Пятница, 31 июля 2020 08:34

«Малахиту» не страшны штормы Избранное

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Суда проекта DCV36 — настоящие «моряки». Они совершают рейсы из портов Северо-Запада России в Европу и перевозят грузы между иностранными гаванями. Так, теплоход «Малахит» с марта этого года после планового докования на заводе в Таллине уже пятнадцать раз заходил в порты Балтийского и Северного морей, а также Бискайского залива
— По погодным условиям рейсы весной были не из легких, — отмечает капитан теплохода Андрей Намочилин. — На Балтике сильный ветер не так страшен, он не разгоняет высокие волны. А в открытом океане при той же его силе волна бывает намного выше и опаснее, чем в закрытых морях. И даже когда ветер стихнет, могут остаться волны зыби разной высоты, которые подчас вызывают сильную качку.
В начале июля «Малахит» загрузил алюминий в Морском порту Санкт-Петербург и отправился в Роттердам. Кстати, 13 июля в этом голландском порту команде теплохода в первый раз за четыре месяца разрешили сойти на берег, ведь пандемия COVID-19 в Северной Европе немного стихла, и жесткие карантинные меры уже смягчены.
В Клайпеде, куда теплоход прибыл 19 июля, его экипаж тоже смог сойти на берег: запрет сняли, так как российские моряки за последние две недели не посещали страны с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой. Здесь команда первым делом пошла стричься, чему были очень рады литовские парикмахеры. За пять месяцев у большинства ее членов выросли длинные волосы, поэтому стрижка каждого моряка отняла не менее часа.
Через два дня в литовском порту завершилась погрузка теплохода. В его трюм было отправлено 4800 тонн железа прямого восстановления в гранулах продукции Оскольского электрометаллургического комбината. «Малахит», загруженный на полную грузоподъемность, рано утром 23 июля отправился в знакомый порт Сантандер, расположенный на северном побережье Испании в Бискайском заливе.
Путь туда составит восемь суток. Летом Атлантика не такая «сердитая», поэтому капитан Намочилин надеется, что рейс пройдет без погодных аномалий.
Андрей Юрьевич трудится на морских судах более тридцати пяти лет. Он — петербуржец, выпускник «макаровки», бывший работник Балтийского морского пароходства. Теплоходами проекта DCV36, построенными в 2010—2012 гг. для Северо-Западного пароходства, управляет почти восемь лет. Старпом и второй помощник капитана — тоже жители Северной столицы, — бывалые моряки и служат примером для других членов экипажа. На свою команду Андрей Юрьевич может полностью положиться.
На перевозках железа прямого восстановления суда проекта DCV36 работают более пяти лет. Для этого «Малахит» и еще три теплохода серии — «Аметист», «Бирюза» и «Агат» были специально дооборудованы для закачки в трюм инертного газа (азота) в целях безопасной и сохранной доставки гранулированного железа, обеспечения контроля за его состоянием во время рейса (замера температуры и процентного соотношения кислорода и водорода). Это сделано в соответствии с требованиями Международного Кодекса морской перевозки навалочных грузов.
Каждый месяц в Испанию из Клайпеды совершается в среднем два рейса.

Наша справка
Десять современных морских теплоходов проекта DCV36 дедвейтом более 5000 тонн (головное судно — «Аметист») предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20- и 40-футовые контейнеры международного стандарта, металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных, тяжеловесных и других грузов. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет им работать в Балтийском и Белом морях в зимний период. Габаритная длина — 89,96 м, ширина — 14,5, высота борта — 7,5, скорость — 12 узлов. Судно обслуживает экипаж в составе 10 человек (общее число мест — 13). Проектант — Морское инженерное бюро.

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото из архива Андрея НАМОЧИЛИНА

Прочитано 383 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии