Пятница, 13 декабря 2019 13:49

За штурвалом — речные династии Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Одним из лучших в Волжском пароходстве по итогам работы в четвертом квартале 2019 г. впервые признан экипаж «Волго-Дона-137» во главе с капитаном — первым помощником механика Максимом Митрофановым. Команда теплохода отличилась на перевозках массовых грузов в Северо-Западном и Московском бассейнах
Фамилия на флоте известная. Звенигово, откуда родом Максим Владимирович, всегда славилось речными династиями — Митрофановы из их числа. В живописный уютный город на Волге (в Республике Марий Эл) ее родоначальник Владимир Юрьевич и его супруга Лидия Алексеевна переехали из Зеленого Дола и вырастили для флота трех (!) сыновей. Максим — младший. И довольно длительное время на одном буксире-толкаче нес вахты большой семейный экипаж.
Сегодня вместе с Максимом Митрофановым на флоте продолжает трудиться старший брат Артем — тоже на Борской БТОФ Волжского пароходства, только механиком на «ОТ-2426». Денис, как и родители, сошел на берег. Кстати, Владимир Юрьевич не расстается с любимым делом — преподает в транспортно-энергетическом техникуме азы флотской науки мотористам-рулевым. Семь лет назад в состав этого учебного заведения вошел Звениговский профессиональный лицей № 7, который окончили многие речники, в том числе и Максим.
Владимиру Юрьевичу опыта не занимать — свою судьбу с водным транспортом он связал в 1981 г., получив диплом Казанского речного техникума. Выбор сыновей, разумеется, одобрил, заметив, что, пожалуй, только на флоте остались порядок и дисциплина, есть к чему стремиться и с кого брать пример, солидная судоходная компания, несмотря на непростые времена, создает условия для работы плавсостава. Он постоянно интересуется делами пароходства и Артема с Максимом, воспитывает внука и пять внучек.
Теперь и Максима Владимировича не назовешь новичком на флоте. За его плечами достаточно большой опыт работы на реке (не говоря уже о том, что он с трехмесячного возраста рос на буксире, где трудились родители) и хорошая профессиональная подготовка. У капитана 137-го «Волго-Дона» четыре диплома: после лицея в Звенигове он учился в Казанском речном техникуме, Нижегородском речном училище и Волжской государственной академии водного транспорта (ныне — университет).
Разумеется, трудовую биографию начинал с рядовой должности у отца на «Дунайском-63», набирался опыта боцманом на буксире-толкаче «Капитан Вечеркин» и даже какое-то время, очень непростое и кризисное, поработал на «Волго-Доне-5074» у капитана с именем — Николая Иванушкина. Но в основном до недавнего времени был связан с буксирным флотом компании.
На нем прошел профессиональную школу. Уже капитаном принял «Дунайский-40», потом «Дунайский-57» и, наконец, сухогрузный теплоход «Волго-Дон-137», первую навигацию на котором в 2018 г. можно смело засчитать за две. Это даже стало одной из причин переезда Максима с семьей в Нижний Новгород, ремонт и подготовка к выходу в первый рейс занимали много времени и некогда было видеться с родными в Звенигове.
— Судно несколько лет находилось на холодном отстое, пришлось затратить много сил и умений, чтобы вернуть его к жизни, — рассказывает Максим Митрофанов. — Требовали замены даже главные двигатели. Экипаж был новый, в общем, пришлось держать настоящий профессиональный экзамен. В первый рейс вышли 24 мая, и сама навигация выдалась непростой. Зато вторую прошли без единого замечания портового контроля. Тоже показатель! Теплоход потихоньку выхаживается, появились опытные судовые специалисты. Отмечу механика Евгения Шамильевича Мухаметшинова, электромеханика Виктора Викторовича Диваева, повара Наталью Викторовну Гусеву, да и к другим членам экипажа претензий нет.
Навигация-2019 для команды Митрофанова проходила также на Северо-Западе, началась 29 апреля. Выполнили 16 рейсооборотов. Возили череповецкий металл в направлении Санкт-Петербурга, гранитный щебень с карельских карьеров в Москву, Тверь и Кинешму. Причем рейсов с обратной загрузкой (а значит, экономически эффективных) было большинство, ходили на полную осадку, да и погода на Онеге и Ладоге благоприятствовала. Редкий раз стояли из-за стихии или по другим причинам.
Самыми актуальными проблемами отрасли капитан Митрофанов называет обновление флота («Волго-Дону-137» с начала постройки 48 лет) и кадры. По его словам, нужны буквально все специалисты. В первую очередь молодые.
— В учебных заведениях дают неплохие теоретические навыки, ребята приходят подкованные, — считает он, — но реальность порой не оправдывает ожиданий. Кто-то схватывает все на лету, кто-то хочет вернуться на теплоход обратно после практики, а кто-то расстается с профессией. Я лично сам встречаю ребят, провожу инструктаж и первые занятия, принимаю участие в обучении, а потом передаю старпому. Не скрою, труд речника тяжелый, не каждый к нему привыкает, но работать на флоте можно, и заработать тоже. Вы посмотрите средние зарплаты на берегу? Где еще есть такие у молодых специалистов? Признаться, после школы я рассматривал разные возможности учебы и трудоустройства, но именно поэтому выбрал речное училище, время было такое. И не пожалел.
Не все приходит сразу. И на теплоходе, второй год ожившем на водных просторах, еще есть что сделать и приобрести, но уже, по словам капитана, созданы неплохие условия и в бытовом, и рабочем плане. Так, с введением электронного документооборота (в частности, программы 1С) меньше времени занимает оформление бумаг. Впереди экипаж «Волго-Дона-137» ждет текущий ремонт судна и плановая учеба. Например, Максиму Митрофанову предстоит очередное подтверждение диплома. А дальше все заботы связаны с подготовкой к следующей навигации.
Другой капитан из Звенигова — Юрий Никифоров — за свою богатую речную биографию в Волжском пароходстве не раз удастаивался высокого звания (сейчас, в четвертом квартале, его экипаж стал лучшим на перевозках массовых грузов в Волжском бассейне). Но, как и команде 137-го «Волго-Дона», ему и его помощникам пришлось выводить также находившееся на отстое судно — только буксир-толкач «ОТ-2458». И первая же навигация на нем стала успешной. Что значит профессионализм!
— Практически за два месяца удалось поднять теплоход, — вспоминает Юрий Никифорович, — досталось в первую очередь механику Евгению Гуриевичу Стекольщикову и всему экипажу. Работы было много. Но справились и 1 июня отправились за грузом. Доставляли в основном металл, соль, гравий, основными речными портами, где проводились погрузки и выгрузки, были Череповец, Соликамск, Ахтубинск. Прочувствовали географию? Также помогали другим судам компании при прохождении маловодного участка у Городца, то есть в паузке грузов. Неплохо проявила себя вся команда. Навигация для нас завершилась в середине октября, а 1 ноября я уже был дома.
Напомним, что Никифоров с 1971 г. на флоте, сначала окончил училище в Звенигове, потом — Казанский речной техникум, и вот уже 33 года несет капитанскую вахту. Вместе с ним на буксирах-толкачах раньше трудилась рулевым супруга Татьяна Алексеевна. А сейчас на «ОТ-2458» продолжает работать поваром дочь Елена и ее муж, электромеханик Алексей Петров. Еще одна флотская династия. Причем у Юрия Никифоровича Никифорова растут два внука — Иван и Захар, они еще школьники (теплится надежда на новое поколение речников), и маленькая внучка Верочка. Есть во что верить и на что надеяться!
Также особенно приятно за команду теплохода проекта RSD44 «Капитан Рузманкин» во главе с опытным капитаном-механиком Владимиром Громовым. Мы видели его в работе прошедшим летом на зерновых маршрутах в Ростове-на-Дону. Замечательный экипаж, давно заслуживающий звания лучшего и получивший долгожданное признание. Вместе с ним на перевозках грузов в Волго-Донском бассейне также отмечены судовые коллективы теплоходов «Капитан Юров» и «Капитан Канатов» , не нуждающиеся в представлении. Ими руководят капитан — первый помощник механика Сергей Стерхов и капитан — сменный механик Виктор Платов.
Всего высоких званий и денежных премий удостоены 12 экипажей компании. Кроме названных еще команды «Волго-Дона-5050» (капитан — сменный механик Андрей Сорокин) — на перевозках массовых грузов в Северо-Западном и Московском бассейнах, «ОТ-2054» и буксира-толкача «Профессор Рыжов» (капитан — второй помощник механика Александр Бирюков и капитан — первый помощник механика Юрий Агуреев) — в Волжском бассейне.
И традиционно из квартала в квартал лучшими признаются экипажи вспомогательного флота — «ОТА-924» (капитан — первый помощник механика Василий Тихомиров), «Дунайский-57» (капитан — второй помощник механика Александр Никитин), плавкрана-304 ( механик- шкипер Владимир Иванов), катера «Диспетчер» (капитан — сменный механик Александр Медов). Поздравляем!

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 578 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии