Пятница, 28 июня 2019 15:13

У причала "65,4 самосвала" Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Именно такой объем карельского щебня доставляет сегодня в Северный порт Москвы за один рейс баржебуксирный состав Волжского пароходства, если пересчитать это количество в самосвалах грузоподъемностью 26 тонн. Никакой дорожной пыли, потресковавшегося под колесами асфальта, выхлопных газов и автомобильных пробок
Волжские суда, а это буксиры-толкачи с одной секцией и пятитысячники «Волго-Доны», уже давно «прописались» в Северном порту, расположившемся на левом берегу Химкинского водохранилища в черте столицы. Буквально каждые два дня они привозят к его причалам очередную партию гранитного щебня с карельских озер. На прошлой неделе это были «ОТ-2441», толкач «Дмитрий Калинин» и «ОТ-2443». Всего лишь небольшая часть флота компании, работающего на Северо-Западе.
За два неполных месяца («Волго-Дон-163» и «Дмитрий Калинин» открыли грузовую навигацию на Верхней Волге 25 апреля) суда пароходства перевезли уже более 600 тыс. тонн щебня. Нетрудно подсчитать, но трудно представить такое количество железнодорожных составов (в расчете на вагоны грузоподъемностью 65 тонн) и автопоездов, способных доставить названный объем. И на этом работа не заканчивается.
Экипаж буксира-толкача «ОТ-2441» во главе с капитаном Андреем Савельевым-Донати, встал под разгрузку в Северном порту 17 июня, а 18-го уже отправился обратно на Онегу, в пятый по счету рейс.
— Порт сработал четко, оперативно выгрузив из трюмов 4300 тонн щебня, — высказал свое мнение Андрей Александрович. — Вообще, навигация для нас началась нормально, в первый рейс вышли на Пасху, 28 апреля, работаем на одном маршруте: Онежское озеро (это порты Ропручей и Шала) — Северный порт Москвы. Пока все хорошо и с водой, и погодой. Особых задержек нет. Конечно, хотелось бы выполнить круговые рейсы с доставкой череповецкого металла в направлении Санкт-Петербурга, но у каждого свое задание. Главное — есть работа!
На этом буксире-толкаче Савельев-Донати трудится капитаном первую навигацию, заменив опытного судоводителя Александра Вяткина, перешедшего на береговую работу. Но далеко не новичок на буксирном флоте. Раньше держал вахту на «ОТ-2411», «ОТ-2429» и других судах в Волжском пароходстве. А свою судьбу связал с Волгой с 1991 г. по примеру родителей. Потомственный речник. Его мама, Ольга Владимировна Донати, в свое время трудилась механиком-наставником (!) на Борской БТОФ компании.
Не занимать опыта и другим членам команды. Например, механику — старшему помощнику капитана Сергею Вяткину. В этой дожности он отработал пять лет, кстати, дебютом для механика стало участие в капитальном ремонте вспомогательных двигателей. С механизмами Сергей Александрович давно на ты, досконально знает свое дело. И, как признался нам, уже «прикипел» к машинному отделению и своей профессии.
Добросовестно выполняют должностные обязанности сменный капитан Иван Макаров (он из Звенигова), третий помощник капитана Игорь Пиличев и другие члены экипажа. Под стать опытным коллегам и молодой специалист Рамиль Созинов. Еще во время учебы в Нижегородском речном училище он пришел на «ОТ-2441» на практику мотористом-рулевым. А потом, отслужив в армии, вернулся на Борскую БТОФ в родную команду. Трудится электромехаником.
Свои 4300 тонн экипаж буксира-толкача «Дмитрий Калинин» разгрузил 19 июня в Северном порту столицы, также отметив слаженные действия его специалистов. Здесь своя премьера, но связанная не с капитаном, а самим названием судна, которое ему было присвоено накануне навигации-2019. Теперь теплоход носит имя Героя Советского Союза, моряка-разведчика Дмитрия Семеновича Калинина, погибшего в Великую Отечественную.
— Стараемся оправдать оказанное доверие хорошей работой, — заметил капитан — второй помощник механика Владимир Коробейников. — Считаю, что для этого все есть, главное — сплоченный профессиональный экипаж, ведь самое важное в нашей профессии — взаимопонимание, а оно у нас имеется. Поэтому и техника не подводит, и дело спорится. Выполнили четыре рейса, перевозя гранитный щебень в Москву из портов Онеги. Брали груз также в Ропручье и Шале. То есть идем друг за другом (такая вот карусель) практически без задержек, приходится пропускать пассажирские теплоходы, которые двигаются по расписанию.
Почти вся команда толкача из Звенигова, и многие ее представители — из флотских династий. Так, с Владимиром Павловичем на теплоходе трудится мотористом-рулевым сын Артем. Не первый год работают здесь супруги Сергей и Мария Пиголицыны (он — третьим помощником капитана, она — поваром), сменный капитан — сменный механик Сергей Чукмаков, электромеханик Александр Иванов и другие.
А 21 июня к Северному порту уже подходил «ОТ-2443», экипаж которого возглавляет Алексей Авдеев…
В настоящее время на перевозках щебня в Северо-Западном и Московском бассейнах занято около десяти «Волго-Донов» и пять баржебуксирных составов Волжского пароходства. Часть сухогрузов компании, как и в прошлые годы, недавно передислоцирована на другие направления, в частности на юг.
От Химкинского водохранилища начинаются речные пути, связывающие столицу страны с пятью морями (благодаря каналу им. Москвы, открывшему путь через Волгу к Балтийскому, Белому, Каспийскому морям, и Волго-Донскому судоходному каналу, ведущему к Черному и Азовскому). И по всем этим маршрутам ходят суда Волжского пароходства. В том числе баржебуксирные составы.
Так, экипаж «ОТ-2459» во главе с капитаном — первым помощником механика Виктором Руппо перевез в Астрахань металл из Череповца, а оттуда — серу. Кстати, не с одной, а четырьмя баржами (умножайте на четыре количество самосвалов и вагонов, которые бы могли доставить этот груз). Буксир-толкач «ОТ-2429» (капитан — первый помощник механика Павел Тареев), отличившийся в прошлом году на перевозках карельского щебня, в этом — выполнил два рейса с солью из Ахтубинска в направлении Нижнего Новгорода. Тоже с четырехсекционным составом.  
Свой профессиональный праздник волжские экипажи встречают напряженным трудом, впрочем, как и всегда. Навигация продолжается.

Кстати
Московский Северный порт построен в 1937 г., развитие получил в 1972—1974 гг. Средняя многолетняя продолжительность навигации — 210 суток. Предприятие более десяти лет успешно работает на рынке нерудных строительных материалов. К обработке принимаются любые речные суда и суда класса «река-море» с осадкой не более 3,6 м, грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. В числе поставщиков крупнейшие карьеры Северо-Запада: Карелии и Ленинградской области. Средний грузооборот — 2260 тыс. тонн в год.

Наша справка
Волжское пароходство — одна из крупнейших судоходных компаний России, образованная в 1843 г. Входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей железнодорожные, стивидорные, судоходные и логистические компании. Выполняет грузовые перевозки на внутренних водных путях страны в сообщении «река-море» и международных морских направлениях. Объем перевозок в 2018 г. составил — 10,8 млн тонн.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 246 раз
Другие материалы в этой категории: « Новый век - новые суда Узел "развяжет" Госэкспертиза »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии