Четверг, 16 июля 2020 12:26

Экипаж танкера отметил праздник ударным трудом Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В Саратов из Турции с грузом пальмового масла на борту «ВФ Танкер-17» прибыл 5 июля — как раз в День работников морского и речного флота. И встал под разгрузку. Так что свой профессиональный праздник экипаж теплохода встретил трудовыми буднями

И пусть качает волна морская
Пятый месяц длится контракт моряков танкера. За это время они успели побывать в Европе и Африке: в Италии, Турции, Тунисе. Правда, как заметил капитан судна Сергей Рочев, они не смогли погулять ни по Барселоне, ни по Стамбулу, не сошли на берег и в других портах, куда причаливал танкер. Коронавирус внес свои коррективы в работу водного транспорта. А в Испании, например, где ситуация с пандемией была особенно острой, экипажу не разрешали даже пройти по причалу вдоль судна, и все документы оформляли только в электронном виде.
Но и на свой теплоход посторонним вход не разрешали, предупреждая даже минимальную возможность проникновения инфекции на судно. В портах «ВФ Танкер-17» обрабатывали дезинфицирующим раствором и внутри, и снаружи. Волжское пароходство снабдило экипаж всеми необходимыми средствами защиты: масками, перчатками, санитайзерами, спецодеждой.
Хоть и в особых условиях, но моряки все четыре месяца выполняли свою обыкновенную работу, доставляя грузы из-за в Россию и обратно. Пальмовое масло для них груз привычный, а вот свекольная патока — нет.
— Мы, «танкеристы», привыкли перевозить наливные грузы, количество которых определяется по наливу продукции, — объясняет Сергей Данилович, — а масса патоки исчисляется, как у сухогрузов, по осадке. Компания даже приглашала сюрвейера, чтобы независимый эксперт помог нам в осуществлении технического контроля за количеством и качеством груза. Еще одна трудность в перевозке патоки — борьба с пеной, которая остается после выгрузки этого сладкого сырья. Она не садится, и танки от нее приходится очищать водой или паром.
Благо что в отличие от пальмового и соевого масел патока не относится к химически опасным грузам, и моряки могли спускаться в танки и заниматься их тщательной замывкой. После выгрузки масел остается жирный осадок, что добавляет команде сложностей, а также хлопот — ведь замывочные воды после них необходимо сдавать. Но с этими проблемами экипаж справляется без особых затруднений. Как и с теми, что преподнесла судоводителям в эту навигацию природа.
На этот раз, по словам капитана, им повезло с погодой в морях. Ни разу не попадали в шторм: то он только что прошел, то еще только собирается. А при малейшей опасности от непогоды укрывались в убежищах, чтобы понапрасну не рисковать ни людьми, ни судном, ни грузом.

Возвращаясь к родным берегам
А вот внутренние водные пути встретили танкер неласково. С моря судно шло по обмелевшему Дону с осадкой 3,2 метра (хотя обычно эта цифра бывает 3,6 м и выше) осторожно, тихонечко — со скоростью 8 км в час. После Кочетовского шлюза стало полегче: там гидрологическая ситуация оказалась не такой критичной. На Нижней Волге с водностью проблем не было, и расстояние до Саратова преодолели без особых препятствий.
Обидно, что именно Дон — родная река для капитана Рочева — удивил судоводителей неприятными сюрпризами. Сергей вырос и сейчас живет в станице Багаевской Ростовской области. О морях и дальних странах он мечтал с детства, слушая рассказы деда, служившего на Тихоокеанском флоте. Уже в старших классах планировал после школы поступать в Ростовское речное училище. Все получилось — успешно окончил учебное заведение в 2004 г.
Рочев прошел все ступени карьеры: трудился матросом в «Волготанкере», на судах компании «Палмали», где за шесть лет дослужился до старпома. Сумел получить высшее образование: заочно окончил Государственный морской университет им. адмирала Ф. Ф. Ушакова в 2016 г. по направлению «Технология транспортных процессов».
Сейчас Сергей Данилович работает на танкерном флоте АО «Судоходная компания «Волжское пароходство». Не последнюю роль в переходе сыграло то, что старшему помощнику капитана предстояло ходить на новых судах — проекта RST27«ВФ Танкер». На 17-м Рочев стал капитаном четыре года назад — в 32 года. Возраст в его случае — не недостаток, а скорее достоинство. Любовь к своему делу, знания, судоводительское мастерство вместе с работоспособностью, умением генерировать новые идеи и принимать нестандартные решения, что свойственно молодежи, позволяют ему добиваться неплохих результатов в трудовой деятельности.

Дружная дюжина
Впрочем, большинство в экипаже «ВФ Танкера-17» — молодые люди.
— В команде нашего судна все как на подбор, — высококвалифицированные работники, — отмечает Сергей Рочев. — Даже выделить особо никого не могу. Старпом Александр Мурашко — умелый, опытный судоводитель, уже готовый капитан, ждет, когда в компании откроется вакансия. Про старшего механика Александра Туйзюкова, грамотного, знающего специалиста, много говорить не нужно — за него скажет техническое состояние танкера, которому исполнилось 7 лет. В 2018-м был средний ремонт с подтверждением класса судна, этой зимой предстоит промежуточный ремонт, скорее всего, в Болгарии.
Преимущества проекта RST27(мощные двигатели, подруливающие устройства, полноповоротные винторулевые колонки, грузоподъемность, хорошая управляемость на реке) плюс заботливое отношение и внимательный уход машинной команды за судовыми устройствами и механизмами позволяют экипажу добиваться высоких производственных показателей, обеспечивая в срок качественную, безопасную доставку грузов в смешанных «река-море» перевозках.
Похвалить кого-то из коллектива отдельно капитан отказался: все заслуживают самых добрых слов, но все-таки одного выделил. Оценку новому повару Светлане Фахрутдиновой 11 человек экипажа высказывают единогласно: «Повезло так повезло!» Кормит она своих моряков вкусно, сытно, как говорится, «каждая калория на своем месте».
А вообще, экипаж на «ВФ Танкере-17» дружный и сплоченный, несмотря на то, что моряки собрались на судне из разных городов и даже стран — с южных рубежей до Алтайского края. Третий помощник капитана Антон Рубайло родом из Краснодара, третий механик Илья Гулюгин — из Ярославля, второй помощник капитана Владислав Чернега — с Украины, вахтенный матрос Алишер Алламуратов — из Таджикистана, электромеханик Алексей Чаплыгин и второй механик Сергей Васьков — нижегородские волгари, вахтенный матрос Сергей Табуленко — земляк Рочева. Это не мешает им жить в мире и согласии, помогая и поддерживая друг друга в любых ситуациях.
Моряки дружно работают и так же дружно отмечают праздники. В дни рождения поздравляют именинников, дарят подарки, повар старается порадовать нестандартным меню, а боцман Николай Горб вручает традиционный презент, сделанный своими руками, — связанный коврик.Такое вот оригинальное для мужчины хобби. У других членов команды увлечения вполне обычные: занимаются спортом в небольшом тренажерном зале, когда есть время, играют в нарды, шахматы, шашки.
Когда мы общались с командой танкера, судно стояло после разгрузки в Саратове в ожидании очередного рейсового задания. Но уже совсем скоро экипаж должен смениться. Все уже в предвкушении встречи с родными. И капитану не терпится увидеть семью. Жена Валентина, шестилетний Даниил и пятилетняя Ксения соскучились по мужу и папе. Дети мечтают, как все вместе будут отдыхать, ходить купаться на Дон, ведь с папой все делать веселее. До того времени, когда он уйдет в очередной рейс, лето еще подарит семье Рочевых много солнечных дней, наполненных любовью и душевным теплом.

Ирина КУКАНОВА.
Фото Владислава ПОНОМАРЕВА

Прочитано 192 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии