Пятница, 17 июля 2020 10:08

В первой половине 2020 года морские порты показали минимальный рост

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Казалось бы, многие проблемы уже остаются позади, но по итогам первых шести месяцев 2020 г. грузооборот морских торговых портов России показал минимальный рост к аналогичному периоду прошлого года — 0,1%, достигнув 410,4 млн тонн. По нулям отечественные терминалы в последней раз сработали 53 месяца назад — в январе 2016 г.
И то это был единичный результат: и до него, в 2015-м, и после перевалка российских портов из месяца в месяц только увеличивалась. Рекордным для отрасли был январь 2017 г. (плюс 12,7%), впрочем, как и весь этот год. На протяжении пяти лет рост ниже одного процента наблюдался только в феврале 2020-го (0,7%) и вот сейчас, за январь - июнь. Спустя 17 месяцев впервые ниже прошлогоднего результата обработано наливных грузов (минус 2,1%), которые, наоборот, были «палочкой-выручалочкой», компенсируя потери сухогрузов. Особенно когда те лихорадило весь 2019 г. из-за сократившихся объемов зерна.
А ведь первый звонок был еще в мае, когда, несмотря на общий положительный показатель перевалки наливных грузов, сырая нефть сминусовала на 1,3%, сейчас — на 6,8. И каким бы дружным не казался рост перевалки по остальным «наливным» позициям, они не в состоянии компенсировать потери «черного золота», лидирующего по объемам обработки среди всех грузов, достигнув за шесть месяцев почти 130 млн тонн (ближайшие преследователи — нефтепродукты и уголь — не дотянулись и до 90 млн). Еще один неприятный сюрприз июня: отставание к январю - июню 2019 г. допустили уже терминалы двух бассейнов — Арктического и Балтийского. Последнее время хандрили лишь самые холодные порты.
Отраслевые эксперты связывают это снижение с проявлением эффекта так называемого «пандемического» периода мировой и отечественной экономики, который сопровождается закрытием многими странами национальных границ, приостановкой деятельности предприятий промышленности, транспорта и сферы услуг, сокращением спроса и экспортных цен на энергоносители на крупнейших рынках. А так как арктические и балтийские порты РФ логистически тесно связаны с европейским рынком, то пострадали больше других. Остается ждать снятия всех ограничений по COVID-19.
Как отмечают в Росречморфлоте, наибольший рост в укрупненной номенклатуре экспорта через морские порты страны в первой половине 2020 г. продемонстрировали руда, рефрогрузы (включающие рыбу и рыбопродукты), наливные пищевые грузы и зерно. Причем перевалка грузов на экспорт в отечественных терминалах за этот период выросла на 0,8%, при том, что прибавка общего грузооборота оказалась скромнее — плюс 0,1%.
Топовая десятка лучших портов по грузообороту остается неизменной, с той лишь разницей, что некоторые из них по итогам шести месяцев 2020 г. поменялись позициями. Так, Большой порт Санкт-Петербург вновь обошел терминал из Приморска, заняв четвертое место, а Туапсе отодвинул на край рейтинга Находку, показав одинаковый с ней результат, но более высокий прирост перевалки к соответствующему периоду прошлого года.
По этому показателю Туапсинский порт прочно входит в тройку лучших (плюс 19,5%). Впереди Тамань (плюс 33,8%) и Махачкала (плюс 20,4%), которая уже не является бессменным лидером. В пятерку лучших терминалов страны по динамике прироста перевалки также входят Астрахань и Архангельск.
Есть и приятные отраслевые новости. Например, в России могут разрешить хранить агрохимикаты в водоохранных зонах на территории портов за пределами границ прибрежных защитных полос. Соответствующий законопроект принят на этой неделе Госдумой во втором (основном) чтении. Тем самым предлагается смягчить ограничения для развития отечественной портовой инфраструктуры и строительства новых терминалов по перевалке агрохимикатов. Имеются в виду только минеральные удобрения, мелиоранты и регуляторы роста растений, не относящиеся к химическим средствам защиты растений и другим ядохимикатам.
Этот вопрос уже давно «пробивают» порты, отраслевое сообщество и Минтранс. Дело в том, что, по словам исполнительного директора АСОП Серика Жусупова, размещение складов с минеральными удобрениями в пределах морских портов в Европе давно стало нормой.
Как пояснил замминистра транспорта РФ Юрий Цветков, выступая на XIII Международном форуме «Транспорт России», строительство таких объектов запрещает статья 44 Водного кодекса, в итоге российские грузы уходят в порты Прибалтики, несмотря на то, что есть бизнес, который намерен инвестировать деньги в отечественные портовые мощности. Готовы вкладываться даже сами грузоотправители.
С изменением водного законодательства открываются новые перспективы, допускается эксплуатация специализированных хранилищ агрохимикатов, построенных в прибрежной защитной полосе до введения запрета на такое их размещение в 2013 г. В первую очередь это касается комплексов по перевалке удобрений в Туапсе и Мурманске, которые сегодня перегружают до 30% экспортных объемов этой продукции.
Как отметил спикер Госдумы Вячеслав Володин, принятие законопроекта будет способствовать развитию портовой инфраструктуры, переориентации грузопотоков из морских портов сопредельных государств и как следствие — наращиванию экспорта. При этом вводится обязательная экологическая экспертиза проектной документации хранилищ, которые предполагается строить в границах водоохранных зон на территориях морских портов.

ТОП-10 лучших портов
по грузообороту в январе-июне 2020 г.

Новороссийск – 73,5 млн т (-1,9%),
Усть-Луга -53,8 млн т (- 1%)
Восточный -39 млн т (+6%)
Большой порт
Санкт-Петербург -29,9 млн т (-0,7%)
Приморск -29,5 млн т (-1,1%)
Мурманск -27,4 млн т (-11,3)
Ванино – 16,2 млн т (-0,1%)
Сабетта - 14,1 млн т (+1,9)
Туапсе – 13,5 млн т (+19,5%)
Находка – 13,5 млн т (+3,6%)

Подготовил Александр РАЙНИЧ.
Фото Антона ХААСА

Прочитано 125 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии