Пятница, 31 января 2020 09:30

Зима ремонту не помеха Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В наступившем году судоремонт на Борской базе технического обслуживания флота Волжского пароходства в Нижегородской области проходит без крепких январских морозов. На удивление мягкая зима не баловала и обилием снега, временами забрасывая им стоящие на слипе суда и припорашивая территорию вокруг, тут же расчерчиваемую колесами автотранспорта, оставляющимиизвилистые коричневые линии на белом
Все это, конечно, на руку речникам.
— Большой плюс уже в том, что холода не сдерживают ремонт корпусных конструкций, — резонно замечает директор Борской БТОФ Александр Тощев, — позволяют вести в первую очередь наружные работы на открытом воздухе. Это и есть одна из особенностей нынешнего межнавигационного периода. Идеальной выдалась осень: мы выполнили ремонт кессон-дока и успели провести через него целый ряд судов, осмотрев их корпус и ДРК, чтобы не отвлекаться на это весной. В общем, береговые специалисты и экипажи немало сделали до Нового года.
Если продолжать разговор о погодных условиях и природных явлениях, то уместно вспомнить, что в начале навигации, когда в Волге оказалось неожиданно мало воды, речники готовились к худшему, предварительно рассматривая разные варианты размещения на зимовку флота компании, работавшего на Северо-Западе. Например, на Вознесенской РЭБ в Ленинградской области (Волжское пароходство является основным ее акционером).
По сути дела, маловодье в районе Городца (где только об этом ни говорилось!) разделило реку на две части, пригодные для нормального судоходства. И если бы ситуация усугубилась, то часть флота, приписанного к Борской базе, оказалась бы попросту отрезанной от нее. Но, к счастью, на этот раз опасения не подтвердились, вода пришла, и основная масса теплоходов вернулась к родным берегам.
— Честно говоря, для нас это неплохо, — признается Александр Владимирович, имея ввиду полноценную подготовку судов к очередной навигации с учетом возможностей Борской БТОФ и судоремонтного завода, находившегося с ней на одной территории, — АО «Борремфлот» (дочернего предприятия компании).
Тем более что сегодняшние объемы планового судоремонта в пароходстве больше прошлогодних. Причем не только за счет увеличившегося количества серьезных работ, связанных с очередным освидетельствованием корпуса, ДРК, механизмов и электрооборудования судов, но и обновления и ввода в эксплуатцию дополнительного флота. Мы уже рассказывали о трех модернизированных «Волга-Флотах», которые сейчас проходят дооборудование в городе Волжском, где располагается еще одна база пароходства (в Волгоградской области).
На Борской БТОФ возвращают к жизни несколько буксиров-толкачей, находившихся на холодном отстое, а также в аренде. Это «ОТ-2060» (вместо выведенного из экплуатации «Дунайского-57»), «ОТ-2426», «ОТ-2451» и «ОТ-2456». Большинство из них в навигацию-2020 планируется использовать на толкании нефтесоставов.Сегодня формируются экипажи во главе с капитанами, имеющими опыт работы в этом направлении.
Напомним, что в планах компании — подготовить к весне 26 единицбуксирного флота (на пять больше, чем год назад). Десять из них с очередным освидетельствованием корпуса, ДРК, механизмов и электрооборудования. То естьосновной объем приходится на Борскую базу, так как за ней закреплено большинство буксиров-толкачей. Кстати, как и барж — в межнавигационный период в целом предстоит отремонтировать и ввести в эксплуатацию 73 секции несамоходного флота (в 2019 г.было 60). На половине из них работы уже выполнены. И здесь весомый вклад внесли борчане.
В настоящее время, по словам начальника отдела технического менеджмента Борской БТОФИвана Кривоногова, суда, приписанные к этой базе, зимуют практически во всех местах ремонта, определенных Волжским пароходством. Так, в Аксае (Ростовская область) проходят промежуточное доковое освидетельствование три теплохода проекта RSD44 — «Капитан Афанасьев», «Капитан Юров» и «Капитан Канатов». Их экипажи уже находятся там.
На Волжской БТОФ стоят20 борских судов, в том числе «Волго-Доны», два «Капитана…» и буксир-толкач «Механик Ивлев», не считая барж. Что касается Вознесенской РЭБ, то там готовятся к навигации четыре «Волго-Дона»: 5048 и 5074-й проходят очередное освидетельствование корпуса и электрооборудования с подъемом в док, на 185-м и 5050-м «Волго-Донах» предстоит выполнить текущие работы.
— Ремонтно-эксплуатационная база флота в Вознесенье имеет выгодное географическое положение на Северо-Западе, — поясняет Иван Вячеславович, — располагает плавучим доком и незамерзающей акваторией Свири, что, в общем-то, и привело к развитию предприятия. На нем можно решать самые различные вопросы по ремонту судов во время их эксплуатации в летнее время. Осенью мы уточнили и согласовали объем работ с заводчанами на зиму, туда выезжал наш менеджер,грамотный специалист Владислав Анатольевич Гущин, в феврале готовим очередную отправку запчастей. Ремонт уже ведется. Дело в том, что часть экипажей «привязана» к РЭБ местом жительства, остальные речники поедут в Вознесенье ближе к началу марта. Выход судов там происходит позже и связан с ледовой обстановкой на озерах.
На заводе «Память Парижской коммуны» в Нижегородской области этой зимой в плавучий док поднят «Волго-Дон-187», на котором, как показала дефектация, будет заменен солидный объем корпусного металла. На самой Борской БТОФ проведена большая работа по подготовке акватории и территории базы для обеспечения безопасного отстоя судов, организована дежурная служба, созданы условия для работы и отдыха экипажей.
Для специалистов завода «Борремфлот»не в первый раз новогодние праздники ограничились несколькими днями: уже 3 января часть коллектива трудилась в цехах, а 4-го вышла на слип, где сейчас активно ведутся работы. Всего на берег подняты шесть «Волго-Донов» Волжского пароходства (147, 161, 5075, 5051, 5070 и 5072-й) и три толкача-буксира — «ОТ-2441», «ОТ-2127» и «ОТ-2060» со средним освидетельствованием корпуса, плюс еще один толкач, не принадлежащий компании, баржа, теплоход типа «СТ» и плавкран № 304. Погода погодой, а успешная подготовка флота к весне прежде всего зависит от четкой организации работы.
— Дел хватит всем: и подрядчикам, и береговым службам, и плавсоставу, — считает директор Тощев, — тем более есть ряд работ, на которых, например, специализируются те же заводчане, да и в межнавигационный период судовые специалисты традиционно заняты той или иной учебой. И все же ремонт своими силами остается одним из основных: ведь для себя все сделаешь более надежно. Честно говоря, мы от этого никуда не уходили, всегда старались привлечь к судоремонту как можно большее количество экипажей, заинтересовать их, заключая договоры подряда на различные работы. Это и качество ремонта, и приличный заработок.
В чем мы убедились, побывав с техническим менеджером по буксирному флоту Борской БТОФ Владимиром Дмитриевым на ряде судов, в том числе на буксире-толкаче «ОТ-2441» и плавкране № 304 (подробный рассказ — в следующих номерах газеты), где полным ходом шла подготовка к навигации. Например, на толкаче средний ремонт главных и вспомогательных двигателей ведет бригада, организованная из четырех человек, которой руководит механик — старший помощник капитана Сергей Вяткин. А сам капитан — первый помощник механика Андрей Савельев-Донати контролирует ход работ, заботясь о своевременной доставке необходимых сменно-запасных частей и материалов. Дело в машинном отделении спорится: экипаж уже приступил к сборке двигателей. Своими силами судовые специалисты ведут и ремонт электрооборудования.
А на плавкране № 304 им занимается отдельная бригада, в ожидании которой мы застали механика-шкипера Владимира Иванова. Ремонт двигателя ведут члены команды, корпусные работы — сторонняя организация. Сам Владимир Альбертович, как объяснил нам, контролирует весь процесс. За время 25-летней «одиссеи» на одном плавкране это уже пятый по счету для него большой ремонт. Все идет по графику, претензий нет, а есть уверенность в том, что судно вовремя будет готово к весне. Ведь 304-й одним из первых начинает навигацию на Бору и в числе последних ее завершает.
В эти январские дни мы пообщались и с капитаном-механиком «Волго-Дона-163» Олегом Столяровым. На его теплоходе, также зимующем на Борской БТОФ, проходит замена вспомогательных двигателей. Осенью их погрузили на судно, а на прошлой неделе экипаж приступил к установке в машинном отделении. Новые двигатели — импортного производства, по мнению Олега Михайловича, хотя и меньше прежних по размерам, но более оборотистые. Встали на место, как родные, а вот насколько приживутся ли во время эксплуатации, покажет время.
Это своего рода событие для Борской БТОФ и в целом для компании, на что обратил внимание Александр Тощев. После того как приказали долго жить надежные заводы-поставщики судового оборудования, то же «РУМО» из Нижнего Новгорода или хабаровский «Дальдизель», вопросы обновления запчастей и механизмов остаются актуальными. Поэтому приходится рассматривать другие варианты. Один из таких примеров и связан с «Волго-Доном-163». В настоящее время начался завоз сменно-запасных частей на теплоходы, зимующие на других базах и судоремонтных предприятиях, в частности в Аксае.
Разумеется, межнавигационный период остается горячей порой не только для технических служб и самих экипажей, но и для отдела кадров Борской БТОФ. Возвращаясь к вопросу об учебе плавсостава, остается констатировать, что этот процесс идет беспрерывно. А хорошим подспорьем для него является расположенный на территории базы УТК «Учебный-1». Своевременно было проведено его очередное освидетельствование, и сегодня этот плавучий комплекс (в свое время переоборудованный из лихтера финской постройки) успешно реализует программы подготовки учебно-тренажерного центра.
На базе, как и во всей компании, уделяется постоянное внимание комплектованию теплоходов надежными и грамотными экипажами. Основные кадры на судах есть. По привлечению рядового состава и молодых специалистов продолжается работа с отраслевыми учебными заведениями в Нижнем Новгороде, Городце, Чкаловске и на Бору, с которыми налажены давние партнерские отношения.
— Если оценивать ход судоремонта и сегодняшнюю подготовку к навигации в целом, — подводит итоги разговора Александр Владимирович, — то каких-то нерешаемых вопросовнет. В настоящее время на территории трудятся 85 человек, связанных с проведением конкретных работ на судах, многое уже сделано. Отправной точкой для нас ежегодно считаются 20—22 апреля. К этому времени должен быть подготовлен весь флот.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 465 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии