Вторник, 04 июня 2019 14:44

От моториста до капитана

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Если бы сорок лет назад выпускнику средней школы Ленинграда Дмитрию Савинову кто-нибудь пожелал стать капитаном, он бы воспринял это как шутку. Не считал себя большим знатоком точных наук. В то же время романтика водных путешествий и желание приобрести настоящую мужскую специальность привели его в отрасль, связанную с морем

На выбор будущей профессии повлиял и Кировский район, где проживал Дмитрий. Здесь сосредоточено большинство предприятий, обеспечивающих морские перевозки. И после окончания школы в 1978 г. будущий капитан подал документы в профессионально-техническое училище рыбопромыслового флота.

Получив специальность моториста, а затем, отработав год на траловом флоте Ленрыбпрома, он решил продолжить свое образование на очном отделении мореходного училища Министерства рыбного хозяйства. С 1983 г. после окончания «мореходки» началась его работа на больших траулерах. Океанический лов рыбы проходил у берегов Южной Америки, Африки и даже Антарктиды.

Дмитрий Михайлович охотно делится воспоминаниями тех лет: и интересно было, и платили неплохо. Правда, до 90-х, пока не «развалился» Советский Союз, и не разрушились налаженные за многие десятилетия внешнеэкономические связи Минрыбхоза. Тогда второй помощник капитана Савинов ушел из Ленрыбпрома (предприятие резко сократило свои мощности), за плечами у него был уже приличный стаж работы. Впрочем, в те годы пострадали не только компании, занимающиеся добычей и экспортом рыбы. Яркий пример — несуществующее ныне Балтийское морское пароходство.

Одним из немногих на плаву в то смутное время оставалось Северо-Западное речное пароходство, располагающее значительным флотом «река-море». В отдел кадров этой компании и обратился в апреле 1991-го, Дмитрий Михайлович. Сначала его направили Морской технический колледж им. адмирала Д. Н. Сенявина для обучения судовождению на реке, а после получения соответствующего диплома Савинов был назначен третьим штурманом на теплоход внутреннего плавания «Волго-Балт-102».

Впрочем, имея визу для работы на судах загранплавания, он ненадолго задержался здесь и уже через год перешел на теплоход класса «река-море» «Ладога-17» к легендарному капитану Григорию Васильевичу Воропаеву, который в середине 60-х одним из первых начал водить суда по Волго-Балту.

Трудился на судах самых разных проектов — «Волго-Балте», «Василии Малове» (судно типа «Балтийский» финской постройки), «Василии Шукшине» и «Константине Паустовском», построенных на Волгоградском ССЗ. А затем в его флотской биографии произошел крутой поворот. С 2001 г. перейдя в иностранную круинговую компанию, Савинов работал на небольших немецких морских судах по всему миру, получая хорошую практику судовождения.

А морскую науку совершенствовал, учась заочно в Санкт-Петербургском университете водного транспорта. В 2008 г., когда Дмитрий Михайлович получил диплом о высшем образовании, он уже год как был капитаном. А через несколько лет вернулся в Северо-Западное пароходство, успешно пройдя в 2015 году отбор кандидатов на должность капитана в постоянный экипаж одного из сухогрузов проекта DCV36 — «Чароит».

Дмитрий Савинов доволен своим новым теплоходом и экипажем, большинство членов которого — специалисты с большим опытом работы. «Чароит» перевозит самые различные грузы: из российских портов на Северо-Западе доставляет в Польшу, Францию и Испанию удобрения, в порты Северной Европы и Великобритании — алюминий. Так, в конце мая «Чароит» отправился с партией этого груза из Морского порта Санкт-Петербург в Роттердам. А еще экипаж теплохода имеет опыт доставки оборудования, в частности для компрессорной станции «Портовая» (ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ) на побережье Балтийского моря в Выборгском районе Ленинградской области.

Наша справка

Морские теплоходы проекта DCV36 востребованы на перевозках «short sea» — из российских морских портов в порты иностранных государств и между иностранными портами. Головное судно серии «Аметист» принято в эксплуатацию в мае 2011 г. Всего построено десять сухогрузов («Чароит» — девятый по счету, спущен на воду в марте 2012-го). Все они в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра судоходства регулярно проходят освидетельствования и плановые ремонты. На судах этой серии через три года со дня их эксплуатации проведены промежуточные доковые ремонты, а через пять лет — средние ремонты на класс.

Поддерживать теплоходы в хорошем техническом состоянии входит и в обязанности экипажей, которые проводят мелкие ремонты в период рейсов и стоянок судов в портах. В 2017 г. на Светловском СРЗ в Калининградской области команда теплохода «Чароит» вместе со специалистами верфи была занята на плановых ремонтных работах. Поэтому так важно подбирать в экипаж профессионалов.

03 06 2019 5

Кстати

Согласно поверьям дальнейшая судьба судна зависит от его имени. Чароит называют «сиреневым чудом Сибири» (единственное в мире месторождение находится на реке Чара), который очень высоко ценится на международном рынке драгоценных камней. Во все века он символизировал духовность, мудрость и гармонию. Чароит повышает благоразумие и хранит душу своего владельца от «энергетической грязи».

03 06 2019 4

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Константина ШИРЯЕВА

Прочитано 212 раз

Последнее от Редактор сайта

Другие материалы в этой категории: « Акционеры — за инвестиции Механизмы надо знать »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии