Понедельник, 23 сентября 2019 13:09

Судостроительную отрасль ожидает рост по итогам года

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В 2019 г. отечественная судостроительная отрасль продемонстрирует рост по сравнению с 2018-м. Такой вывод сделан в исследовании «Заказы на строительство судов на верфях РФ», подготовленном специалистами информационно- аналитического агентства INFOLine
Планируется сдать около 150 гражданских и военных судов — плюс 17% к прошлому году. Совокупный тоннаж составит порядка 500 тыс. тонн (плюс 66%) и стоимость заказов — около 240 млрд руб., что больше на 45%.
Так, в первом полугодии 2019 г. на отечественных верфях построено 26 гражданских судов (во внимание берется тоннаж более 50 тонн). Наиболее значимым событием стала окончательная передача Балтийским заводом концерну «Росэнергоатом» плавучего энергетического блока «Академик Ломоносов». Его строительство и испытания длились более десять лет. Сейчас плавучая атомная теплоэлектростанция уже доставлена к месту эксплуатации — г. Певек в Чукотском автономном округе. Пройдено по воде более 4700 км.
Около 60% суммарного тоннажа сданных гражданских судов (или 18% суммарной стоимости) пришлись на крупные судостроительные предприятия в Нижегородской области, выполняющие серийные заказы. К ним относятся сухогрузы проектов RSD59 и RSD32M, нефтеналивные баржи «Белмакс». Разработчиком новых судов выступает Морское инженерное бюро.
Во второй половине 2019 г. должно завершиться строительство первых рыболовных судов, строящихся по инвестквотам. Так, Прибалтийский завод «Янтарь» передаст рыболовецкому колхозу им. Ленина три траулера-сейнера, завод «Пелла» в Ленинградской области — траулер «Андромеда» группе компаний «Мурмансельдь-2» и т. д.
Также ожидается выполнение серийных заказов на строительство двух танкеров-химовозов и двух несамоходных барж-площадок на астраханском заводе «Лотос», первых трех из одиннадцати законтрактованных сухогрузов RSD59 на нижегородском заводе «Красное Сормово», четырех буксиров-спасателей MPSV12 на Невском ССЗ в Шлиссельбурге.
Развивается и малотоннажное судостроение. Речь в том числе идет о новых скоростных судах на подводных крыльях, разработанных инженерами ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева. На волжских и сибирских маршрутах перевозит пассажиров «Валдай-45Р», а в Севастополь прибыла вторая «Комета-120М», которая будет курсировать вдоль берега Крыма в 2020 г.
Вот только приведенная выше статистика может уйти в минус, если в ближайшее время реализуются планы российского правительства обязать судовладельцев перевозить грузы и пассажиров по внутренним водным путям страны только на судах отечественного производства — вплоть до оборудования. Такая поправка предложена для внесения в Кодекс торгового мореплавания (КТМ). То есть любая компания, российская или иностранная, чтобы работать на реке, должна будет заказывать суда, морскую технику или судовое оборудование на отечественных верфях или инвестировать в локализацию своего производства в РФ.
Как известно, лучшее — враг хорошего. Уже более десяти лет эффективно работает федеральная программа поддержки отечественного судоходства и судостроения. Так, количество крупных грузовых речных и класса «река-море» судов (не в счет вспомогательный и специальный флот), построенных с 2010-го на российских верфях, составляет более сотни. Основные критерии применения этих мер господдержки — судно должно быть построено на отечественной верфи и эксплуатироваться под российским флагом.
Если следовать новой поправке в КТМ в соответствии с принятым в марте 2019 г. постановлением, законодательно установившим критерии признания российского происхождения промышленной продукции, то это может привести к противоположному эффекту. По мнению представителей ведущих судоходных компаний, сегодня российские верфи еще не готовы гарантировать в контракте соответствие судна этим условиям. Программа импортозамещения в поставках судового оборудования пока не работает из-за отсутствия отечественных аналогов.
Таким образом, заказы судоходных компаний не возрастут, а резко сократятся, так как из этого постановления следует, что теплоход, оснащенный иностранным оборудованием, даже построенный на отечественной верфи, не является российским. Этот вопрос неоднократно поднимался в Российской палате судоходства.
Поэтому поправки в КТМ должны ограничиться только ясным критерием: «российская верфь и российский флаг». А «импортозамещение судового оборудования» считать отдельной задачей и решать ее в рамках специальной, тщательно проработанной программы.

Подготовил Александр РАЙНИЧ

Прочитано 379 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии