Пятница, 27 марта 2020 11:19

Ударный квартет Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Российский уголь, сырая нефть, грузы в контейнерах и нефтепродукты занимают около 80% в перевалке всех морских торговых портов России, показывая дружный рост по сравнению с первыми месяцами 2019 г. Это дает основание и дальше надеяться на положительную динамику в отрасли
Хотя по вполне объективным причинам может наблюдаться временное снижение тех или иных показателей. Пока цифры следующие: за январь и февраль грузооборот отечественных терминалов опережает прошлогодний результат за те же два месяца всего на 0,7%, составив 132,4 млн тонн. Увы, снизился объем перевалки сухих грузов, поменяв январский плюс в 0,2% на февральский минус — уже в 2,3%.
И все равно «сухая» статистика не выглядит столь удручающе. Провальным можно назвать, пожалуй, только объем перевалки минеральных удобрений, продолживший падение. В абсолютном выражении это 2,5 млн тонн (у лидирующего квартета тоннаж в 42 раза больше). Даже многострадальное зерно, привычный аутсайдер стивидорных рейтингов в последнее время, по итогам февраля, будучи в минусе, отыграл у январского отставания почти 6%. Российские эксперты прогнозируют и в марте увеличение экспорта этого вида продукции. Причем не только пшеницы, но и других культур, например, кукурузы.
Чуть больше в феврале по сравнению с январем перегружено черных металлов, казалось бы, таких же «записных» аутсайдеров. А объем перевалки руды (хоть и не великий сам по себе — 1,6 млн тонн) и вовсе показал рост в 31,1%. Ближе к нему по этому показателю только сжиженный газ (плюс 10,6%). Как раз наливные грузы спасли общий показатель грузооборота, прибавив к прошлогоднему двухмесячному отрезку 3%. Не в последнюю очередь за счет нефтепродуктов, перевалка которых в январе еще показывала минус, а в феврале вышла в плюс.
К этой части обзора можно только добавить, что за два месяца 2020 г. по-прежнему больше прошлогоднего обработано экспортных, импортных и транзитных грузов (в среднем на 1—2%) и меньше каботажных (минус 3,1%). Соотношение первых двух позиций — 18-кратное в пользу экспорта.
Переходя к разговору о работе операторов морских терминалов отдельно взятых бассейнов, можно судить о их самочувствии уже по результатам перевалки той или иной определенной группы грузов. Скажем, если который месяц подряд «буксует» зерно, то не жди весомого прироста к объемам перевалки портов Азово-Черноморского бассейна.
И наоборот, если уголь и грузы в контейнерах показывают положительную динамику, то в плюсе терминалы Балтики. Не случайно их доля в контейнерообороте всех портов страны составляет более 47,5%. А лидирующие позиции в отечественном рейтинге удерживает Контейнерный терминал Санкт-Петербург, вкладывающий инвестиции в увеличение своей пропускной способности, в частности за счет обновления перегрузочной техники и не только.
По этому пути идут и другие, не только балтийские, но и те же южные порты, продолжая модернизацию с расчетом на будущий рост грузоперевозок. Опять же большинство таких проектов связано с перевалкой зерна. Например, в Туапсе, Азове и Таганроге.
Балтийские и южные терминалы по итогам января и февраля традиционно перевалили больше всего грузов — 43 и 39,3 млн тонн соответственно. В тройке лидеров — порты Дальневосточного бассейна (32,2 млн тонн).
Неприятным сюрпризом начавшегося года стал отрицательный результат по сравнению с показателями 2019-го терминалов Арктики (до этого минусовали только стивидоры на юге). Если совсем недавно они активно наращивали грузооборот, то сейчас ситуация изменилась к худшему. В январе порты Арктического бассейна допустили незначительный минус в 0,6%, а в феврале отставание выросло до 4,2%.
Несмотря на положительные результаты работы самого молодого и развивающегося порта Сабетта, свои позиции сдали Мурманск (четвертая строка в рейтинге страны по грузообороту) и Кандалакша. По мнению специалистов, причинами стали: снижение спроса на уголь в Европе, падение цен на нефть и медленное развитие ледокольного флота. Впрочем, что несколько характерно не только для самых холодных гаваней России.
Среди основных внешних факторов, негативно влияющих на развитие отрасли, кто-то из специалистов называет карантинные меры, принятые на фоне известных событий в портах и ведущие к увеличению сроков обработки теплоходов. Но ключевую роль, по мнению экспертов, играют цена на нефть, привязанная к курсу рубля, и высокая волатильность отечественной денежной системы расчета.
Проще говоря, с ростом доллара, а значит, с увеличением экспортного потенциала российских товаров, притормаживается импорт, что ведет к занижению ценовых предложений импортерами со всеми вытекающими последствиями, а также ударяет по рынку обратных грузов, стоимость которых резко возросла. Теперь, чтобы переосмыслить ситуацию и согласовать новые условия работы, приходится нажать на клавишу «пауза». А время — важный аргумент в деловой активности рынка.
Еще один факт. Раньше мы приводили для интереса показатели грузооборота портов других стран, в частности Украины. По итогам двух месяцев 2020 г. там перевалено 27 млн тонн, но рост по сравнению с тем же периодом прошлого года составил 17%. Лидерами перевалки, если верить администрации морских портов Незалежной, остаются зерновые грузы — более 9 млн тонн (у нас — 5,5 млн).
И в завершение. 24 марта в Санкт-Петербурге состоялось заседание совета директоров и общее собрание членов Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Был утвержден отчет о деятельности организации за прошедший год и программа работы на период с марта 2020-го по март 2021 г. На должность исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов со сроком полномочий до 2023 г. переизбран Серик Жусупов.
Кстати, АСОП направила в Федеральную антимонопольную службу России (ФАС) обращение, в котором заявлено о необходимости исключения операторов морских терминалов, оказывающих в морских портах услуги по предоставлению причалов, погрузке, выгрузке и хранению грузов, из реестра субъектов естественных монополий. Это нужно для исполнения пункта 11 «Плана мероприятий по развитию конкуренции в сфере услуг в портах», утвержденного распоряжением правительства Российской Федерации от 17 марта 2014 г. № 381-э.
Кроме того, направлены письма в ФАС России по разъяснению необходимости предоставления информации о применяемых ценах на услуги в морских портах по погрузке и выгрузке, хранению грузов, а также по предоставлению причалов, предусмотренной приказами Федеральной службы по тарифам России об изменении регулирования деятельности субъектов естественной монополии в морских портах.

Подготовил Александр РАЙНИЧ.
Фото Антона ХААСА

Прочитано 178 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии