Пятница, 08 мая 2020 06:13

Герои становятся в строй Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Чем дальше отдаляется от нас День Победы, тем ближе должна быть память о героях Великой Отечественной. Поэтому их имена присваиваются теплоходам. В Волжском пароходстве трудятся десять новых сухогрузов и восемь танкеров, названные в честь капитанов и механиков, погибших в Сталинградской битве, буксир-толкач «Дмитрий Калинин» и вышедшие этой весной в первый рейс «Андрей Белодворцев», «Владимир Кириллов» и «Евгений Матвеев»

На связи — «Капитан Рузманкин»
В первую очередь мы поинтересовались делами экипажа теплохода «Капитан Рузманкин». Головное судно серии сухогрузов проекта RSD44, построенных в 2010—2012 гг. для Волжского пароходства, было спущено на воду в год 65-летия Великой Победы. И наступившая навигация для него юбилейная, десятая по счету.
С капитаном-механиком Владимиром Громовым мы разговаривали во время стоянки его судна на Красноармейском рейде у Волгограда. С начала навигации-2020 теплоход сделал два рейса с серой, покинув Волжскую базу технического обслуживания флота компании 28 марта, и готовился к выполнению очередного задания.
По словам Владимира Викторовича, путь от порта Бузан в Астраханской области до рейда порта Кавказ в Керченском проливе привычный для экипажа и не принес никаких проблем. Единственное, что из-за маловодного участка на Дону, начинающегося сразу за Константиновским шлюзом, теплоход шел загруженным на 70%, взяв на борт около 3240 тонн серы. Это одна из особенностей нынешней навигации со знаком минус.
Из других новостей — Громов и его команда держит твердый курс на организацию бригадного метода работы, возможно, уже со следующего года. Все зависит от кадров. Надежда — на старпома Андрея Куренкова, который в июле получит соответствующие документы и в будущем станет выполнять обязанности сменного капитана. Свой профессиональный уровень повышают и другие судовые специалисты, например, боцман Владимир Гаан и моторист Дмитрий Барышников, они учатся заочно в отраслевых учебных заведениях.
Многие члены экипажа «Капитана Рузманкина» — представители флотских династий. В том числе Андрей Курьянов и третий помощник капитана — третий помощник механика Валерий Яковлев, а у Владимира Громова дед, Игнат Степанович, полвека отдал реке. Он с 1895 г. рождения, участвовал в Сталинградской битве и прошел всю войну.
— В память о деде, как бесценную реликвию, я храню орден Ленина, которым его наградили за многолетний самоотверженный труд, — рассказывает Владимир Викторович. — К сожалению, его не стало, когда мне было семь лет, и я знаю больше о нем из рассказов отца, Виктора Игнатовича. Кстати, в войну он 14-летним подростком точил снаряды в Звенигове на судостроительно-судоремонтном заводе. А потом женщины и дети, заменившие у станков мужей и отцов, на себе доставляли продукцию для фронта до ближайшей железнодорожной станции, находящейся в 35 километрах от города.
Сегодня на «Капитане Рузманкине» дважды отмечают даты, связанные с Великой Отечественной. Устраивают поминальный обед 22 июля, когда погиб Петр Федорович Рузманкин (в этот день в 1942 г. его колесный пароход «Гастелло», буксировавший баржу с боеприпасами, попал под обстрел вражеской авиации), и празднуют День Победы. Повар Ольга Громова (супруга капитана) угощает всех вкусными пирогами и готовит праздничный стол.
Династия Громовых продолжается дальше. Владимир Викторович и Ольга Константиновна вырастили для флота двух сыновей, только они работают на больших океанских маршрутах. Игнат, будучи вторым помощником механика на контейнеровозе, доставляет грузы из Китая в различные порты мира. А Александр трудится электромехаником на химовозе, часто бывая у берегов Америки. Внук, Иван Игнатович, как уважительно называет его капитан Громов, еще маленький, ему всего три года, но уже любит купаться и кататься на лодке.

Вторая жизнь «Андрея Белодворцева»
Сухогруз с этим названием только открывает свою трудовую биографию в год 75-летия Великой Победы. Чего не скажешь о его капитане — третьем помощнике механика Александре Кашине. Свой путь в профессию он начинал в Волжском пароходстве тридцать лет назад. И продолжает сегодня.
— Сам я из Заволжья, река всегда была перед глазами, вот и потянуло на флот, — поясняет Александр Анатольевич. — Сначала учился в соседнем Городце, затем попал в группу, которую набирали в Нижегородском речном училище для подготовки третьих штурманов. А первую практику прошел еще в 1989 году на «Волго-Доне-5043». Затем одно время трудился в других компаниях, перешел на наливные суда. И вот здесь. В 2016-м принял капитаном танкер «Волга-Флот-3», в прошлом году модернизированный в сухогруз и сегодня переименованный в «Андрея Белодворцева».
Напомним, что капитаны Владимир Андреевич Кириллов, Андрей Иванович Белодворцев и Евгений Михайлович Матвеев прошли войну и посвятили жизнь Волжскому пароходству, что послужило основанием назвать их именами суда типа «Волга-Флот», прошедшие углубленную модернизацию.
Капитан Андрей Белодворцев, память о котором хранят современные речники, в 1942 г. возглавил экипаж парохода «Гончаров», который обеспечивал перевозки защитников Сталинграда. Им было вывезено почти 14 тыс. раненых бойцов и командиров Красной армии. В послевоенной жизни Андрей Иванович открывал движение по Волго-Донскому судоходному каналу и через Городецкий гидроузел, нес 18-летнюю вахту на дизель-электроходе «Советский Союз».
Кстати, под Сталинградом погиб дед Александра Кашина. Сведений о нем практически не было, Александр Анатольевич с сыном Ильей неделями просиживали у компьютера. Удалось узнать, что солдат Великой Отечественной сложил голову в июле 1942 г. во время кровопролитных боев у населенного пункта Перекопка в Клепском районе. Там и похоронен.
— Все происходило, как в известном военном фильме «Они сражались за Родину», — задумчиво произносит капитан Кашин. — Теперь мы мечтаем съездить на могилу и почтить память нашего деда и прадеда.
Что касается начавшейся навигации, то «Андрей Белодворцев» вышел в первый рейс 19 апреля в Бузан из Волжского, где судно зимовало и дооснащалось современным оборудованием (в прошлом году сухогруз успешно выполнил пробный рейс за металлом в Череповец).
— И сейчас все прошло нормально, — делится впечатлениями Александр Анатольевич, — разве что в Бузане было сильное течение и при подходе к порту Кавказ поднялся небольшой ветерок, зато на Дону, на удивление, не испытали проблем с водой, проходная отметка поднялась до 3,65 метра (помогли нагонные ветры). Правда, шли на меньшую — 3,20, поэтому в первом рейсе доставили 4154 тонны серы. Экипаж полностью новый, но зарекомендовал себя с хорошей стороны, поэтому если отмечать, то всех. Постараемся быть достойными памяти капитана, имя которого носит наш теплоход, и хорошо провести навигацию.

Память крепче гранита
— Для нас большая честь и ответственность трудиться на именном теплоходе, — считает капитан — второй помощник механика буксира-толкача «Дмитрий Калинин» Владимир Коробейников. — У каждого из членов экипажа в семье хранятся воспоминания об участии представителей старших поколений в той войне. И конечно, это обязывает профессионально относиться к своему делу и прививать такое же отношение молодым членам экипажа. Тем более что в этом году на теплоход пришли новые мотористы, хотя в целом команда судна постоянная на протяжении многих навигаций.
По словам Владимира Павловича, встреча с новобранцами и знакомство с буксиром начинается в кают-компании, где оформлен уголок, посвященный Герою Советского Союза, краснофлотцу Дмитрию Семеновичу Калинину. До войны он работал на заводах «Красное Сормово» и «Память Парижской коммуны», в 1932 г. был призван на Военно-морской флот. Великую Отечественную встретил в должности старшего политрука Дунайской военной флотилии.
В конце 1942 г. капитан Калинин возглавил отряд разведывательного отдела штаба Черноморского флота, 1 мая 1943-го во главе группы из 35 моряков-разведчиков высадился на занятый противником берег в районе села Варваровка в Анапском районе Краснодарского края. В неравном бою с фашистами последним в живых оставался один командир. Когда закончились патроны, раненый моряк подорвал себя вместе с вражескими солдатами противотанковой гранатой.
С Владимиром Коробейниковым мы общались буквально на ходу перед самым выходом теплохода в первый рейс в конце апреля, когда капитану оставалось получить регистровые документы. Буксир-толкач отправился по привычному маршруту на Северо-Запад, где будет занят на перевозках гранитного щебня с карельских озер в направлении Москвы. Там же «Дмитрий Калинин» провел первую навигацию (в новом качестве). выполнив около 15 рейсов. Прошедшей зимой проходил текущий ремонт на Борской БТОФ Волжского пароходства.
По сравнению с предыдущей навигацией в экипаже все же произошли некоторые кадровые изменения. Сменный капитан — сменный механик Сергей Чукмаков ушел на повышение, Сергей Пиголицын поднялся на профессиональную ступеньку вверх, став вторым помощником капитана — вторым помощником механика, а моторист Артем Коробейников (сын капитана) теперь боцман.
— В принципе, ничего не изменилось, — резюмирует Владимир Коробейников, — в основном все опытные специалисты на месте: и механик Сергей Царев, и электромеханик Александр Иванов, и повар Мария Пиголицына. В целом замечательная команда, которой по силам выполнение любых сложных задач и которую не пугают никакие трудности. В первый рейс уходим также вооруженными защитными масками, перчатками, антисептиком и плакатами-инструкциями по профилактие коронавирусной инфекции.
Это тоже одна из особенностей наступившей навигации, которую должны учитывать в своей работе все волжские экипажи.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владислава ПОНОМАРЕВА
.

Прочитано 441 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии