Пятница, 17 января 2020 07:57

Судоводителям нужна стенка Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В поселке Октябрьском в конце декабря состоялась традиционная ежегодная встреча руководства ФБУ «Администрация Волжского бассейна» с капитанами флота и капитанами-наставниками судоходных компаний Волжского бассейна
В совещании, проходившем под председательством первого заместителя руководителя администрации Волжского бассейна — капитана Волжского бассейна Евгения Лепехина, приняли участие представители Волжского пароходства, компании «ВодоходЪ», Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Российского Речного Регистра, капитаны грузового и пассажирского флота.

Весенний паводок пришел осенью
Евгений Лепехин подвел итоги навигации-2019. На учете администрации Волжского бассейна состоят 4096 судов, зарегистрирован 1641 судовладелец. Флотом перевезено более 39 млн тонн грузов и свыше 874 тыс. пассажиров. Прошедшая навигация оказалась сложной из-за низкой водности. Несмотря на это, ни одного происшествия по причине неудовлетворительного содержания водных путей допущено не было.
Подробнее о гидрологических условиях навигации рассказал начальник службы пути администрации Волжского бассейна Игорь Кукин. Короткий паводковый период и маловодная межень создали немало трудностей и для судоводителей, и для путейцев. Переброска дополнительных земкараванов в Нижегородский и Волгоградский филиалы потребовала первоочередного обеспечения этих филиалов сверхлимитными ГСМ для оперативного дноуглубления. А в целом путейским коллективам пришлось значительно потрудиться, чтобы выдержать гарантированные габариты пути в навигацию, что и было сделано.
Рыбинское водохранилище недонаполнили весной на 25—30 см (максимум составил 101,55 м на 17 мая). Поэтому паводок закончился, практически не начавшись, и подготовительного периода не было. Зато в самом конце навигации, с середины октября по ноябрь, за счет выпадения обильных осадков Рыбинское водохранилище оказалось наполненным до 101,67 м, превзойдя весеннюю максимальную отметку на 12 см. То, чего опасались весной, — подтопления территорий регионов, находящихся в бассейне Верхней Волги, случилось осенью. Расходы воды настолько увеличили, что они стали паводковыми (максимальный сброс через Нижегородский гидроузел — 5840 кубометров в секунду).
На Нижней Волге ситуация оказалась аналогичной. Весной расходы воды рано упали до минимальных значений (поэтому не было рыбохозяйственной полки — кстати, впервые с момента начала эксплуатации Волгоградского водохранилища). А поздней осенью расходы были, как при рыбохозяйственных сбросах (максимальный сброс 17240 кубометров в секунду зафиксирован 13 ноября). Большая вода принесла больше вреда, чем пользы, особенно путейцам, поскольку осенний паводок приводит к срывам плавучих и затоплению береговых знаков.
При такой низкой водности неудивительно, что среди транспортных происшествий лидируют посадки на мель. По информации начальника Волжского УГМРН — главного государственного инспектора Госморречнадзора Олега Абукина, всего в Волжском бассейне произошло 26 происшествий. Из них 13 — посадки на мель, 8 — удары, 2 — повреждения ГТС, 1 — столкновение. По сравнению с 2018 г. аварийность снизилась на 30%. К счастью, в навигацию-2019 не произошло ни одной аварии, ни одного случая, приведшего бы к гибели людей, причинению вреда здоровью человека или загрязнению окружающей среды.
Научно-технический прогресс меняет принципы работы Госморречнадзора. При тотальном внедрении цифровых технологий традиционная контрольно-надзорная деятельность сокращается и заменяется риск-ориентированным подходом. В результате штрафы за нарушения скоростного режима или расхождения судов станут направляться судовладельцам автоматически. Как о несоблюдении правил узнают органы надзора? Может, будут следить со спутника?

Не для галочки в бумажке
Уменьшению аварийности способствовало и более дисциплинированное отношение комсостава к выполнению требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства, и профилактическая работа, которую проводят органы Госморречнадзора и государственного портового контроля (ГПК).
Инспекциями ГПК администрации Волжского бассейна в 2019 г. проведена 2601 проверка, которая выявила 5311 нарушений. Больше всего замечаний сделано по судовым свидетельствам и документам (798), предотвращению несчастных случаев (618), средствам борьбы с пожаром (493), спасательным средствам (387) и др. Из выявленных нарушений 283 переданы в Ространснадзор. Было задержано 19 пассажирских теплоходов, 109 сухогрузных, буксирных, наливных и вспомогательных судов.
И хотя нарушений по свидетельствам и документам по системе управления безопасностью судов (СУБ) выявлено в целом немного (106), начальник службы государственного портового контроля администрации Волжского бассейна Александр Крюков особо обратил внимание присутствующих на недопустимость формального подхода к применению СУБ. Задача системы управления безопасностью судов — так построить процедуры управления, чтобы обеспечить безусловное выполнение персоналом обязательных требований, максимально снизив вероятность появления ошибок, устранив влияние так называемого человеческого фактора. Ведь по статистике около 80% всех аварийных случаев на флоте происходят из-за ошибок и сознательных нарушений норм и правил членами экипажей. Галочка в чек-листе не нужна никому, нужны действия, направленные на необходимый результат!
В ходе совещания Олег Абукин поднял еще один вопрос, напрямую касающйся безопасности судоходства. В Тольяттинских шлюзах сложный для судоводителей заход в камеру № 22. Оградить суда от навального ветра могла бы стенка, но лет тридцать назад ее, находящуюся в аварийном состоянии, убрали. Администрация Волжского бассейна об этой проблеме знает. Проект строительства стенки выполнен, он даже получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Но Росморречфлот приостановил реализацию проекта до 2024 г. А пока нет возможности решить вопрос со строительством стенки, некоторые компании сами принимают меры, чтобы обезопасить заход в шлюз, например, прибегают к помощи вспомогательных буксиров.
Капитан Волжского бассейна проинформировал капитанов о сроках работы гидроузлов в навигацию-2020. Первым начнет пропуск флота Балаковский гидроузел — 7 апреля, затем включатся в работу Самарский — 22 апреля, Чебоксарский — 24 апреля и наконец Городецкий гидроузел — 25 апреля. В этом году планируется вывести из эксплуатации камеру шлюза № 13 Городецкого РГСиС и шлюза № 22 Самарского РГСиС для выполнения текущего ремонта.
В заключение встречи председатель Волжского баскомфлота Борис Пулин поблагодарил все флотские экипажи за добросовестную работу в навигацию-2019, пожелал им хорошего отдыха и успешного зимнего судоремонта.

Наша справка
Общая протяженность внутренних водных путей в границах ФБУ «Администрация Волжского бассейна» составляет 9231 км, из них в 2019 г. было востребовано для судоходства 4128,6 км, в том числе 2922,3 км — с освещаемой судоходной обстановкой, 46 км — со светоотражающей, 1160,3 км — с неосвещаемой. Средняя продолжительность действия навигационной обстановки в целом по бассейну составила 211 суток (плюс 6 дней к 2018 г.) На водных путях бассейна было задействовано 4111 навигационных знаков, в том числе 1242 береговых и 2869 плавучих, освещалось 2570 знаков.

Кстати
На учете в администрации Волжского бассейна состоят 4096 судов, из них маломерных — 370, прогулочных — 53, самоходных — 2529 судов (из них пассажирских и грузопассажирских — 354), несамоходных — 1560 (из них сухогрузных грузовых — 550, наливных грузовых — 140, стоечных — 152).

Ирина КУКАНОВА.

Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 242 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии