Пятница, 14 февраля 2020 12:41

Правительство спросит за построенные по гранту суда

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

«Что ломаем, то ис троим» — так одной фразой столичные СМИ прокомментировали решение федерального правительства расширить перечень оснований для отказа в получении судового утилизационного гранта. Это как раз тот случай, когда запреты идут на пользу добросовестным судовладельцам и общему делу
Например, как было раньше? Предыдущая редакция документа позволяла сдать в утилизацию баржу, построить теплоход и получить компенсацию, как за теплоход. Все же структура флота должна соответствовать рынку, да и бюджетные возможности не безграничны. Кстати, с финансовыми лимитами и связаны изменения, внесенные в правила предоставления судового утилизационного гранта. Соответствующее постановление от 5 февраля 2020 г. подписал премьер Михаил Мишустин.
Как известно, деньги любят счет, а большие деньги — и подавно. Напомним, что в 2017—2018 гг. (именно с этого времени заработала новая программа поддержки отечественных судостроителей и судовладельцев) было профинансировано строительство девяти судов. В 2019-м из бюджета выделили без малого 290 млн рублей. На последующие три года заложено по 0,5 млрд рублей. Есть разница.
Поэтому ужесточается контроль за получателем гранта. Согласно новому постановлению утилизируемое судно должно быть не просто зарегистрировано в российском реестре, но и в течение последних пяти лет ходить под флагом РФ. Разумеется, новый теплоход должен строиться только на отечественных верфях. Получатели гранта будут обязаны отчитываться о достигнутых результатах, иначе с них могут потребовать вернуть деньги.
В частности, если судно не было сдано в срок. Так, в случае просрочки на год компания вернет 25% от размера гранта, при задержке на 18 месяцев — 37,5%, на два года — 50% и далее вплоть до полного возврата бюджетных денег, если сдача судна задержится на четыре года. Такие ограничения в отрасли выглядят вполне логичными, так как регламентируют возврат денег в случае недостроя и снимают риски с Минпромторга.
Между тем в ведомстве предлагают ограничить стоимость судов 1,5 млрд рублей, чтобы стимулировать строительство теплоходов класса «река-море» для транспортных и пассажирских перевозок внутренними водными путями. Дело в том, что приход крупных заказчиков дорогого флота, например арктического, грозит нехваткой субсидий для речников. На это давно обращают внимание представители судоходного сообщества. Конечно, проще всего было бы решить этот вопрос, увеличив размер господдержки, которой хватило бы на всех. Но пока такую финансовую нагрузку не потянет бюджет.
Под ограничение подпадет гражданский крупнотоннажный флот, строительство которого не нуждается в дополнительном субсидировании.

Подготовил Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 310 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии