Пятница, 28 февраля 2020 10:40

На пороге весны Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Последняя неделя зимы, неожиданно напомнившей о себе холодными дождями, не вязавшимися с южной широтой и приподнятым настроением речников, выдалась напряженной для волжских экипажей, готовящихся в Аксае к выходу на Дон. Прежде всего это связано с ответственной порой выпуска флота, тем более что на плановый ремонт теплоходов отводилось буквально несколько месяцев
— Главная особенность очередной навигации — это ее раннее начало, — считает руководитель технического управления сухогрузного флота Волжского пароходства Владимир Мольков, традиционно выехавший в Ростовскую область на время отправки судов компании в первый рейс. — Уже 21 февраля были предъявлены Российскому Речному Регистру судоходства теплоходы проекта RSD44 «Капитан Юров» и «Капитан Канатов». Вслед за ними под погрузку уйдут еще три «Капитана…» и «Волго-Дон-5071». А всего в ближайшее время в направлении Ростова-на-Дону планируется отправить девять из десяти судов пароходства, зимовавших в Аксае и имеющих соответствующий класс М-ПР для работы в Азовском море, включая Керченский пролив. Еще один сухогруз, «Волго-Дон-5044», проходящий очередное освидетельствование корпуса, выйдет позже. Задача технической службы — подготовить флот к навигации, и она будет выполнена.
Судоремонтный завод, располагающийся в устье реки Аксай, впадающей в Дон, и тем самым имеющий выгодное географическое положение, является давним и надежным партнером Волжского пароходства. Это позволяет находящемуся здесь флоту с наступлением весны значительно раньше традиционных сроков открытия навигации на внутренних водных путях приступить к работе, увеличив объемы перевозки.
Так было, например, в 2018 г., когда навигация в компании, начавшись официально 2 марта, длилась 268 дней, и за это время было доставлено больше грузов по сравнению с 2017 г., особенно зерна. Практически первые суда были поставлены под погрузку уже в конце февраля, что стало возможным благодаря нормативным документам Регистра, расширившим район плавания, и своевременной подготовке к работе флота Волжского пароходства.
Несмотря на капризный нрав февральской погоды, в связи с повышением температур в Азове и Ростове-на-Дону были отменены все ледовые ограничения. Выходит, и Аксай оправдал свое название, возникшее, по одной из версий, по имени родника Ак-су — в переводе «белая (читай — чистая) вода». Только работай! Основной грузовой номенклатурой, как отмечают эксперты, в этом южном регионе остается зерно. С ним по-прежнему связывают свои надежды речники.
Но какими бы не были прогнозы, в любой ситуации никто не отменял главной задачи, о которой говорил Владимир Мольков, — подготовке флота к очередной навигации. Этому в Волжском пароходстве уделяется постоянное внимание.
По словам специалиста по судостроению технического управления компании Владимира Патрикеева, с которым мы разговаривали на прошлой неделе, на судах пароходства проходят закрытие зимнего докового ремонта, сдача ежегодного освидетельствования Речного Регистра, пусконаладочные работы, практически все теплоходы готовы выйти в первый рейс. Самый серьезный объем работ — на «Волго-Доне-5044», на котором завершается средний ремонт, или очередное освидетельствование корпуса. Еще на двух «Волго-Донах» проведено доковое освидетельствование и на двух — текущий ремонт. Что касается пяти «Капитанов…», то они успешно прошли промежуточное доковое освидетельствование, покрашены, обеспечены всем необходимым. Настроение у экипажей боевое!
Это подтверждает капитан — первый помощник механика Алексей Бальзамов, принявший в 2011 г. новое сухогрузное судно проекта RSD44 «Капитан Кадомцев».
— Уже 10 февраля на теплоходе находилась половина команды, — рассказывает он, — до этого с начала года на нем поочередно дежурили один-два члена экипажа, к моему приезду в середине месяца, пришлось задержаться из-за учебы (наступил очередной срок подтверждения дипломов), все работало. Теплоход поднимали на слип, осматривали корпус, винторулевые колонки, плюс обследование механизмов и другой текущий ремонт. Казалось бы, все по мелочи, но этих мелочей набирается немало, так что работы хватило всем. Конечно, возникали разные вопросы, но они решались, особых проблем не было. Здесь еще помнят такое слово, как «надо». На заводе грамотные технологи, которым не нужно по двадцать раз объяснять, что делать, достаточно десяти минут. И в остальном все хорошо. Погода, правда, не баловала: то солнце, то мороз, но на судоремонте не сказывалась. Настрой рабочий! Главное — людям нужна стабильность и возможность заработать.
Прошлая навигация для «Капитана Кадомцева» началась в конце марта в Волжском, а закончилась 26 ноября — практически в Аксай пришли по льду. Завершающий маршрут с зерном в порт Кавказ оказался трудным: в Черном море штормило. На первый взгляд, рейсов было не так много, более двадцати, но каких! Шесть из них выполнили с серой из астраханского порта Бузан, остальные — с зерном (ходили даже в Набережные Челны). В общем, по тонно-километрам, как заметил Бальзамов, вполне высокий результат.
При этом получается, что на судоремонт экипажу «Капитана Кадомцева» оставалось всего три зимних месяца. И он справился с работой!
— У меня отличная команда, которая сформировалась еще на «Волго-Доне-5065», которым я управлял раньше, вместе перешли на новый теплоход, никаких кадровых проблем, — улыбается Алексей Владимирович. — Такое впечатление, что с механиком — старшим помощником капитана Олегом Николаевичем Диановым всю жизнь трудимся на флоте. Одиннадцатый год в экипаже боцман Сергей Васильевич Анфимов, лучше его не найти. Большие планы у меня на второго помощника капитана Андрея Дмитриевича Бобрикова в профессиональном плане. Кстати, он сейчас на сессии, учится. Ведь у нас пока нет бригадки, а чтобы ее организовать, нужны грамотные специалисты. Добросовестно выполняют свои обязанности электромеханик Дмитрий Дмитриевич Кошлаков, повар Галина Владимировна Бурова и другие. Второй год на теплоходе работает третий помощник капитана — третий помощник механика Яков Николаевич Сибриков, когда-то он окончил водный институт, ушел в Вооруженные силы и вот, восстановив дипломы, вернулся на флот. Ему все нравится.
Мы уже подробно рассказывали о речной династии Бальзамовых: Алексей Владимирович — речник в третьем поколении, на флоте трудились и его дед, и родители, и сестра, продолжают работать старший брат и племянник. Настоящие защитники Отечества! К слову, поздравив капитана теплохода с 23 февраля, поинтересовались, где он проходил срочную воинскую службу. Оказывается, в пограничных войсках на Кавказе в начале 90-х. Причем там оказалась очень востребованной полученная им на флоте специальность механика.
В этом году вся страна отметит 75-летие Великой Победы, к которой имеет отношение почти каждая российская семья, в том числе и Бальзамовых. Дед Алексея Владимировича — Леонид Васильевич — прошел сапером всю войну, выжил, вырастил детей и внуков. Вот только не любил рассказывать о том тяжелом времени. Память о нем обязаны хранить последующие поколения. И трудиться на благо страны.
Между тем, в конце февраля первые теплоходы Волжского пароходства встали под загрузку в Ростове-на-Дону.

Наша справка
Волжское пароходство — одна из крупнейших судоходных компаний России, образованная в 1843 г. Выполняет грузовые перевозки на внутренних водных путях страны, в сообщении «река-море» и международных морских направлениях. Объем перевозок в 2019 г. составил 9,3 млн тонн.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ПАТРИКЕЕВА

Прочитано 477 раз
Другие материалы в этой категории: « Вызовы навигации-2020 Операция "Плавкран" »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии