Пятница, 13 марта 2020 11:24

В рейс вокруг Европы Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Большую часть перевозок Северо-Западного пароходства, почти 75%, в прошедшем году составили экспортные грузы, среди которых преобладали зерно и металлы, лес и уголь. Эта тенденция продолжилась и в начале 2020-го. Так, теплоход «Русич-4» около полутора месяцев отработал на линии Калининград — Фредериксверк
Совершив восемь рейсов, сухогрузное судно класса «река­море» дедвейтом пять с половиной тыс. тонн доставило в датский порт металлическую продукцию по контракту с компанией «НЛМК–Трейдинг». И 26 февраля прибыло в Морской порт Санкт­Петербург для погрузки алюминия назначением в Роттердам.
Вот уже восемь лет (с 25 января 2012­го) экипаж этого теплохода возглавляет опытный капитан Виктор Матвеев, который трудится в Северо­Западном пароходстве с 1981 г. На Череповецкий судостроительно­судоремонтный завод, входивший в состав Северо­Западного речного пароходства (СЗРП), Виктор Петрович был направлен после окончания Ленинградского речного училища. Тогда к предприятию была приписана часть флота компании.
Начинал с матроса­моториста на теплоходе «Волго­Балт­215». Вскоре прошел ступени третьего и второго помощника капитана, а в 1985 г. на этом же теплоходе продипломировался на старпома. «Волго­Балт­215» совершал загранрейсы в порты Балтики, а также Черного моря (преимущественно — в Болгарию).
Тремя годами позже в должности старпома он вместе с другими членами команды принимал построенный для СЗРП в Словакии теплоход «Амур­2521». На нем Виктор Матвеев нес вахты десять лет, а затем в той же должности трудился в подменных экипажах теплоходов «Сормовский­3055» и «Сормовский­3056». На судах этого типа в июне 2001 г. продипломировался на капитана и вскоре получил назначение в подменный экипаж теплоходов «Амур­2507» и «Авиаконструктор Поликарпов».
Осенью 2009­го Виктор Петрович был переведен на «Амур–2521» и управлял им до назначения на «Русич­4». Экипаж у капитана Матвеева на этом теплоходе постоянный, причем почти весь комсостав работал с ним на предыдущих судах. Например, с 2012 г. рядом трудятся старпом Александр Петрович Гончаренко, старший механик Александр Феликсович Малышев, второй механик Владимир Вениаминович Малков (все из Череповца) и боцман Евгений Михайлович Федоров из Нижнего Новгорода.
Дружной и профессиональной команде по плечу самые серьезные задачи. А в море, которое не прощает ошибок, случаются самые разные непростые ситуации. Из них не раз с достоинством выходил экипаж Матвеева и всегда был готов оказать помощь терпящим бедствие судам. «В апреле 2015 года, — рассказывает Виктор Петрович, — мы шли из Дании в Ростов с негабаритным палубным грузом. В Средиземном море у греческих островов разыгрался шторм. Там нами был получен сигнал с теплохода «Волга». Его несло к острову Китира. Команда «Русича» готова была взять судно на буксир и довести до ближайшего порта. К счастью, экипаж «Волги» сам справился со сложной ситуацией, сумел завести двигатели и продолжить путь. Но, несмотря на это, мы постоянно держали судно в поле зрения».
В конце марта экипажу капитана Матвеева предстоит очень ответственный рейс. В порту Бронка, расположенном вблизи Санкт­Петербурга, в трюмы и на палубу «Русича­4» будут погружены комплектующие ветрогенераторов. С ними теплоход пройдет по маршруту вокруг Европы через Гибралтарский пролив в порт Ростов­на­Дону. Время в пути составит около месяца.
Команда «Русича­4» готова к выполнению таких продолжительных и серьезных рейсов. Подробнее о них — в следующих выпусках газеты.

Наша справка
ПАО «СЗП» — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно­импортных доставках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 47 сухогрузов и 3 ро­ро баржи класса «река­море», 10 морских теплоходов суммарным дедвейтом около
288 тыс. тонн. Примерно 60% флота компании составляют новые суда, построенные с 2002 по 2013 гг. (в том числе «Русичи»).

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото Константина ШИРЯЕВА

Прочитано 270 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии