Пятница, 14 февраля 2020 13:25

Судоремонт по полной программе Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Казалось, что на фоне серого заснеженного неба поднятый на стапельные тележки буксир-толкач с зависшей над землей кормой (не смотри, что «распоясанный» и без гребных винтов) вот-вот оторвется от берега, растянув железные звенья с цепляющими за него якорями. Так и будет, только немного позже, когда с апрельским солнцем начнется очередная навигация
А пока, по словам капитана — первого помощника механика «ОТ-2441» Андрея Савельева-Донати, на теплоходе проходит средний ремонт по полной программе, то есть корпуса, механизмов, электрооборудования (Большой ремонт!). И говорит он об этом без малейших ноток сожаления в голосе. И вот почему.
— Работы идут в графике, даже пытаемся ускориться, — считает Андрей Александрович, — погода позволяет, а главное — раньше начали раскачиваться, организация на высоте, каждый занят своим делом: сваркой, сборкой, доставкой запчастей. Успевай поворачиваться. Наряду с менеджерами Волжского пароходства сам контролирую весь процесс, недавно вернулся из цеха (завод «Борремфлот» — основное судоремонтное предприятие компании, располагается рядом с Борской БТОФ), хочется, чтобы все сделали надежнее.
На самом толкаче, куда нас проводил технический менеджер по буксирному флоту Борской БТОФ Владимир Дмитриев, мы застали членов экипажа за сборкой главных двигателей в машинном отделении. Точнее, тех специалистов из судовой команды, которые вошли в бригаду и трудятся по договору подряда. Это обычная практика в Волжском пароходстве, когда судоремонт выполняется силами плавсостава. Причем на теплоходы с большим объемом работы привлекаются и умельцы из других экипажей. Так, электромеханику «ОТ-2441» Рамину Созинову помогает подготовить оборудование к весне его коллега с танкера «ТН-319» Андрей Пачурин.
В «сердце» же буксира-толкача за бригадира механик — старший помощник капитана Сергей Вяткин, хорошо знающий свое дело и механизмы, представитель известной флотской династии.
— Еще в середине ноября прошлого года, вернувшись на базу, начали разборку всех четырех двигателей (двух главных и двух вспомогательных), провели дефектацию, — рассказывает Сергей Александрович, — в общем, справились с этим этапом работы до новогодних праздников. Затем приступили к сборке, необходимые детали были, остальные своевременно доставляются. По их качеству что-то говорить еще рано, время покажет. Конечно, как вы сами понимаете, таких запчастей, что когда-то поставляли «РУМО» и «Дальдвигатель», прекратившие свое существование, сейчас нет. Вопрос актуальный, он решается, надеемся на лучшее. Вместе со мной в среднем ремонте двигателей участвуют третий помощник капитана — третий помощник механика Игорь Пиличев и несколько мотористов-рулевых. Пока все идет по плану.
Предыдущую навигацию экипаж «ОТ-2441» начал на Северо-Западе: вышел в первый апрельский рейс на Пасху, а вернулся к родным берегам в начале ноября, в День народного единства, тоже в праздник. Баржебуксирный состав полнавигации возил гранитный щебень из онежских портов Ропручей, Щелейки и Шала в Северный порт Москвы. Выполнил около десяти рейсов. Ходил на полную осадку, выгружая каждый раз по 4300 тонн. Онега не штормила, то есть и погодные условия благоприятствовали речникам.
— А как же авария в Тушинском тоннеле, где провал грунта парализовал судоходное движение между седьмым и восьмым шлюзами канала им. Москвы? — спрашиваем капитана.
— Мы не доходили до того участка, разве что из-за других судов, маршрут которых пролегал дальше, увеличилась нагрузка на Северный порт, что приводило к очередям, — отвечает Андрей Александрович. — Но докеры довольно-таки быстро обрабатывали груз. И тогда, и потом, когда нас в конце июля перебросили на перевозки череповецкого металла в Волжский и в обратном направлении астраханской серы, особых задержек в пути и уж тем более простоев по нашей вине не было. В Череповце (куда ходили с четырьмя секциями) даже получалось так, что практически одновременно разгружались и загружались, не теряя времени. Разумеется, за исключением Городца. Там отдельная история — с обязательной паузкой. Приходилось расформировывать состав. Укладывались в двое суток. При этом надо отметить четкие действия, предпринимаемые Волжским пароходством по прохождению лимитирующего участка с использованием плавкрана и вспомогательного буксира-толкача.
Вторая часть навигации, по словам Савельева-Донати, тоже выдалась неплохой. До Волжского вели четыре баржи с металлом (а это около 18 тыс. тонн!). Разгружались. Затем с двумя секциями (остальные брал другой теплоход, в основном «ОТ-2101») спускались за серой, чтобы потом доставить ее до Череповца. Порожнего пробега практически не было. И с водностью, и с погодой проблем не испытывали.
— Конечно, у каждого речного участка свои особенности, которые требуют пристального внимания и немалых усилий при судовождении, — замечает капитан, — что на Северо-Западе с суровым нравом карельских озер, что в низовьях Волги с постоянно меняющимся руслом, не говоря уже о Городце, но не подвели ни теплоход, ни команда. Вот почему мы и другие специалисты пароходства очень ответственно относимся к зимнему судоремонту и подготовке экипажей.
Команда «ОТ-2441» насчитывает 12 человек. Кроме отличного механика, как называет Сергея Вяткина капитан, добросовестно выполняют свои должностные обязанности сменный капитан Иван Макаров, третий помощник капитана — третий помощник механика Игорь Пиличев, электромеханик Рамин Созинов и другие члены экипажа. Иван Константинович из Звенигова, давно трудится на флоте и очень активный по жизни. С него берут пример молодые ребята, работающие на теплоходе мотористами-рулевыми. Это в основном курсанты и студенты ВГУВТа, Нижегородского речного училища, Городецкого колледжа, хорошо зарекомендовавшие себя во время навигации. Растет смена!
Здесь тоже нужен свой подход. По словам Савельева-Донати, на теплоходе с пониманием относятся к каждому молодому специалисту или практиканту, стараются создать условия для освоения профессии, заинтересовать работой, которую, в принципе, не так просто найти на берегу (на флоте есть возможность заработать). И ребята отзываются на такое внимание, остаются в экипаже, выражают желание после службы в армии вернуться обратно. Но если бы все зависело от отдельно взятой судоходной компании или экипажа…
— На мой взгляд, раньше больше обращалось внимания на то, чтобы курсанты и студенты отработали во время практики полную навигацию, — говорит капитан, — а сегодня получается так, что ребята в октябре уходят на учебу, приходится искать им замену, в основном из экипажей судов, которые раньше встают на зимний отстой. Это во-первых. А во-вторых, несмотря на то, что молодежь приходит толковая, ей не хватает специализации, то есть мало практических занятий. У нас в свое время было по-другому. Кроме ознакомительной практики ездили на судоремонт в Городец, имели возможность провести полную навигацию, причем с опытом подготовки флота сначала к зиме, а потом к весне, чтобы прочувствовать и испытать на себе все этапы работы речника.
Хотя для самого Андрея Александровича следующая навигация на «ОТ-2441» станет всего второй, он потомственный речник и практически всю жизнь трудится на буксирах в Волжском пароходстве. Одно время, правда, поработал и в море в той же компании на теплоходах типа «Сормовский» португальской постройки. Свою судьбу с флотом связал в начале 90-х по примеру родителей. Его мама, Ольга Владимировна Донати, трудилась механиком-наставником (!) на Борской БТОФ. И сейчас на заслуженном отдыхе по-прежнему интересуется делами пароходства. А еще выращивает розы.
У Андрея Александровича подрастают трое детей: младшему Ярославу пять лет, Егор пошел в первый класс, Валерии — пятнадцать, увлекается физикой и математикой. Есть в кого! Кстати, бригадный метод труда, введенный на «ОТ-2441» и других судах компании, позволяет капитану чаще отдыхать и видеться с семьей. Это к вопросу об условиях труда и социальной защищенности.
— Здесь Волжское пароходство никому не оставляет шансов, — отмечает Савельев-Донати, имея в виду другие компании.
И напоследок не смогли не поинтересоваться его мнением о том, где лучше работать — на реке или в море?
— Наверное, пока молодой, интереснее повидать мир, — задумчиво произносит капитан, — а с появлением семьи надо быть ближе к дому. Я в море ходил лет десять и восемь из них, так получалось, встречал Новый год в Африке. С елкой, бананами и электромехаником в роли Снегурочки. Сейчас, как и положено, отмечаю праздник с семьей. А если серьезно, меня все устраивает, не вижу себя на другом флоте, прошел настоящую профессиональную школу у опытных наставников на буксирах-толкачах, которые считаю уникальными судами. Мне достался ухоженный, относительно молодой, по нашим меркам, теплоход, который после планового ремонта будет по-прежнему готов к выполнению любых заданий, как, впрочем, и весь экипаж. У нас рабочий настрой, ждем весну!

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 444 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии