Пятница, 17 января 2020 11:29

На судоремонт становись Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

На базах технического обслуживания флота Волжского пароходства и судоремонтных предприятиях продолжается подготовка судов к очередной навигации. Работы начались еще с осени, когда теплоходы встали на зимовку. Времени на раскачку нет. Поэтому для большинства береговых специалистов, подрядчиков и ряда экипажей новогодние каникулы закончились в конце первой недели января
Что, впрочем, традиционно. Весна ждать не будет, особенно на южном направлении, где ежегодно трудится большая часть флота компании. К тому же, по информации технического директора Волжского пароходства Александра Беляевского, объем работ вырос на 71,9 млн рублей по сравнению с прошлым межнавигационным периодом из-за увеличения количества судов со средним ремонтом (расходы на техническое содержание сухогрузного флота составляют около 17% от всех затрат).
В компании к такому серьезному зимнему ремонту подошли ответственно, своевременно подготовив места для расстановки судов, согласовав технический бюджет и закупив необходимые сменно-запасные части. Перед новым годом они уже поступили на центральный склад. Не подвела погода, позволившая экипажам и ремонтным службам выполнить часть работ.
Всего в 2020 г. планируется отремонтировать и ввести в эксплуатацию 69 единиц грузового самоходного флота. В 2019-м — было подготовлено 66. Дополнительно на водные маршруты выйдут теплоходы «Волга-Флот-3», «Волга-Флот-7» и «Волга-Флот-9», которые будут дооборудованы на Волжской БТОФ в Волгоградской области.
На сухогрузах компании предстоит провести средние ремонты корпуса, ДРК, механизмов и электрооборудования. Те или иные виды этих работ пройдут на 14 «Волго-Донах». Промежуточное доковое освидетельствование будет проведено на 22 теплоходах (в том числе на пяти из десяти судов проекта RSD44). Половина объема выполнена до нового года. Кстати, в прошлую зиму эта работа проходила на десяти сухогрузах.
Наибольшая нагрузка по ремонту традиционно ляжет на нижегородские заводы «Борремфлот» (на слип предприятия подняты шесть «Волго-Донов») и «Память Парижской коммуны (здесь в плавучий док поставлен 187-й «Волго-Дон»). А также на Вознесенскую РЭБ в Ленинградской области и ООО «Судостроитель» в городе Аксае под Ростовом-на-Дону. На Северо-Западе к навигации подготовят четыре «Волго-Дона», два из них со средним ремонтом, а на Дону — десять сухогрузов. В том числе здесь пройдут доковый ремонт пять теплоходов RSD44 (остальные пять «Капитанов…» зимуют в Волжском).
Также продолжатся работы по плановой замене оборудования INMARSAT, NAVTEX, УКВ с ЦИВ радиостанций, установке модернизированных щитов питания радионавигационного оборудования и т. д. Например, до начала навигации-2020 предстоит оснастить 47 судов переносными двухдиапазонными радиостанциями (для реки и моря) вместо «Гранит Р-44».
Что касается буксирного флота, то к весне планируется подготовить 26 единиц, что на пять судов больше, чем год назад. Десять из них пройдут очередное освидетельствование корпуса, ДРК, механизмов и электрооборудования.
Кроме того, в межнавигационный период предстоит отремонтировать и ввести в эксплуатацию 73 секции несамоходного флота по сравнению с 60 — в 2019 г. На 12 баржах работы были выполнены до нового года. Причем количество секций со средним ремонтом этой зимой также выше (19 и 14 единиц соответственно).
Объемы подготовки служебно-вспомогательного флота Волжского пароходства сравнимы с прошлогодними (14 судов). Основные расходы связаны с ремонтом плавкрана Т-304, ЛЛП-1, плавмастерской-10 и вводом в эксплуатацию нефтеперекачивающей станции НПС 2026.
По традиции капитальный и средний ремонт двигателей на «Волго-Донах» и буксирах-толкачах проводят судовые экипажи. И поставленная перед ними задача полностью решается на базах технического обслуживания флота компании. Напомним, что в процессе этой работы вводится новый регламент проведения текущего ремонта силами экипажей. Точнее, восстанавливается прежде действующая в пароходстве система, когда при составлении соответствующих ремонтных ведомостей экипажи формировались, исходя из расчета нормо-часов.
Крупные ремонты выполняются по договорам подряда или хозяйственной деятельности. То есть в компании стремятся привлечь к участию в них максимальное количество экипажей, введя дополнительные стимулы, связанные с повышением расценок на 10% и компенсацией оплату жилья и проезда во время судоремонта.
Теперь о нефтеналивном флоте, который после присоединения к Волжскому пароходству ООО «В. Ф. Танкер», вошел в состав укрупненной судоходной компании. В 2019 г. согласно графику был проведен ремонт пяти танкеров проекта 19614 («Механиков…»). Общее время выполненных работ составило 91 сутки из запланированных 95.
Летом прошлого года, как мы уже рассказывали, на АО «Борремфлот» прошло переоборудование трех танкеров проекта 05074Т (тех самых «Волга-Флотов) в сухогрузные суда с герметичными люковыми закрытиями, предназначенными под перевозку генеральных и навалочных грузов.
Александр Беляевский призвал уделить особое внимание к состоянию лакокрасочного покрытия судов и его своевременному обновлению. А также в очередной раз напомнил о результатах инспекторских осмотров теплоходов надзорными органами в течение навигации. Для решения возникших вопросов следует организовать выполнение необходимых ремонтных работ во время судоремонта и эксплуатации судна.
И, конечно, капитанам необходимо своевременно предоставлять в технический отдел ежемесячные отчеты (это один из способов контроля состояния судна), ремонтные ведомости и заявки на сменно-запасные части, информировать о их поставке и несоответствии (если такие факты имеют место), вести контроль за сроками выполнения проверок и годности судового инвентаря и т. д.
Дело в том, что в техническом управлении пароходства в течение навигации формируется база данных, что является показателем эффективности взаимосвязи и совместной работы самого управления, базы обслуживания и экипажа судна.
В программе судоремонта на 2020 г. планируется выполнить промежуточное освидетельствование корпуса 15 танкеров проекта RST-27. Также предстоят значительные объемы работ по ремонту судовых систем, трубопроводов, замене поврежденного пароподогрева.
Говоря о планах подготовке флота Волжского пароходства к весне, нельзя не рассмотреть вопрос топливоиспользования, успешное решение которого закладывается именно в межнавигационный период.
В целом, результаты прошедшей навигации в этом направлении положительные. Например, по данным за 11 месяцев 2019 г., за счет контроля топливоиспользования и повышения уровня технической эксплуатации грузовым и буксирным флотом сэкономлены 125,863 тонн горючего при практически неизменных нормативах и 10,732 тонн масла.
Но если сравнить результаты использования топлива по отдельным судам одного проекта, работающих на одних и тех же линиях, то приходится констатировать, что одни грузовые и буксирные суда показывают экономию, а другие, такие же, ссылаясь на заниженные нормативы топлива едва укладываются в них. Выход из ситуации очевиден: в пароходстве продолжится практика установки на суда систем мониторинга расхода топлива.
А теперь конкретный пример, который привел Александр Николаевич. В навигацию 2019 г. «Волго-Доны», на которых в рамках среднего ремонта по корпусу были проведены очистка, покраска корпуса и ремонт ДРК, работали по нормативу с уменьшением расхода топлива на 10%. Это позволило сократить его потребление на 998 тонн. Так вот при стоимости одной тонны в 50 тыс.рублей экономический эффект составил около 50 млн.
Кстати, по информации технического директора компании, учтены нарекания экипажей по поводу выбора качественных материалов для окраски корпусов, и в дальнейшем будет приобретаться более качественная я краска. Что касается нормативов расхода топлива для таких судов, то они будут корректироваться.
Для танкеров проекта RST27 в начале 2019 г. были применены нормативы, скорректированные в сторону снижения, что позволило сократить общее потребление топлива по сравнению с 2018-м (за тот же период и только по этому проекту) на 559 тонн.
Поэтому в наступивший межнавигационный период на десяти «Волго-Донах» в рамках среднего ремонта будет проведен ремонт корпуса и ДРК, с последующей очисткой и окраской. В следующую навигацию они будут также переведены на сниженные нормативы расхода ГСМ.
Кроме того, планируется установка систем мониторинга расхода топлива на пяти «Волго-Донах» и четырех танкерах проекта RST 27. Также для судов нефтеналивного флота этого проекта по результатам проведенных паспортных испытаний будут разработаны новые ходовые нормы и изменена структура расхода топлива.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 515 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии