Пятница, 09 августа 2019 12:44

Азов — город хлебный Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Лето никуда не делось. Оно живет на берегах Дона, купая южное солнце в речной прохладе, обдувая сухими ветрами мачты и обжигая горячим дыханием палубы проходящих судов. На портовых элеваторах кипит работа. Тут градус еще выше. «Жарко», — вздыхают капитаны, наблюдая за сыплющейся с ленточного конвейера в открытые трюмы золотой струей
В начале августа у зерновых причалов ООО «Промэкспедиция» в Азовском порту мы застали сразу три новейших теплохода проекта RSD44 Волжского пароходства. «Капитан Канатов» уже вел погрузку. «Капитан Краснов» и «Капитан Гудович» встали вторым бортом, ожидая, когда другие суда с поднятыми вверх крышками, словно большие рыбины с раскрытыми ртами, жадно глотающие воздух вместе с зерном, уступят им свое место.
С другой стороны портового элеватора вытянулась колонна самосвалов с продукцией полей. Быть может, не такая длинная и плотная, как год-два назад, когда был рекордный урожай, но довольно внушительная. С тяжелыми грузовиками порой было трудно разъехаться на неширокой дороге, которая то тут, то там превращалась в ямы и колдобины.
«Видите этот самосвал с прицепом, — говорили нам с придыханием, показывая на возвышающуюся рядом машину с нарощенными высокими бортами, — он может взять 30 тонн зерна». Но что это по сравнению с «Капитанами…» и «Волго-Донами» грузоподъемностью 5000 тонн! В их трюмах на раз «пропадают» целые автопоезда. Да и водная дорога, даже «не поморщившись», за радость принимает такие грузы. Идут суда — живет река! Вот только хотелось бы большего.
Некоторые самосвалы, въезжающие 2 августа на территорию предприятия с закрепленными на кабинах и плескающимися на ветру флагами «ВДВ», как бы отвечали этому запросу. Девиз десантников «никто кроме нас» точно подходит к сегодняшней ситуации на реке, когда все, что в их силах, делают люди труда, но многое зависит не только от них. Нет особых нареканий к работе портового элеватора, способного отгружать до 400 тонн зерна в час сразу на трех причалах, и тем более к судоходным компаниям.
Дело даже не в погоде, которая, например, в отличие от юга отметилась критическим маловодьем на реках в центральной части страны. Хотя Илья-пророк, опомнившись буквально на следующий день после 2 августа, все же пронесся грозовым фронтом по Дону, заставив поволноваться судовые экипажи и береговые службы. Но сейчас в Ростове-на-Дону и Азове по-прежнему плюс 29.
Достаточно привести несколько цифр. По итогам семи месяцев 2019 г. общий грузооборот морского порта Азов составил 5 млн 375 тыс. тонн, что на 25% ниже того же периода 2018-го. При этом объем перевалки зерна сократился на… 43%, до 2 млн 692 тыс. тонн. Немного лучше ситуация в ростовском порту. По сути дела, в полную силу «зерновая жатва» на Дону развернулась только в июле. На результатах речников и моряков сказался дефицит зерна оставшегося с прошлого года.
Если бы флот Волжского пароходства, как год назад, приступил к его перевозке ранней весной (а он был готов к этому на 100%) и сработал в июне, как в июле, настроение было бы совсем другим. А трудиться волжские экипажи умеют, доставив за второй месяц лета из южных российских гаваней на рейд порта Кавказ около 600 тыс. тонн зерна. Помножьте это число в несколько раз (если бы предыдущие месяцы были производительные), и прошлогодний высокий результат не казался бы таким далеким. Впрочем, работа еще продолжается.
— Надеемся потрудиться на перевозках зерна до конца навигации, как прежде, — сказал нам капитан — первый помощник механика теплохода «Капитан Гудович» Олег Гатаулин (кстати, экипаж судна был признан одним из лучших в компании по итогам второго квартала). — Из девяти рейсов, что мы сделали, выйдя из Аксая 6 апреля, четыре выполнили из астраханского порта Бузан с серой, остальные — с зерном. В основном возим его из Азова, один раз грузились в так называемом ростовском ковше (Ростовском зерновом терминале). В принципе, не считая позднего выхода на хлебные маршруты, ничего не изменилось, навигация проходит неплохо. Разве что дольше находимся на выгрузке на рейде порта Кавказ.
Самому капитану опыта не занимать: Олег Альфатович — потомственный речник с Камы, еще в детстве его брал с собой в рейс отец, который начинал трудиться на вспомогательном флоте, а завершил карьеру на скоростных судах. Флотская биография Олега Гатаулина началась в 1983 г. с должности моториста на теплоходе «Москва-6» в Набережных Челнах. Через пять лет, окончив Горьковский институт инженеров водного транспорта (ныне — ВГУВТ), связал свою судьбу с Борской базой Волжского пароходства. Трудился на разных судах, а капитаном стал пятнадцать лет назад, возглавив экипаж «Волго-Дона-5034». В 2012-м уже работал на «Капитане Гудовиче».
С того времени на теплоходе трудится повар Феоктиста Корытова. Сейчас костяк экипажа составляют сменный капитан — сменный механик Игорь Тараканов, старший помощник капитана — первый помощник механика Андрей Тарасов, механик — второй помощник капитана Дмитрий Крепышев, боцман Михаил Парфилов. С ним Гатаулин трудится с 2013 г. На каждого из них, по словам капитана, впрочем, как и на других членов команды, можно всегда положиться.
Высоко отзывается Гатаулин и об электромеханике Алексее Балашове. Он родом из Дзержинска Нижегородской области. Отец, Сергей Михайлович, одно время работал на флоте, но недолго, зато четверо (!) из пяти его сыновей окончили Нижегородское речное училище. Правда, сегодня продолжает трудиться на реке только Алексей, флотский стаж которого насчитывает двенадцать лет.
— С практики, которую я проходил во время учебы на пассажирском теплоходе «Нижний Новгород», — уточняет Алексей Сергеевич. — Потом довелось поработать на земснаряде, двухпалубнике «Рихард Зорге» и буксире-толкаче «ОТ-2451» уже на Борской БТОФ Волжского пароходства. Провел на нем четыре навигации, а своим наставником считаю электромеханика Юрия Ивановича Седова, к которому меня «прикрепили», когда пришел на базу. И вот теперь работаю на новом теплоходе: оборудование современное, экипаж отличный, кормят хорошо, проблем нет, все устраивает. Бывает жарко, но везде установлены кондиционеры.
А еще, по мнению Алексея, важно, что на судне организован бригадный метод труда. Можно чаще видеться с родными людьми во время навигации (у него самого семейная жизнь еще впереди).
— Почему пошел в электромеханики? — переспрашивает, улыбаясь, Балашов. — Легко решал задачи по физике. Так вышло. Работа интересная, но ответственная, приходится, конечно, самосовершенствоваться, но всегда под рукой соответствующие пособия (да и каких только программа нет в интернете), и всегда готовы оказать поддержку другие электромеханики, мы часто общаемся между собой. По крайней мере, о своем выборе никогда не жалел.
Прощаемся с Алексеем, передавая ему привезенное оборудование от компании «Трансоптимал-Ростов» (генерального агента Волжского пароходства). А наш разговор о ходе навигации-2019 позднее продолжили с капитаном — сменным механиком сухогруза «Капитан Канатов» Виктором Платовым. Покинув причал в Азове, в прошедшую среду теплоход направлялся на рейд порта Кавказ.
— Проходим под керченским мостом, — сообщил опытный судоводитель. — Выполняем третий рейс с зерном, до этого шесть раз ходили за серой в Бузан. Навигация для нас началась в конце марта, судно зимовало в Волжском. Возим пшеницу и ячмень. Что касается погодных условий, то, пожалуй, только один рейс выдался неспокойным, в начале августа, когда прошли дожди и заштормило. По работе — разные впечатления. С одной стороны, в Волжском пароходстве создают все условия, чтобы экипажи производительно трудились, в том числе с этого года ввели бригадку. В общем, стимул действует! С другой стороны, стало больше простоев (не по нашей вине) и при загрузке, и выгрузке. Если раньше в месяц делали по шесть рейсов, то сейчас меньше. Посмотрим, как все сложится дальше. Разумеется, надеемся только на лучшее.
В этом году в экипаж Платова перешел сменным капитаном Дмитрий Андрианов с буксира-толкача «ОТ-2459». А старожилами на теплоходе являются Вадим и Наталья Ветровы (он — электромеханик, его супруга — повар), моторист Александр Афанаскин, старший помощник капитана — первый помощник механика Роман Смирнов, второй помощник капитана — второй помощник механика Сергей Юнин.
Сам Виктор Сергеевич в представлении не нуждается: трудится в Волжском пароходстве с 1979 г. Говоря о нем, следует рассказывать о всей династии Платовых, в первую очередь об отце, Сергее Игнатьевиче, который сошел на берег в 79 лет. На каких только теплоходах он не работал! А самое главное — на одной базе Волжского пароходства, в городе Волжском. Вместе с ним трудилась матросом супруга Вера Сергеевна.
Профессиональная школа для Виктора Платова началась с должности моториста-рулевого на той же базе компании. А на Борскую БТОФ он пришел уже капитаном — сменным механиком на теплоход «Североморск» (типа «Шестая пятилетка»). Завершающий серию из десяти новых сухогрузов «Капитан Канатов» Виктор Сергеевич принимал на Окской судоверфи в Навашине, передав опытному специалисту Олегу Столярову.
С такими потомственными речниками судоходная компания может всегда рассчитывать на самый высокий результат. Тем более если сложатся все остальные слагаемые успеха, и улучшится экономическая ситуация. Кстати, как считают эксперты, нагрузка на российские морские порты Азовского моря в разы увеличится после строительства Багаевского гидроузла на Нижнем Дону (это один из лимитирующих участков на внутренних водных путях страны, второй — Нижегородский гидроузел). Планируется, что пропускная способность ВВП увеличится на 19 млн в год, а прирост мощностей всех морских портов России к 2024 г. составит более 330 млн тонн.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 38 раз
Другие материалы в этой категории: « Дипломы вручал...парусник Началась эпоха "Валдая" »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии