Пятница, 05 июня 2020 11:57

Владислав Валов: "Завод набирает ход" Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Уже не в первый раз к борским берегам не с транзитным грузом и не с заказанным для промышленных предприятий оборудованием, а на… плановый ремонт идут морские теплоходы. Об этом и других заказах судоремонтных предприятий на Волге, итогах межнавигационного периода и ближайших перспективах мы говорим с генеральным директором АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» Владиславом Валовым

Управленец везде управленец
— Владислав Иванович, прошедшая весна отмечена в вашей жизни двумя знаменательными событиями. Очередным личным юбилеем, когда на основе пройденного принято строить новые планы. И ровно десять лет назад вы, уже имея немалый опыт работы в традиционной промышленной сфере, пришли на судоремонтный завод «Память Парижской коммуны», то есть в судоходный бизнес, связанный с Волжским пароходством. Есть разница?
— По большому счету управленец везде управленец. Конечно, если у него хорошая профессиональная школа, то есть соответствующий опыт и образование. Я проходил ее на Горьковском автомобильном заводе с обычного слесаря, потом по направлению от предприятия окончил политехнический институт и прошел практически все производственные ступени (мастера, начальника цеха, главного инженера) до управляющего производством и начальника корпуса химического производства, где приходилось трудиться в особых условиях.
Проще говоря, все, что вы видите на «Волгах» и «ГАЗелях» сделанное из пластмассы, изготовляли мы. А потом продолжился профессиональный рост уже в масштабах автопрома. Приходилось управлять разными заводами, и вот теперь приобрел новый опыт. С одной стороны, разница, конечно, существует. На прежних предприятиях — конвейер, планы расписаны на год-два вперед, и ты знаешь, что надо делать каждый день. Там массовое производство, а здесь — среднее, которое зависит от заказов, и их еще надо обеспечить.
С другой стороны, любой управленец состоится тогда, когда выполнит поставленную перед ним задачу, то есть выведет завод на положительный баланс, получит прибыль. Могу сказать, что у меня за всю биографию не было ни одного предприятия, которое стало бы убыточным.
— То же скажете о заводах «Память Парижской коммуны» и «Борремфлот»?
— Да, все действия в отношении их оцениваю положительно, сейчас они уверенно стоят на ногах. И думаю, что в сегодняшний сложный период, который начинается для предприятий отрасли, справятся со всеми трудностями. Есть определенный задел, правильно выстроена структура двух заводов (ее еще предстоит окончательно завершить с юридической точки зрения), четко организована их работа.
Смотрите, когда на завод «Память Парижской коммуны» (ППК) пришла новая команда, объемы судоремонта составляли всего 60 миллионов рублей. Потом они начали расти до 100, 135 миллионов, в прошлом году — до 200. Разумеется, все зависит от заказов, которые мы получаем от судоходных компаний, а у них ситуация тоже складывается по-разному. По крайней мере, мы ежегодно выполняем работы под 100 миллионов рублей, для ППК — это хорошая сумма. И еще в два раза больше выходит на Бору.
— Можете назвать конкретные цифры?
— По году пока судить сложно, рассчитываем выйти на 350—400 миллионов. А дальше ищем заказы. Повторюсь, что сейчас сложно всем: будут больше зарабатывать судоходные компании — у нас тоже увеличатся объемы ремонта, и наоборот. Например, надеемся, что Волжское пароходство вернется к проекту модернизации «Волга-Флотов» (работы по переоборудованию первых трех танкеров этого типа в сухогрузы проводились на «Борремфлоте» в 2019 году). А это уже 200 миллионов рублей.
Могу сказать только, что бизнес-план, утвержденный для наших предприятий, практически выполнен, остались осенние работы, которые будут корректироваться с учетом заявок на ремонт.

Курс на круглогодичность
— Говоря о сегодняшних заводских успехах, вы имеете в виду и возможность закупки нового оборудования? Скажем, совсем недавно приобретенной мойки высокого давления 1100 бар.
— Это жизненно необходимая для нас техника, которая в конечном итоге привлечет новые заказы. Мойку устанавливаем в ППК, в самое ближайшее время специалисты фирмы-поставщика (а она отечественная) проведут обучение. Кроме того, практически приобрели итальянский компрессор для пескоструйной очистки корпусов судов, по независящим от нас причинам поставка была временно приостановлена, надеемся, что летом его привезут на «Борремфлот».
Здесь же в прошлом году запустили машину термической резки «Кристалл», отвечающую современным требованиям: это и безопасность, и качество, и экономичность. Плазменная резка нас здорово разгрузила, на ней держится весь судоремонт. А новая станция по производству кислорода (взамен старой) позволит предоставлять также услуги другим судоремонтным и судостроительным предприятиям, которых немало в Борском районе. Правда, кислородная станция пока в проекте, предстоит все хорошенько просчитать и обдумать.
Что еще? Освоили капитальный ремонт судовых двигателей, других агрегатов и узлов, гидравлических насосов, то есть наращиваем ассортимент ремонтных работ. Уже несколько лет используем современные окрасочные материалы импортного производства. Улучшаем бытовые условия для персонала. Так, на заводе «Память Парижской коммуны» обустраиваем общежитие на 40 человек. Ремонтируем дороги, которые находятся на балансе предприятия.
К сожалению, пока не все в наших силах, приходится определять приоритеты. Так, до лучших времен пришлось приостановить программу обновления автопарка.
— Но это ни в коем случае не относится к причальной и другой инфраструктуре?
— Мы уделяем особое внимание и причалам, и слипу, и плавучему доку. Постоянно их ремонтируем. Представьте только, какую нагрузку испытывает слип, принимая на себя до сотни и более подъемов и спусков судов за год. Например, вес теплохода «Волжский-44» в 2200 тонн для него предельный. У «Волго-Дона» немногим ниже — 1600 тонн. Сейчас будем восстанавливать 11-й путь для более длинных судов.
Вообще, при наличии слипа и плавучего дока грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн (еще один аргумент в пользу объединения двух заводов) мы располагаем универсальными возможностями для ремонта теплоходов и секций самого разного типа
— И, таким образом, можете перейти на круглогодичный режим работы?
— Этот процесс идет у нас уже несколько лет, мы практически не знаем, что такое отдыхать летом. Хотя не так просто привлечь заказы, их поиск ведется постоянно. В ближайшее время мы начнем ремонт очередного морского теплохода «Волжский-44» Северо-Западного пароходства. Он уже на подходе. Это второе судно компании, проходящее ремонт на наших предприятиях. В прошлом году в плавучем доке на акватории ППК классификационное освидетельствование прошел «Волжский-50». Кстати, у мойки высокого давления, которую мы приобрели, более мягкая очистка и подходит как раз для таких судов, как «Волжский-44» или «Волга-Флот-16».
Тем более что зимний ремонт на 90% связан с судами Волжского пароходства, в последние годы компания расширяется и основные работы по подготовке флота к весне ведет у нас. Если подводить итоги межнавигационного периода, то он прошел без каких-либо особенностей и неожиданностей. Заводские специалисты загружены работой и дорожат буквально каждым трудовым днем, давно позабыв, что такое зимние каникулы. Объемы судоремонта практически сопоставимы с прошлогодними.
Специалисты «Борремфлота» заменили более одной тысячи тонн металла, что в денежном выражении составляет около 200—250 миллионов рублей. Работы проводились на слипе, на который были подняты шесть «Волго-Донов», четыре буксира-толкача, баржа, теплоход типа «СТ» и плавкран № 304, не считая ремонт судов, находящихся на плаву (около 40 единиц).
В ППК заменили более 200 тонн металла на «Волго-Доне-187», поставленном в док, провели освидетельствование четырех буксиров-толкачей также Волжского пароходства и других судов. Сейчас в доке проходит ремонт трехпалубник «Родная Русь», на очереди другие теплоходы.

Где вы, золотые руки?
— Владислав Иванович, растущие объемы судоремонта и приобретенное современное оборудование рассчитаны на специалистов определенной квалификации. Располагают ли заводы таким потенциалом?
— На «Борремфлоте» уже который год мы справляемся с судоремонтом стабильным количеством людей — 120—130 человек (численность всего коллектива предприятия на порядок выше), в ППК — около 110 человек. Около 40% из них — представители подрядных организаций, привлекаемых в период большой работы. Как правило, это проверенные и надежные специалисты, которые трудятся по 10—15 лет. Такая структура уравновешивает ситуацию и помогает в какой-то степени смягчать кадровые проблемы.
При этом надо понимать, что количество подрядчиков зависит от нехватки своих людей. И даже каким бы стабильным и профессиональным ни был коллектив, со временем он требует обновления. Нужен регулярный приток молодых специалистов. Нам удалось привлечь их в ИТР, где средний возраст составляет 35—40 лет. Но самый большой дефицит — рабочих специальностей, прежде всего сварщиков, котельщиков, слесарей, а также ремонтников, токарей, фрезеровщиков. Может быть, их требуется не так много, но это проблема. Особенно для ППК. Не будешь же постоянно возить туда людей, что мы и делаем, когда нужно, там ведь надо постоянно работать.
— Насколько помогают в решении кадровой проблемы партнерские отношения заводов с отраслевыми учебными заведениями, в частности создание «Ресурсного центра судостроения, судоремонта и модернизации судов» в рамках соглашения с Волжским государственным университетом водного транспорта?
— Все же пока он в процессе становления. Сама производственная площадь для размещения и работы оборудования, предусмотренная соглашением, выделена на территории «Борремфлота». Процесс идет. Ребята обучаются здесь, знакомятся с оборудованием, проходят на заводе практику, а мы, заказывая в ресурсном центре часть работ, получаем более совершенные технологии, которые позволяют делать ремонт быстрее, производительнее, качественнее и дешевле. При этом надеемся, что студенты, изучающие процессы механосборки и сварки, останутся работать у нас, а также — технологи, экономисты, управленцы.
Соответствующий договор заключен с Борским губернским колледжем. Из этого учебного заведения сегодня на заводе «Память Парижской коммуны» работают несколько молодых сварщиков. Представители этой профессии и слесари из колледжа придут на производственную практику и в «Борремфлот».
Еще одна форма сотрудничества связана с организацией конкурсов профессионального мастерства и участием в них работников предприятий. Так, мы провели соревнования на лучшего сварщика, за что были отмечены благодарственным письмом (кстати, заняли в нем призовое место).
Также, о чем мы уже говорили, стараемся улучшать условия труда на предприятиях: и в бытовом плане, и в материальном, и в плане безопасности. Могу сказать, что средняя зарплата производственных рабочих на заводах за 2019 год составила 46—47 тысяч рублей. Самое серьезное внимание уделяем рекомендациям медиков по профилактике COVID-19 — от бесконтактного измерения температуры на проходных, обеспечения защитными масками и перчатками до обработок помещений дезраствором и тестирования на коронавирус.
— В завершение разговора скажите, какие еще планы строите на будущее?
— Давайте сначала переживем коронавирус, а потом поговорим о планах. Они, конечно, есть, но всему свое время. Когда будут приняты конкретные решения, вы обязательно о них напишите. А главную мою задачу, как управленца, вы уже знаете.

Из досье
Трудовая биография Владислава Валова началась на ГАЗе, где он проработал около 20 лет, пройдя путь от слесаря до управляющего производством и начальника корпуса химического производства. Окончил Горьковский политехнический институт, университет имени Н. И. Лобачевского и школу менеджмента Гарвардского университета. Руководил рядом промышленных предприятий, был генеральным директором управляющей компании, объединяющей 36 заводов. В апреле 2010 г. Владислав Иванович был приглашен на должность генерального директора АО «Судоремонтный завод «Память Парижской коммуны», в 2014-м возглавил второе предприятие — АО «Борремфлот».

Беседовал Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 261 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии