Пятница, 05 июня 2020 11:53

Лесные маршруты ведут в Швецию Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Во время навигации на внутренних водных путях России расширяется география перевозок судов класса «река-море» и возможности доставки ими различных грузов
Теплоходы «Нева-Лидер» — самые универсальные в компании. Они работают и на морских просторах, совершая рейсы в порты России и Европы, и на реках в навигационный период. Номенклатура грузов самая разнообразная. К примеру, теплоходу «Нева-Лидер-7» за последние полгода довелось перевозить и зерно, и металл, и оборудование. А весь май и июнь его маршруты связаны с Северо-Западным регионом России. Рейсы сюда были запланированы еще в апреле. 25-го числа, выгрузив в датском порту металлические изделия (слябы), прибывшие из порта Калининград, экипаж теплохода «Нева-Лидер-7» получил рейсовое задание в порт Гамбург, где принял партию оборудования весом 1280 тонн. Предстояло доставить в Нижнекамск комплектующие для технологической линии строящегося нефтехимического комбината.
Выйдя из Гамбурга 4 мая и пройдя Кильский канал, теплоход через пять дней зашел в Морской порт Санкт-Петербург для оформления таможенных процедур, а 11-го проследовал в разводку невских мостов и далее — по Неве, Волго-Балту, Волге и Каме в порт назначения. В Нижнекамск прибыл уже через 7 дней, пройдя расстояние 2178 км.
— Навигация на Северо-Западе и на верхней Волге в этом году благоприятна для судоходства, — отметил капитан Дмитрий Меньщиков. — По трассе Волго-Балта можно ходить с осадкой 3,75 метра, и даже мелководный в прошлые годы участок в районе Городецкого гидроузла радует судоводителей. Направляясь на Каму, мы прошли его с осадкой 3,7метра. Кроме того, еще не открылась пассажирская навигация, поэтому грузовые суда почти не стоят в очереди, ожидая шлюзования.
Доставив оборудование в Нижнекамск, теплоход направился в Нижний Новгород, для переоформления судовых документов в связи со сменой судовладельца: с 24 мая его команда работает в Волжском пароходстве. Кстати, сам капитан Меньщиков и несколько членов его экипажа — жители Нижегородской области.
Из Приволжской столицы ранним утром 28 мая «Нева-Лидер-7» снова отправился на Северо-Запад для погрузки продукции Вытегорского леспромхоза Вологодской области. По прибытии 31 мая в порт, расположенный в Белоусовском водохранилище, между 2-м и 3-м шлюзами Волго-Балтийского канала, началась загрузка березового баланса в трюмы теплохода.
Капитан Меньщиков работу в порту Белоусово считает большим экстримом: в нем нет причалов. Вся продукция леспромхоза, доставляемого автотранспортом, складируется на берегу. Погрузка на судно ведется с двух плавкранов. Теплоход в это время стоит на растяжке на якорях, а плавкран курсирует между берегом и бортом теплохода, загружая древесину.
Работа в порту Белоусово завершилась 3 июня. В трюма и на палубу «Нева-Лидер-7» было загружено около 4300 тонн круглого леса. Затем теплоход проследовал в Вытегру, где догрузил еще около 400 тонн. Такой тоннаж этой продукции не возьмет другой теплоход! Руководил погрузкой лесного каравана старший помощник капитана, петербуржец Михаил Кузнецов.
На этой неделе «Нева-Лидер-7» отправится в шведский порт Хусум, а затем снова вернется на Северо-Запад — для погрузки круглого леса в Вознесенье и Вытегре. Продолжатся ли дальше такие рейсы, пока прогнозировать трудно. Теплоходы данного проекта очень востребованы на других перевозках
Большинство лесных перевозок выполняют «Омские». Они заняты в этом бизнесе не один десяток лет. До открытия навигации на водных трассах Северо-Запада, эти теплоходы перевозят зерно, удобрения, древесину и древесные пеллеты между российскими и иностранными портами. А на сезон навигации переключаются на лесные грузопотоки из России в Скандинавию.
Теплоход «Омский-137» совершает второй лесной рейс в этом сезоне. В первый — он вышел 29 апреля из порта Вогнима Вологодской области в шведский порт Монстерос, расположенный недалеко от острова Готланд, загрузив в российском порту 3000 кубометров круглого леса. 28 мая теплоход вернулся в Вогниму за второй партией.
Небольшие суда «Омские» грузоподъемностью 2900 тонн верой и правдой служат компании почти тридцать лет.
— Их уникальность в том, что они способны подойти к мелководным причалам, которых немало на Северо-Западе. Такие порты, как Вогнима, имеют постоянные глубины, поэтому можно сразу рассчитать осадку судна и кубатуру загрузки. Усложняет только подход к причалу судов старого проекта отсутствие у них подруливающего устройства, — поделился капитан «Омского-137», петербуржец Мансур Хасанов.
Он управляет судами типа «Омский» с 2002 г. и знает их детально, его опыт, как судоводителя с большим стажем бесценен. В Северо-Западном пароходстве Мансур Мунирович трудился с 1979 г., а с 22 мая 2020-го продолжает нести капитанские вахты в Волжском пароходстве.
В 2019 г. суда Северо-Западного пароходства перевезли 420 тыс. тонн лесных грузов, из них большая часть — из портов Северо-Запада. Менеджеры компании, отвечающие за этом бизнес, надеются, что объемы в текущем году (теперь уже в Волжском пароходстве) сохранятся.

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото Сергея ЗЯБЛОВА

Прочитано 238 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии