Четверг, 13 августа 2020 16:04

Городецкому гидроузлу исполнилось 65 лет! Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Этот год для Городецкого гидроузла особенный — юбилейный. 14 августа 1955 г. был пущен в эксплуатацию шлюз № 15. Вот уже 65 лет несут трудовую вахту главные ворота Верхней Волги, не прекращавшие свою работу ни на один день

В камеру входит «Волга»
В довоенные и военные годы на Волге возвели три ступени каскада гидроузлов Большой Волги. Тогда появился и крупнейший в мире искусственный водоем — Рыбинское водохранилище. После многочисленных исследований подходящее место для строительства Горьковской ГЭС — четвертой ступени волжского каскада — нашли у Городца. В 1948 г. приступили к строительству Горьковского гидроузла.
На строительство отовсюду прибывали инженеры, техники, плотники, каменщики, штукатуры, рабочие-строители. Три года ушло на создание мощной строительной базы. Первый кубометр бетона в тело Городецких гидросооружений был заложен 22 апреля 1951 г. А уже 14 августа 1955-го в торжественной обстановке состоялся пуск в эксплуатацию нижнего шлюза № 14 (сейчас он под № 15).
…На рейде у Городца выстроились украшенные флагами расцвечивания десятки волжских судов во главе с флагманским пароходом «Волга». Вот они подошли к нижним воротам шлюза и остановились. После короткого митинга с центрального пульта управления шлюза в 14 часов начальником вахты Владиславом Лозиным подается команда: «Вход в шлюз разрешен! Добро пожаловать!»
Вспыхивает зеленый огонек светофора. Открываются массивные ворота шлюза. «Волга» со строителями и гостями медленно входит в камеру. Заместитель министра речного флота СССР Пантелей Черевко с борта флагмана под крики «ура» и аплодисменты перерезает красную ленточку, протянутую перед входом в шлюз. Затем входят в камеру «Адмирал Ушаков», «Суворовец», «Плес» и другие суда.
Нижние ворота закрываются. Поднимается вода, и, когда ее уровень сравнялся с уровнем верхнего бьефа Волги, открываются верхние ворота и суда из шлюза входят во временный семикилометровый обводный канал, созданный гидромеханизаторами, и по нему — в Волгу.
Спустя десять дней после открытия шлюза был прегражден путь волжским водам, остановленным каменным барьером. Всего двенадцать часов потребовалось строителям, чтобы, смирив бешено рвавшуюся в узком проране реку, прекратить ее бег.

Главное богатство — люди
Вот уже 65 лет Городецкие шлюзы четко и безотказно работают. Своевременный и безаварийный пропуск флота обеспечивается благодаря профессионализму коллектива гидроузла и высокой квалификации персонала. У истоков Городецкого РГС стояли начальники Евгений Макарьев, Борис Голубев. Заложенные ими традиции добросовестного, ответственного отношения к делу продолжает начальник Владимир Костылев, который начинал здесь работать в 1975 г., а через 10 лет возглавил район гидросооружений и судоходства.
—Все эти годы мы делаем ту же работу, что и раньше. Может, только другие материалы, другие масштабы, — говорит Владимир Афанасьевич. — Городецкие шлюзы построены на совесть: проект профессионально разработан: правильно выбраны место для створов и система наполнения, грунты с подстилающим слоем песка хорошие, что немаловажно для устойчивости ГТС. Кстати, площадь всех камер шлюзов составляет восемь футбольных полей. Стены гидроузла могут быть золотыми, но без опытного слесаря, электрика или диспетчера функционировать он не сможет.Чтобы выполнять нашу главную задачу — безопасный судопропуск, мы должны содержать шлюзы так, чтобы не происходило никаких сбоев оборудования, разрушений металлоконструкций, вовремя проводить профилактические мероприятия.
В межнавигационный ремонт специалисты выкладываются полностью, потому что знают: от их работы зимой зависит безаварийный пропуск флота летом. Большинство коллектива Городецкого РГСиС — опытные профессионалы. А самое главное — люди с душой относятся к своему делу. Для них шлюзы — не просто железо и бетон, а второй дом. И он должен быть красивым и ухоженным. Более полувека назад на территории высадили голубые ели, потом появились яблони, рябины, вишни. Судопропускницы, хотя это и не входит в их обязанности, заботливо ухаживают за деревьями, кустарниками, цветами: поливают, стригут, укрывают в морозы. На верхнем гидроузле восстановили фонтан «Рыбка».
Вторая молодость ГТС
— Сегодня Городецкий гидроузел — стабильно развивающееся предприятие, отвечающее всем требованиям стандартов обеспечения безопасности судоходства, — считает руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный. — Здесь активно претворяются в жизнь задачи по модернизации транспортной инфраструктуры, поставленные Президентом России Владимиром Путиным в 2016 году на заседании Госсовета, а также заложенные в подпрограмме «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года». В полном объеме выполняется программа по реконструкции шлюзов, модернизации производства, внедрению современных методов управления процессом шлюзования судов. В последнее десятилетие на Городецком гидроузле в рамках исполнения федеральных целевых программ развития транспортной системы России для обеспечения надежности функционирования СГТС выполнен большой комплекс работ по реконструкции и капитальному ремонту гидросооружений.На шлюзах № 13—16 заменены 8 основных и 32 ремонтных затвора водопроводных галерей, шандоры, все металлоконструкции, механизмы затворов переведены на гидропривод.
В прошлом году на Городецком гидроузле выполнены два больших проекта — реконструкции батопортов, нижних двустворчатых ворот шлюзов и гидропривода верхней головы. О подробностях рассказывает заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Владимир Марфин:
— Батопорты — плавучие ремонтные затворы — уникальные сооружения, которые имеются только на Волге. Два батопорта пришли на смену старому, введенному в эксплуатацию еще в 60-х годах прошлого века. Один установлен в шлюзе № 16, второй — № 13. Новые затворы строились компанией «ССМ» по современным технологиям на волгоградском заводе. В Нижний Новгородбатопорт доставлял буксир-толкач с баржами.
Второй значимый проект — замена двустворчатых ворот. Их изготавливали полностью на заводе и на баржах доставляли на место. Затем специальным краном створку устанавливали целиком (а она весит 180 тонн!) В затопленном шлюзе ее опускали в воду, когда водолазы находили точку опоры, ставили, потом монтировали верхнюю часть, дооснащали лестницами, трапами, переходными мостиками. И все это с миллиметровыми допусками! Монтаж ворот целиком экономию во времени дает не очень большую, но главное преимуществоэтой прогрессивной технологии, в том, что металлоконструкции провариваются в цехах завода автоматически, а не собираются зимой вручную в камере. Да и людей к такой операции привлекается меньше, она менее трудоемкая.
Реконструкция системы управления гидропривода на Городецких шлюзах тоже имела свои особенности. Дело в том, что система оказалась, можно сказать, самодельной: золотники, клапаны для нее в начале 70-х годов сделали на Городецком судоремонтном заводе по чертежам наших работников. Система достойно отработала почти полвека. Но сейчас таких запчастей нет. Поэтому необходимо было гидропривод перевести на серийное оборудование, что и было успешно выполнено. После такой масштабной реконструкции Городецкий гидроузел соответствует всем строгим требованиям безопасности.
…Как-то, еще к 50-летнему юбилею Городецких шлюзов, Владимир Костылев подсчитал, что за полвека через гидросооружения прошло более 2 млн единиц флота. Если все их, с учетом средней длины судна, составить в единую цепочку, то она по своей протяженности могла бы трижды обогнуть земной шар. Прошло 15 лет, впереди у Городецких шлюзов еще долгие годы работы, так что скоро эта виртуальная цепочка из пропущенных теплоходов сможет уже четыре и даже пять раз «пробежать» по экватору.

Наша справка
Городецкий гидроузел является частью напорного фронта гидроэнергетического каскада водохранилищ, расположенных на Волге. Площадь его территории— 122,8 га, протяженность вдоль реки — более 6 км. В состав судоходных гидротехнических сооружений входят: аванпорт, образованный двумя волноломами; верхний гидроузел с двумя параллельными шлюзами № 13 и 14; разъездной канал в промежуточном бьефе; нижний гидроузел с двумя параллельными шлюзами № 15 и 16 (с верхней и нижней причальными стенками). Габаритные размеры камер: длина — 290 м, ширина — 30 м. Наполнение камеры производится из-под щита подъемно-опускных рабочих ворот. Опорожнение происходит через обходные галереи в нижней голове шлюза.

Легенды
Гордо реет над волнами
У каждого немолодого сооружения имеются свои легенды (в древних замках так вообще привидения водятся). Существуют такие и на Городецком гидроузле.
Сказывают, что лет 30—40 назад наступила как будто черная полоса в жизни ГТС. Чуть ли не каждый день то теплоход навалится на стенку шлюза, то сбой в работе оборудования, то судно повредит переходный мостик, то якорь потеряет прямо в камере…
Гидротехники с ног сбились, устраняя последствия всех этих происшествий. Вахтенный персонал перед тем, как идти на дежурство, крестики надевал под одежду. Впору было на гидроузел батюшку приглашать освящать да святой водой окропить ГТС. Но в то время такие религиозные обряды еще не были в моде.
Однажды шлюзы украшали к какому-то празднику. Сейчас никто уже и не вспомнит, как руководству пришла мысль водрузить государственный флаг над башней центрального пульта управления. Но как только полотнище знамени развернулось на свежем речном ветру, череда происшествий на шлюзах каким-то волшебным образом прекратилась сама собой. И далее навигация прошла тихо и спокойно. Конечно, мелкие инциденты случались, но настолько незаметные, что даже учащения пульса не вызывали у работников гидроузла.
С тех пор на Городецких шлюзах свято соблюдают традицию: ни одна навигация не начнется, если на флагштоке не заплещется российский триколор. Кстати, Городецкий гидроузел — единственный в стране, где над шлюзами гордо реет флаг. Так, на всякий случай…

Ирина КУКАНОВА.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 298 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии