Четверг, 21 мая 2020 14:52

По зерновым маршрутам Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Около трети всех перевозок Северо-Западного пароходства приходится на зерновые грузы. В первом квартале 2020 г. их объем в экспортном направлении вырос на 26%, достигнув 340 тыс. тонн
С начала года на перевозках зерна с юга России в иностранные порты Черного моря и его лихтеровках (доставках с элеваторов в Ростовской области на рейд порта Кавказ) были заняты шесть теплоходов проекта «Нева-Лидер», шесть — проекта «Русич» и «Валдай», а также три «Волжских» и четыре «Сормовских».
Так, экипаж сухогруза «Нева-Лидер-4» под управлением череповчанина Юрия Холодова за четыре месяца 2020 г. выполнил четыре зерновых рейса, преимущественно из Азова. Загрузив 28 января в этом порту 5200 тонн пшеницы, теплоход взял курс на турецкий Текирдаг. Учитывая грузоподъемность судна, по словам капитана, можно было бы разместить в трюмах и больший объем зерна, но проходную осадку судна до 4 метров лимитирует мелководный Азовский канал.
— Доставка зерновых грузов имеет свои особенности,— рассказал Юрий Васильевич. — По прибытии в порт проводится фунигация — обеззараживание груза в целях уничтожения насекомых. Завершив рейс 14 февраля, теплоход вернулся в Азов и встал под погрузку семян подсолнечника назначением в румынский порт Констанца. Затем отправились в Ростов-на-Дону, чтобы доставить 4400 тонн семян подсолнечника в турецкий порт Бандирма. Прибыли в него 17 марта и задержались до… 1 апреля. Выгрузке препятствовали сразу несколько факторов: смена получателя груза и сильный штормовой ветер, характерный на море для этого времени года. Такое совпадение случается крайне редко!
Это приключение закончилось для команды теплохода только тогда, когда судно поставили к причалу и начали разгружать. Из Бандирмы «Нева-Лидер-4» вернулся в Азов и с грузом пшеницы опять отправился в Турцию — в расположенный недалеко от Стамбула порт Амбарли. На этом зерновые перевозки для экипажа Холодова завершились. После возвращения в Ростов-на-Дону 30 апреля команду ждал совершенно другой маршрут — в Волжский, где предстояло загрузить трубы и доставить в болгарский порт Бургас для строительства трубопровода «Южный поток».
Экипаж еще одного теплохода компании — «Волжский-50» — во главе с нижегородцем Юрием Касаткиным начал работать на лихтеровках зерна с 26 марта. За неделю было совершено три рейса с элеваторов Ростовской области на рейд порта Кавказ, где зерновую продукцию перегружали на большие специализированные морские суда. Партии груза составляли около 5500 тонн (практически под полную грузоподъемность судна).
А в начале апреля «Волжский-50» уже отправился с зерном из Азова в порт Бандирма. Причем, как заметил Юрий Владимирович, судну удалось пройти мелководный Азовский канал с грузом 5500 тонн. Помог нагонный ветер! Потом теплоход еще дважды побывал у берегов Турции, только уже направляясь из Ростова-на-Дону в порт Самсун у побережья Черного моря.
В этом году суда Северо-Западного пароходства выполняли лихтеровки зерна в марте и апреле. Перевалка на большие морские суда осуществлялась на рейде сразу с двух теплоходов. За два месяца было перегружено около 140 тыс. тонн зерновых грузов. Сейчас эта работа временно завершена до 1 июля, когда возобновится отправка на экспорт зерна нового урожая. Теплоходы компании направляются на другие перевозки.
С началом навигации на внутренних водных путях РФ часть флота Северо-Западного пароходства традиционно участвует в доставке оборудования и других проектных грузов. Также компания активно прорабатывает другие возможности переключения тоннажа.

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Прочитано 78 раз
Другие материалы в этой категории: « Весеннее ускорение К гранитным берегам »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии