Четверг, 21 мая 2020 14:46

Весеннее ускорение Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

На исходе май, и на отраслевой повестке дня встает вопрос — продолжится ли по итогам пяти месяцев 2020 г. ускорение в работе российских морских портов, взятое на старте весны. Если графически отобразить показатели грузооборота отечественных терминалов за февраль, март и апрель, то динамики прироста перевалки выглядит, как взлет истребителя
Апрель действительно порадовал. Грузооборот морских портов страны за четыре месяца увеличился на 3,7% по сравнению с тем же периодом 2019 г., составив 280,1 млн тонн. Это не мартовские 2,4% роста и тем более не февральские 0,7%. Быть может, не такая большая цифра (бывала и круче), но в нынешней экономической ситуации каждый маленький плюс — уже событие.
Второй месяц подряд по сравнению с прошлым годом увеличивается перевалка и сухих, и наливных грузов. Причем здесь наблюдается та же положительная динамика прироста. Драйвером выступает зерно. С начала года его обработано 14,4 млн тонн, плюс 36,5% (по итогам трех месяцев — 14, 9%). Больший рост показала только руда (45,7%), но ее перевалено значительно меньше —3,7 млн тонн. Впрочем, в ближайшей перспективе именно зерно может «поставить подножку» общим показателям грузооборота отечественных терминалов. Перемены, свойственные ветрам мая (как говорится в известной песне), могут наступить в связи с приостановлением экспорта зерновых с конца апреля до 1 июля 2020 г.
Напомним, что 26-го числа, по заявлению Минсельхоза РФ, была выбрана квота по вывозу пшеницы, меслина, ржи, ячменя и кукурузы в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза. Но, во-первых, это вполне ожидаемая пауза между завершением одного сельскохозяйственного года и началом другого, датируемого первым июля (в отличие от календарного). Во-вторых, греет надежда на зерно нового урожая, который прогнозируется в рекордных объемах. И, в-третьих, российские стивидоры, согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП), живут не хлебом единым.
Дело даже не в растущих объемах перевалки наливных грузов (плюс 4,2% к четырем месяцам 2019 г.). Хотя надо отметить, что «наше все» — сырая нефть и нефтепродукты — достигли в сумме 144,3 млн тонн, то есть ровно половины общего грузооборота. Положительную динамику демонстрирует сжиженный газ.
Не подкачали и сухие грузы: наряду с зерном — это прежде всего уголь и грузы в контейнерах (54,9 и 19,3 млн тонн соответственно). В апреле вышел в плюс объем перевалки минеральных удобрений, и пусть незначительно, но сократилось отставание от прошлогодних значений в обработке черных металлов. А это значит, что, скорее всего, майские и июньские показатели работы портов, если и «прогнутся» на фоне марта и апреля, но сохранят общую положительную траекторию полета.
Если говорить о грузообороте портов отдельных бассейнов, то по-прежнему от прошлогодних результатов отстают только самые холодные терминалы страны. Как мы уже не раз отмечали, главным барометром экономической арктической погоды является порт Мурманск. Ситуация такова, что потерявший за последнее время несколько позиций в десятке лучших стивидорных компаний северный тяжеловес начал отыгрывать отставание: по итогам четырех месяцев оно сократилось почти на 2%, и, занимая пока шестую позицию в индивидуальном рейтинге, Мурманск уже начинает «дышать в спину» Большому порту Санкт-Петербург, мечтая вернуться в пятерку лучших.
Между тем, по информации Росморречфлота, объем перевезенных по Северному морскому пути грузов в январе - апреле 2020 г. увеличился на 4,5%, составив более 10 млн тонн. Это хороший сигнал для терминалов Арктического бассейна. Тем более что грузооборот Сабетты и Архангельска продолжает расти.
Наконец, в мае президент страны предложил вернуться к вопросу о приоритетной перевалке отечественных грузов в российских морских портах. В частности, было дано очередное поручение — о создании особой экономической зоны на Каспии, в том числе современного транспортного узла. В этом регионе наблюдается самый высокий прирост к прошлогодним результатам (плюс 28,7%), но пока самый низкий объем перевалки — 3 млн тонн.
В паре лидеров грузооборота — Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов — без изменений. Преимущество первого всего 1,3 млн тонн, зато южане значительно прибавили по итогам апреля (плюс 8,3%, у терминалов Балтики — плюс 3,3%). Стабильный результат показывают порты Дальневосточного бассейна, перевалив почти 70 млн тонн различных грузов.
Возвращаясь к лучшей десятке представителей отечественной стивидорной отрасли, отметим, что по итогам четырех месяцев 2020 г. на первых строчках рейтинга те же порты — Новороссийск, Усть-Луга, Восточный, Приморск и Большой порт Санкт-Петербург. На десятом месте — Туапсе. Это еще раз свидетельствует о том, что стивидорные компании, находящиеся под управлением T. A. Management (Морской порт Санкт-Петербург, Контейнерный терминал Санкт-Петербург, Универсальный перегрузочный комплекс и Туапсинский морской торговый порт), находятся на лидирующих позициях.
По динамике прироста перевалки среди отдельных портов страны пока впереди Махачкала (плюс 33%), но за этим терминалом плотным строем следуют Тамань, Ростов-на-Дону и тот же Туапсе, увеличившие объем обработки грузов по сравнению с четырьмя месяцами предыдущего в среднем на 20 и более процентов.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Антона ХААСА

Прочитано 64 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии