Четверг, 09 апреля 2020 13:44

Южный дебют Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

На юге страны, в низовьях Волги и Дона, начинает набирать обороты открывшаяся в довольно ранние сроки грузовая навигация-2020. Первые суда Волжского пароходства уже выполнили в марте по нескольку рейсов с зерном из Ростова-на-Дону на рейд порта Кавказ, а в апреле приступили к перевозкам астраханской серы. Начало положено

Настроение рабочее
Так совпало, что, отправившись в первый рейс, «Волго-Дон-5071» встал под загрузку зерна в Ростовском ковше рядом с теплоходом проекта RSD44 «Капитан Шумилов». А спустя некоторое время два судна вновь встретились у того же причала (на снимке).
— Для нас навигационная работа началась первого марта, когда мы вслед за другими теплоходами нашей компании вышли из Аксая, где проходили текущий ремонт, — рассказывает капитан — первый помощник механика «Волго-Дона-5071» Вячеслав Подлесный. — В Ростове-на-Дону погрузили 4800 тонн пшеницы, обычный объем для этого времени на класс М-ПР, ближе к лету берем больше, и отправились в направлении порта Кавказ. В целом первые рейсы прошли нормально: погода благоприятствовала, судов других компаний пока мало, да и у них нет такого количества флота, как у Волжского пароходства. Наличие СОЛПа (право плавания без лоцмана в районах обязательной лоцманской проводки судов) позволяет не терять времени в пути. В основном задержки связаны с ожиданием разводки Ростовского моста: дело в том, что в начале навигации она производится раз в сутки, потом — чаще. И однажды пришлось ждать достаточного для прохождения судов уровня воды. Увы, сгонные ветры весной и осенью на Дону — привычное явление. Это, пожалуй, единственный минус.
Мы разговаривали с Вячеславом Владимировичем на прошлой неделе, когда «Волго-Дон-5071» с очередной партией груза находился на рейде порта Кавказ, собираясь затем отправиться в четвертый по счету зерновой рейс. Вспомнили с ним предыдущую навигацию, перед которой судно зимовало в Волжском, — теплоход поднимали на слип, почистили и покрасили корпус. И после следующего межнавигационного периода он находится в нормальном техническом состоянии, в первую очередь благодаря стараниям судовой команды.
— Экипаж у нас боевой, — отзывается о своих коллегах Подлесный, — и дело знает, и растет профессионально. Так, на должность третьего помощника капитана к нам перешел боцман с буксира-толкача «ОТ-2101» Максим Александрович Штарк, вторым помощником капитана стал Владимир Владимирович Рожнов, поднявшись на одну профессиональную ступень. Свои знания повышает и старший моторист-рулевой Илья Владимирович Самарин, поступивший в Волжский государственный университет водного транспорта. Примером для других является старпом Владислав Владимирович Гуняшин. По-прежнему готовит сытные обеды, выпекает вкусные торты и пироги повар Наталья Сергеевна Рожнова. А Александр Владимирович Родионов — просто замечательный механик: всю зиму провел на теплоходе, занимаясь его подготовкой к весне. В общем, есть на кого положиться в коллективе.
Сам Вячеслав Владимирович на «Волго-Доне-5071» трудится десятый год, из них пять — возглавляет экипаж. Потомственный речник — на флот пришел по примеру отца, Владимира Петровича, который тоже был и механиком, и капитаном. А начинал путь в профессию в известном Волгоградском училище № 28 имени адмирала флота Н. Д Сергеева (ныне — техникум водного транспорта).
Капитан весь с головой в работе, поэтому у него совсем мало времени для увлечений, одно из которых, например, фотосъемка. В свободную минуту Вячеслав с удовольствием берет в руки фотокамеру — ведь столько интересного открывается за бортом теплохода. И охотно делится, в том числе с нами, удачными снимками.
Спросили мы у капитана еще об одной особенности начавшейся навигации, связанной с распространением по всему миру коронавирусной эпидемии.
— Что касается мер противодействия инфекции, — замечает он, — то мы серьезно относимся к ним, выполняя все рекомендации: и медиков, и Волжского пароходства. Если надо, сами шьем защитные маски, которых нет в аптеках. Бывает тревожно, когда на борт поднимаются другие люди. Впрочем, на предприятиях, где мы грузимся, в частности на Ростовском комбинате хлебопродуктов, приняты очень жесткие меры, в том числе строгий пропускной режим, — посторонние не пройдут.
Сегодня речникам отается надеяться на лучшее — и в отношении пандемии, и в отношении полной загрузки флота, и в отношении водности на Дону, прогноз на которую пока больше настораживает. Да и наконец хочется настоящего тепла, которое еще в пути. А так, настроение рабочее: впереди — вся навигация.

В штатном режиме
— Начало этой навигации хорошо тем, что мы не только рано вышли в первый рейс — 29 февраля (заметьте, какое число!), но и не ждали ни дня после запланированной даты выхода, — подчеркивает капитан — первый помощник механика теплохода RSD44 «Капитан Шумилов» Александр Кулагин, экипаж которого мы также застали на рейде порта Кавказ накануне выполнения пятого по счету рейса. — Точно выдержали намеченный график. Пока работа проходит в штатном режиме. Пусть все так и останется.
Команда современного судна не испытала особых проблем ни с подготовкой к весне, ни с водой, ни с доставкой грузов (теплоходы этого проекта, с низкой рубкой, проходят под Ростовским мостом без его разводки, сокращая время в пути). Минувшей зимой «Капитан Шумилов» и еще четыре судна этого типа проходили в Аксае промежуточное доковое освидетельствование. Кулагин приехал на место 19 февраля, а экипаж — еще в январе. Так что члены команды сделали не меньше заводчан для того, чтобы в навигацию чувствовать себя уверенно на теплоходе. Все четыре рейса грузились зерном в Ростовском ковше.
По словам Александра Виульевича, погода нормальная, но вода на Дону действительно серьезно падала. Дело в том, что в последние несколько лет продолжительность одних и тех же сгонных ветров на Дону выросла — от нескольких дней до более длительного периода. И с этим ничего нельзя поделать. Не все зависит от речников.
— Если говорить об интенсивности работы в начале навигации, то выполнить четыре рейса в месяц — неплохо, — считает Кулагин. — Бывали, конечно, лучшие времена, но и сегодняшний результат можно назвать стабильным.
— А что скажете про коронавирус?
— По сути дела, мы уже находимся в самоизоляции, тем более что нам запретили выход на берег в Ростове-на-Дону, поэтому больше переживаем за свои семьи и призываем всех по возможности на период эпидемии оставаться дома. Но, конечно же, все равно принимаем меры: у меня, например, антисептик всегда под рукой, мало ли что. С этим связаны другие проблемы. Возможно, если ситуация с вирусом затянется, встанет вопрос о повышении расходов на закупку продуктов. Пока мы запаслись ими по сходной цене на полмесяца вперед, а что дальше, посмотрим по ходу пьесы. Не меньше экипажи волнует введение в пароходстве новой системы оплаты труда, да и перспективы самой навигации. Было бы больше грузов — это главное.
Наступивший, 2020-й, год для Александра Виульевича знаменателен тем, что 22 июля (такая вот нумерология) он отметит свой очередной личный юбилей. Для него это, как признался сам, некая промежуточная веха, чтобы задуматься о пройденном, подвести некоторые итоги и, оттолкнувшись от них, двигаться дальше. Разумеется, по водным маршрутам. Ведь Кулагин на флоте с начала 80-х. Начинал с моториста-рулевого на «Волго-Доне-5030» еще во время первой курсантской практики в Городце (сам родом из Кинешмы, а живет в Балаково, куда перебрался, выучившись на судоводителя в Горьковском речном училище).
В 2010 г. получил диплом капитана, в 2013-м возглавил экипаж «Волго-Дона-5015», команда с которого потом вместе с ним перешла на новенький сухогруз «Капитан Шумилов». Например, механик — первый помощник капитана Федор Владимирович Русков, его особо отмечает Кулагин и который вырос в его экипаже до этой должности с моториста-рулевого. Хорошо зарекомендовали себя электромеханик Анатолий Николаевич Кордюк, моторист Сергей Олегович Попов, повар Гульнара Габдульбасировна Курманбаева и другие судовые специалисты.
Год назад экипажу «Капитана Шумилова» было доверено открыть грузовую навигацию в Волжском: 27 марта теплоход первым отправился за серой в порт Бузан. И достойно выдержал экзамен. Впереди — новые горизонты и достижения. Счастливого пути!

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владислава ПОНОМАРЕВА

Прочитано 373 раз
Другие материалы в этой категории: « В экстремальных условиях Мы работаем для вас »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии