете водного транспорта по специальности «морское судовождение», и перед ним открываются новые перспективы. Даже младшая Дарья, которая еще учится в школе, до последнего заявляла, что пойдет в штурманы…
— Я на флоте с 1980 года, когда поступил в Горьковский институт инженеров водного транспорта (ныне — ВГУВТ), — рассказывает Павел Перцев. — Первую практику прошел на пассажирском теплоходе чешской постройки «Клемент Готвальд», вторую — мотористом на «Волго-Доне-16». Потом работал на 159-м «Волго-Доне» в Городце, пока не переехал в Балаково, где обещали квартиру, там и остался. А затем наши суда оттуда перевели в Волжский. Диплом капитана получил в 1996 году.
Примечательно, что на «Волго-Дон-179» Евгений Павлович пришел в первый раз еще в 1990 году старпомом, чтобы в 2010-м, как оказалось, вернуться на него и возглавить экипаж. С судами этого типа связана вся его речная биография, не считая первой практики в институте и два года работы вторым штурманом на «Салехарде».
— Удачнее проекта «Волго-Дона» нет, — считает капитан Перцев, — и по грузоподъемности, и по мощности, и по скорости (она достигает 12 узлов), и по маневренности. При определенном опыте можно почти вплотную, не касаясь бортами, подойти к другому судну и обменяться рукопожатием с его капитаном или что-то ему передать. Понятно, что на «Волго-Доне» нет столько электроники, как на новых судах, но зато мы знаем на нем каждый болтик. Если учесть в современном проекте его характеристики и добавить управляемость «Капитанов…» с их оборудованием, то результат превзойдет все ожидания.
Разумеется, профессионализм команды, техническое состояние судна, его оснащенность — главное в работе речника. Но не менее важны условия, в которых трудятся экипажи. В Волжском пароходстве создана целая система материальных и моральных стимулов, влияющая на достижение производительного результата. Но немало зависит от самого судового коллектива. На 179-м «Волго-Доне» умеют работать и создать хорошие условия для отдыха. Достаточно заглянуть в каюту капитана, которую он обустроил по-домашнему: холодильник в потолок, кофемашина, новая микроволновка, цветы (и даже цветущий в горшке красный перчик!)
— А как же по-другому, — опять удивляется Перцев, — мы же почти всю жизнь находимся на теплоходе, это наш второй дом. Все здесь для нас родное, делаем же для себя. Я сам переложил кафель в сауне, у нас свой тренажерный центр, теннисный стол — помог профсоюз, спасибо Виктору Михайловичу Стаброву. Откуда кофемашина? Когда достиг пенсионного возраста, пароходство выписало премию, дети добавили деньжат — и вот вам отменный кофе.
Павел Евгеньевич — специалист на все руки, еще одно его хобби связано с рыбалкой. Дома, в Нижнем, вся стена в спиннингах. Любит ловить хищников. Личные рекорды? Сом весом в четыре кило с половиной (минут сорок тянул), судак — на 4300… В общем, настоящий речник.
Свою каюту на «Волго-Доне» обустраивает и механик Нефедов, разумеется, в свободные часы от работы. Прежде всего для него родной дом — машинное отделение, в которое мы заглянули в первую очередь. «Сердце» теплохода в полном порядке. И будет ритмично биться, на что надеются члены экипажа, всю навигацию.
А она сегодня набирает обороты не только на южном направлении. Волжское пароходство разворачивает работу на Северо-Западе и в других водных бассейнах. Удачи всем экипажам!

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 182 раз
Другие материалы в этой категории: « Зрители живут "Надеждой" Принимай грузы, Европа! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии