Четверг, 21 мая 2020 14:54

К гранитным берегам Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

С началом навигации на Верхней Волге к гранитным карьерам на Северо-Западе страны потянулись суда Волжского пароходства. Это один из традиционных грузопотоков компании. В настоящее время на перевозках щебня и череповецкого металла трудятся около 25 теплоходов и баржебуксирных составов
В основном «Волго-Доны». Один из них, 163-й, экипаж которого возглавляет капитан-механик Олег Столяров, отправился по северному маршруту одним из первых. Пройдя 23 апреля Городецкий шлюз, судно взяло курс сначала на Череповец, а затем уже с металлом на борту — в Санкт-Петербург. Разгрузившись, «Волго-Дон-163» по привычному маршруту проследовал в онежский порт Щелейки.
В понедельник, когда мы в очередной раз разговаривали с Олегом Михайловичем, теплоход стоял на рейде лесного порта Санкт-Петербурга в ожидании выгрузки второй партии череповецкой стали (это был третий рейс экипажа с начала навигации). И сразу поинтересовались работой новых вспомогательных двигателей импортного производства, впервые установленных на теплоходе.
— Пока нет никаких вопросов, все замечательно, — довольно заметил Столяров. — Установленные в межнавигационный период дизель-генераторы себя оправдывают, прижились в машинном отделении, словно родные. Как я уже говорил: хотя и меньше прежних по размерам, но более оборотистые. Не надышимся на них. Разумеется, выполняем все рекомендации по обслуживанию двигателей, тем более что наши механики знают дело.
Это, несомненно, событие для Борской базы технического обслуживания флота Волжского пароходства, где зимовал и к которой приписан 163-й «Волго-Дон». Ни для кого не секрет, что одним из самых актуальных вопросов остается обеспечение судов качественными сменно-запасными частями, механизмами и различным оборудованием. Проверенные временем российские поставщики, не выдержав условий новой экономической реальности, приказали долго жить, а вот замену им найти непросто. Рассматривается много вариантов. И вот один из них, по замене дизель-генераторов, сегодня проходит проверку в команде Олега Столярова.
В целом, по словам капитана, начало навигации выдалось неплохим, однозначно эта весна лучше предыдущей: и по водности, и по обеспечению грузами, и по организации работы в портах загрузки и выгрузки.
— Практически нет простоев, все отработано, и отношение к нам со стороны портовиков и береговых служб доброжелательное, — считает Олег Михайлович. — Разве что в первом рейсе нас потрепало на Онеге, поднялась высокая волна, да и, в общем, погода не балует, никак не устоится: дожди и холода. Но нам ли обращать внимание на эти и другие трудности? Рядом работает немало судов Волжского пароходства, вот сейчас перед нами выгружает металл «Волго-Дон- 139». Примечательно, что в эту навигацию теплоходы перевозят щебень с обратной загрузкой продукции в Череповце. Много рейсов из гранитных карьеров в волжские города. Например, мы побывали в Ярославле, другие экипажи — в Кинешме, Костроме, Пучеже, Нижнем Новгороде. Стараемся трудиться производительно, для этого все есть: и теплоход в хорошем техническом состоянии, и экипаж грамотный.
Мы уже рассказывали о членах команды, которые не один год работают вместе, повышая свой профессиональный уровень, и на которых всегда может положиться Олег Столяров. Это старший помощник капитана — первый помощник механика Руслан Кривдин, второй и третий помощники капитана Виктор Аюков и Дмитрий Кашин, электромеханик Денис Соловьев, боцман Алексей Вавилин и другие судовые специалисты. Взаимопонимание и опыт — главные слагаемые успеха на флоте.
И тут следует упомянуть еще об одной особенности набирающей обороты навигации. Впервые члены экипажа «Волго-Дона-163», как и других судов, покидали Борскую БТОФ после проведения теста на коронавирус. На самом теплоходе меры по профилактике возложены на повара Надежду Мокееву. Несмотря на то, что она совсем недавно трудится в команде Столярова, но далеко не новичок в своем деле, добросовестно выполняет служебные обязанности и быстро вписалась в коллектив.
Дважды в день проводится санобработка судовых помещений. Кроме того, ограничен выход на берег, оформление документов и другие необходимые процедуры проходят только в защитных масках и перчатках при соблюдении всех медицинских рекомендаций. Такова сегодняшняя реальность, с которой приходится считаться.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 414 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии