Пятница, 28 февраля 2020 10:44

Операция "Плавкран" Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Обычно несамоходный дизель-электрический плавучий кран незаменим при обслуживании самых различных судов. Он и на зимний отстой встает позже других — в декабре. Настояший трудяга! А в этот межнавигационный период сам нуждается в заботе и внимании: подошло время планового среднего ремонта
— Одним словом, это наша «палочка-выручалочка», — говорит начальник отдела технического менеджмента Борской БТОФ Волжского пароходства Иван Кривоногов, приглашая нас на плавкран № 304, непривычно возвышающийся на берегу над водной гладью ковша, — с помощью его перед навигацией и после нее ведем монтаж и демонтаж механизмов с судов, выполняем другие грузоподъемные и ремонтные работы. Поэтому в общих интересах подготовить его к весне в отведенные компанией сроки и с хорошим качеством. Для этого все есть.
Объем серьезный: судно проходит очередное освидетельствование корпуса, механизмов и электрооборудования. И хотя в отличие от самоходных теплоходов на нем установлен один главный дизель-генератор, который используется для работы крана (на обычных судах мощность дизельной электроустановки затрачивается на вращение винта) и один вспомогательный, или стояночный, дел хватает всем — и сварщикам завода «Борремфлот», и членам экипажа, и другим специалистам.
— Большой объем ремонта, особенно электрооборудования, уже говорит сам за себя, — считает механик-шкипер Владимир Иванов, главный человек на плавкране. — Но это нас нисколько не пугает. Во-первых, занимаемся им не в первый раз, во-вторых, позаботились о нем заблаговременно, еще в августе подали ремонтные ведомости (если что-то потом набегает, дополнительно расписываем работы), а в-третьих, чувствуем поддержку пароходства. Нас обеспечивают всем необходимым, по качеству сменно-запасных частей замечаний нет.
И конечно, главную роль на судоремонте играет экипаж. В настоящее время, кроме подрядчиков, в этой работе вместе с механиком-шкипером заняты четыре судовых специалиста. Трое членов команды трудятся по договору, а Иванов является ответственным. Особенно Владимир Альбертович выделяет крановщика Александра Полянина, профессионала в любом деле. Помимо корпуса особое внимание уделяется подготовке грузовых механизмов, редукторов, подшипников, предстоит заменить гидроцилиндр.
В целом, как показала навигация, а позднее и проведенная дефектация, плавкран в хорошем техническом состоянии. В частности двигатели. Разумеется, случаются какие-то мелочи в электрике, механизмах (не без этого), но плавкран № 304 всегда в строю. Не случайно экипаж судна из квартала в квартал завоевывает звание одного из лучших в Волжском пароходстве.
Кроме основных разгрузочных и погрузочных работ в обязанности команды входит зачистка барж после разгрузки (тоже деньги). Сначала за дело берется «Беларус» (в обязательном порядке вместе с трактором плавкран располагает грейферами, катером, спасательным и другим инвентарем), а затем речники, используя обычный шанцевый инструмент. Правда, в прошлом году экипаж больше был занят на паузке проходящих маловодный городецкий участок реки судов.
— Навигация-2019 началась для нас, как обычно, — рассказывает Владимир Иванов, — поставили механизмы на суда и отправились к месту первой выгрузки — в Подновье. Сначала пришли суда со щебнем, затем — с солью. Всего за прошлый год перегрузили более 400 тысяч тонн. Работали в основном на Борском рейде. Раньше нас отправляли в Работки, Михальчиково, а самой дальней точкой еще ниже по Волге был Ядрин. Выше по реке выходили для разгрузки барж за шлюзы в Горьковское море. На мой взгляд, приятнее работать с ОГПС (и по весу, и по структуре — она мягче) или с солью. В принципе, без разницы, было бы больше любых грузов.
В экипаже плакрана девять человек: механик-шкипер, два сменных механика, три крановщика, электромеханик, матрос и повар. Одна флотская семья.
— Самый опытный — Александр Иванович Полянин, — знакомит со своей командой Владимир Альбертович. — Если у меня стаж работы здесь 25 лет, то у него 20. Сменным механиком трудится опытный специалист Сергей Сергеевич Драницын, он пришел к нам не так давно, но тоже с плавкрана. Еще один знающий свое дело механик — Владимир Алексеевич Меркушев. Вообще, к экипажу вопросов нет. Каждый выполняет свои обязанности на совесть. И даже с творческим подходом, хотя рационализатором себя никто не считает. У нас особо не разбежишься, но кое-что предпринимаем, чтобы снизить трудоемкость. Например, представьте, сколько усилий надо было приложить, чтобы при укладке стрелы заменить 150 метров тросов. Сейчас вывешиваем катушку и спокойно перетаскиваем их.
Владимир Иванов из города Свирицы в Ленинградской области. Среди родственников речников не было, разве прадед когда-то работал на старых паровых судах.
— Мама и вовсе пророчила мне медицинское будущее, — вспоминает механик-шкипер, — но я решил, что это точно не мое. Тогда в Свирицком порту было видимо-невидимо судов, и мы пацанами часто бегали туда. Так судьба привела меня в Петрокрепость, в речное училище № 26 (сейчас — техникум водного транспорта в Шлиссельбурге). Проходили практику в больших цехах на предприятиях, потом — на флоте. Было это ровно тридцать лет назад. Начинал трудиться мотористом-рулевым на «СТ-803» немецкой постройки. Затем вырос до второго помошника капитана — второго помощника механика. После армии одну навигацию отработал на морском буксире «МБ-1219». А потом в кадрах предложили перейти на плавкран, мол, к семье поближе. А вышло так, что после восьми лет работы в Санкт-Петербурге нас в 2003 году передали в аренду в Волжское пароходство. Когда с помощью буксира-толкача «ОТ-2430 перегоняли плавкран по Онеге — на озере царил полный штиль.
Кстати, можно сказать, что Иванов служил в армии по будущей специальности. Нет, не на флоте, а в… стройбате. В спецвойска, как с улыбкой называет его Владимир Альбертович, определили всю флотскую команду, призванную в военкомат. Самым ярким воспоминанием стало строительство подземного объекта в Санкт-Петербурге для гражданской обороны (с трехметровыми стенами и двенадцатью метрами в глубину). Это время в середине 90-х потерянным для жизни точно не назовешь.
А потом, к самой службе и военной истории у петербуржцев особое отношение. От деда Владимира, который воевал танкистом, осталась целая подушка орденов и медалей. Да и сам молодой речник не раз бывал в памятных местах Великой Отечественной, работал на Новой Ладоге.
Другой из старожилов на плавкране № 304 и тоже родом из Свирицы — Александр Полянин — не просто земляк механика-шкипера. С Владимиром Ивановым они знакомы с детства. А вот на флот, а затем на одно судно пришли разными дорогами. Александр Иванович сразу выучился на крановщика в Ленинградском речном училище. Начинал трудиться на кране-пятитоннике в Санкт-Петербурге (304-й —16-тонник). Выбор был не случайным.
— Моя мама, Лидия Даниловна, работала поваром на плавкране, сейчас она на пенсии, — поясняет он. — Я еще в армии утвердился в будущей профессии. А потом получилось так, что с плавкрана № 304 уходил в море знакомый мне крановщик, он и предложил его заменить. Вот так уже двадцать лет мы трудимся вместе с Владимиром Альбертовичем. Экипаж нормальный, работается хорошо, все устраивает.
У команды плавкрана № 304, как и у всех речников, напряженные будни. Бывает, что разгрузочные работы длятся всю ночь до утра. Приходится иметь дело и с песком, и со щебнем, и с удобрениями, и с контейнерами, и с различным оборудованием. Доводилось даже поднимать на берег «Ракеты». Причем к каждому заданию свой подход с учетом характеристик плавучего крана. Вот где нужны опыт и профессионализм.
— На риск не подписываемся, — резонно замечает Полянин.
По его словам, прошедшая навигация из-за низкого уровня воды была в основном связана с паузками, которые «ударяют» и по объему (400 тыс. тонн — не самый высокий показатель), и по карману. Поэтому проблема маловодья на Верхней Волге остается актуальной и негативно сказывается на работе отрасли. Но ее решение не зависит от отдельно взятого экипажа судна — чего не скажешь об очередном ремонте плавкрана. Объем серьезный, как считает Александр Иванович, но необходимый. Дело даже не в возрасте судна (304-й — 1993 г. постройки). Ведь если постоянно содержать его в нормальном техническом состоянии, то ему не будет износа. И, наоборот, можно «убить» за один год при неправильной эксплуатации.
Сегодня, по информации Ивана Кривоногова, на плавкране практически завершены корпусные работы, продолжается ремонт электрооборудования и грузоподъемного устройства. Все идет по графику, а значит, экипаж Владимира Иванова на обновленном и единственном в компании судне такого типа своевременно заступит на вахту. В нем очень нуждается остальной флот.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 277 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии