Пятница, 14 августа 2020 08:26

Хождение за 30 шлюзов Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

«Сормовские», построенные в середине 80-х в Португалии для Волжского и Северо-Западного пароходств, до сих пор верой и правдой служат на перевозках различных грузов. Так, в нынешнюю навигацию три теплохода этого проекта выполняли ответственное задание по доставке оборудования
Их маршрут пролегал из порта Бронка, расположенного в 25 километрах от Санкт-Петербурга, в Ростов-на-Дону. На этом водном пути экипажам судов предстояло пройти разводку невских мостов, Ладожское и Онежское озера, семь шлюзов Волго-Балта, Городецкий и другие районы гидросооружений, 15 шлюзов Волго-Донского канала и еще три — Николаевский. Константиновский и Кочетовский — на Дону (всего — более тридцати на всем протяжении пути). И это при размещенном на палубе оборудовании довольно внушительных размеров!
В настоящее время команда одного из теплоходов — «Сормовского-3055» во главе с опытным судоводителем Дмитрием Смирновым (почти 35 лет отстоял на капитанском мостике, а его флотский стаж насчитывает полвека) — завершила доставку партии комплектующих ветрогенераторов на юг России, прибывших в порт Бронка из Германии.
В конце июля на одном из причалов этого нового морского порта в трюмы и на палубу «Сормовского-3055» были загружены в контейнерах и специальной упаковке редукторы, ступицы, трансмиссии и «гондолы» (приспособления для установки лопастей ветрогенераторов) общим весом 1150 тонн.
Если экипажи двух других таких же теплоходов — «Сормовского-3053» и «Сормовского-3064», прошедших общий маршрут раньше команды Смирнова, не испытали никаких трудностей при прохождении волжского участка у Городца (в начале навигации там были достаточные глубины) и столкнулись с маловодьем на Дону, то позднее судоходная обстановка изменилась с точностью до наоборот.
На Волго-Донском водном пути не стало особых проблем с глубинами, а вот Городецкий гидроузел, по словам капитана Смирнова, допускает прохождение судов с осадкой не более 3,1 метра. И этот уровень воды держится всего четыре часа! За это время теплоходу нужно пройти расстояние от Городца до Нижнего Новгорода. Поэтому теплоходам приходится ждать воды.
Например, 5 августа команде «Сормовского-3055» пришлось провести ряд операций для беспрепятственного прохождения Городецких шлюзов с осадкой 3,05 метра. До захода в них теплоход должен был следовать по Волго-Балту с минимальными судовыми запасами. Поэтому в Шлиссельбурге взяли небольшой запас топлива. Дополнительная бункеровка была запланирована в Самаре. Кроме того, перед Городцом откачивали балласт.
По прогнозам, в августе на Дону суда могут ходить с осадкой до 3,13 метра. Но Дмитрий Васильевич все же надеется, что в этом рейсе больше не придется совершать подобных операций по балластировке судна, как в Городце.
Отправке комплектующих ветрогенераторов из порта Бронка в Ростов-на-Дону предшествовали несколько месяцев тщательных расчетов. Компанией, нанятой фрахтователем, была разработана схема погрузки и крепления оборудования. Просчитывалась и проходная осадка судна на наиболее сложных участках внутренних водных путей.
Помимо трех «Сормовских» в доставке немецкого оборудования аналогичным весом в Ростов-на-Дону участвовал теплоход проекта «Валдай» — «Святитель Алексий». Общий вес груза, для которого были зафрахтованы четыре теплохода, составил около 4500 тонн. Конечно, выполнение этого ответственного задания потребовало от судовых экипажей достаточно больших усилий, собранности и мастерства. Но, как показывает практика, профессионализма им не занимать.
У Дмитрия Смирнова и его экипажа большой опыт доставки проектных грузов по внутренним водным маршрутам. Например, осенью 2017 г. они успешно перевезли оборудование из Балтийска в Ростов-на-Дону. Еще раньше доставили уникальный груз для нефтегазодобывающей промышленности из Европы в направлении Туркмении. И даже технику (в одном из рейсов в Уфу вся палуба теплохода была заставлена тракторами). В общем, нюансы судовождения по рекам и озерам России капитан Смирнов знает во всех деталях.
Правда, Дмитрий Васильевич успешное выполнение заданий по перевозке различных грузов считатет заслугой всей команды. По его словам, одному капитану ничего не сделать, нужны опытные помощники, на которых всегда можно положиться. Среди них он прежде всего называет старпома Андрея Леонидовича Фокина и старшего механика Василия Юрьевича Турчанинова.
Первый окончил Ленинградский институт водного транспорта, попал по распределению в Северо-Западное пароходство (недавно вошедшее в состав Волжского пароходства), с той поры не изменяет флоту и уже довольно длительное время трудится на «Сормовском-3055». А механик Турчанинов и вовсе почти 30 лет проработал на этом судне, недаром является специалистом высшего класса. Каким бы современным и универсальным не был теплоход, все зависит от его правильной эксплуатации и своевременного ухода за механизмами.
В общем, в команде «Сормовского-3055» нет недостатка в хороших специалистах, на которых держится флот и с которых можно брать пример. В первую очередь — с капитана Смирнова, окончившего в 1971 г. речное училище в Ленинграде и посвятившего свою жизнь такой важной и нужной профессии.

Галина ОВЕЧКИНА.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

 

 

Прочитано 313 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии