Пятница, 01 ноября 2019 11:39

В первый раз на новый класс Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Волжское пароходство завершило конверсию трех танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» в многоцелевые сухогрузные суда, которые после модернизации вышли в свой первый коммерческий рейс, загрузившись металлом в Череповце
Их переоборудование в 2019 г. выполнило дочернее предприятие Волжского пароходства — АО «Борремфлот» (в Борском районе Нижегородской области). Кроме металла конверсионные сухогрузные суда предназначены для перевозок генеральных и насыпных грузов, включая зерно, лес, гранулированную серу, уголь, контейнеры международного образца в трюмах, а также опасных грузов различных классов в таре.
Для Волжского пароходства этот проект имеет особое значение, поскольку освоение специфики конверсионных работ и опыт крупной модернизации собственного флота позволяют судоремонтным предприятиям компании выполнять аналогичные заказы, вырабатывая оптимальные условия для продления безопасной и рентабельной эксплуатации судов.
В первый рейс «Волга-Флоты» (с порядковыми номерами 3, 7, 9) в новом качестве вывели прежние капитаны танкерного флота. Один из них — Сергей Гребешенчиков, имеющий опыт работы на различных судах, поделился с нами своими впечатлениями о проведенной модернизации. Для капитана и механика «семерки» Виктора Комарова (остальные члены экипажа поменялись) навигация-2019 началась на… слипе АО «Борремфлот».
— Заводские специалисты и подрядчики приступили к работе в апреле, — рассказал Сергей Витальевич. — В основном велось переоборудование грузовой зоны, в нее вносились существенные изменения. Кроме того, был выполнен средний ремонт корпуса, обновлены различные судовые системы и оборудование. Членам экипажа тоже хватало дел, в частности нам с Виктором Вениаминовичем приходилось решать массу производственных вопросов. Тем же специалистам подрядных организаций, а их было несколько, постоянно требовались наши консультации. А потом, контроль еще никто не отменял, в том числе за огневыми и другими работами. Нам же потом трудиться на этом теплоходе.
В итоге сухогруз «Волга-Флот-7» вышел в первый коммерческий рейс 19 октября. Все три обновленных судна отправили в Череповец за металлом. С небольшой задержкой прошли Городец. А неделю назад уже с грузом следовали в обратном направлении в Волжский (Волгоградская область). В пятницу экипаж Гребешенчикова прошел Нижний Новгород. По словам Сергея Витальевича, взяли 4187 тонн металла на осадку 3,25 м.
— Пока все идет нормально, — отметил он, — никаких проблем нет, привыкаем к другим функциям и друг к другу, экипаж ведь сборный. Впрочем, теплоход тот же, только на нем заменена грузовая система, но все равно какое-то время нужно на адаптацию, до сих пор (улыбнулся) называю трюмы танками. Дальше, очевидно, вернемся на Бор, где будут учтены замечания, выявленные во время рейса, пройдет дооснащение, и надеемся, что следующей весной начнем полноценную навигацию на юге.
Кстати, Сергей Гребешенчиков свою флотскую карьеру после окончания Волжской государственной академии водного транспорта (ныне — университет) в 1994 г. начинал на теплоходе «Волжский» с приставкой. Был в его биографии и двухлетний период работы на самоходном плавкране «Могучий», но в основном, с учетом производственных практик во время учебы в вузе, он трудился на наливном флоте. Сейчас по его стопам пошел старший из сыновей — Александр, которому скоро предстоит защита диплома во ВГУВТе, он уже ходил на танкерах в море (средний, Дмитрий, выбрал береговую профессию, а младший, Кирилл, только пошел в первый класс). Поработала на флоте и супруга капитана Оксана Николаевна. Так что у Сергея Витальевича надежный тыл.
— Особых сомнений кем быть у меня не было, — вспоминает капитан Гребешенчиков. — Родился на берегу Волги в Ивановской области, меня всегда притягивала к себе река с идущими по ней теплоходами: и тогда, в детстве, и после того, как родители поехали в Набережные Челны строить автомобильный завод. Там я пошел в школу. Плавательскую практику в институте проходил на танкерах типа «Волганефть», позднее судьба привела меня в компанию «Волготанкер», а когда ее не стало — в «Башволготанкер» и «Ярославию». Опыт работы на нынешних судах приобрел в 2014 году: сначала — сменным капитаном теплохода «Волга-Флот-3», а с сентября 2015-го возглавил экипаж «Волга-Флота-7». Танкеры этого типа ходили из Рыбинска на Высоцк, а потом их перевели на южные маршруты. К слову, на протяжении трех лет они трудились безаварийно.
Остается надеяться, что модернизированные «Волга-Флоты» и их экипажи на новом этапе истории зарекомендуют себя с лучшей стороны.

Наша справка
Класс сухогруза типа «Волга-Флот» — M-ПР2,5 (лед 20) Российского Речного Регистра. Это двухвинтовое грузовое судно с двойным дном, двойными бортами, баком, машинным отделением и рубками, расположенными в корме, четырьмя грузовыми трюмами, люковыми закрытиями сдвижного типа, носовым подруливающим устройством. Длина — 138,3 м, ширина — 16,7, высота борта — 5,5. Дедвейт при осадке 3,7 м — 5450 тонн. Район плавания: внутренние водные пути РФ, соответствующие разряду «М», прибрежные морские районы разряда «М-ПР2,5», без совершения международных рейсов. Разработчик проекта Морское инженерное бюро.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 137 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии