Пятница, 14 августа 2020 08:29

Зерновые рейсы сухогрузов Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

На флоте живет давняя традиция, когда память об известных капитанах увековечивается в названиях судов. Одно из них — в прошлом сухогруз «Волжский-16» — носит имя Григория Малова. Его сыну, Борису Григорьевичу, в своей биографии доводилось управлять таким же теплоходом, только с 17-м порядковым номером, а сейчас он возглавляет экипаж «Волго-Дона-5065»
— Мой отец, Григорий Сергеевич, трудившийся в Камском речном пароходстве, воевал в Великую Отечественную юнгой, доставляя важные грузы в Сталинград, за свой труд отмечен орденом Ленина и другими наградами, — рассказывает Борис Малов. — Конечно, я горжусь им, беру пример, мне всегда хотелось дотянуться до него. По крайней мере, не меньше времени отработать на флоте, а это 48 лет, и вот в нынешнюю навигацию догнал его. Буду стремиться и дальше, как многие речники, оставаться верным своей профессии.
Выходит, общий флотский стаж у двух капитанов, отца и сына, приближается к 100-летней отметке. Впрочем, если брать годы работы на реке и в море других представителей династии Маловых (кстати, у Бориса Григорьевича трудится на буксирном флоте сын Сергей), то этот рубеж давно пройден. Да и теплоход «Григорий Малов» сегодня перевозит различные грузы по водным маршрутам. Так передается эстафета от одного поколения к другому, продолжая летопись трудовых дел, вписанных в историю судоходной компании и страны.
Сам экипаж 5065-го «Волго-Дона» в эти августовские дни вместе с другими судами Волжского пароходства занят на перевозках зерна из Азова на рейд порта Кавказ, работает, как образно заметил капитан — третий помощник механика Малов, на «вертушке». То есть выполняет прямые короткие рейсы, оборачиваясь между двумя портами в среднем за пять дней. Мы связались с Борисом Григорьевичем в конце прошлой недели, когда судно в очередной раз встало под разгрузку в Керченском проливе, доставив сюда 4970 тонн пшеницы, что говорит о полной загрузке теплохода типа «Волго-Дон». Для ячменя это количество несколько другое — около 4360 тонн. Пока команда Малова имеет дело только с двумя видами зерновых грузов.
Хлебный конвейер с новой силой заработал на южном направлении с начала июля (или сельскохозяйственного года), когда на элеваторы стало поступать отечественное зерно нового урожая. В настоящее время на его перевозках задействовано несколько десятков теплоходов Волжского пароходства. По итогам семи месяцев 2020 г. результаты их работы выше прошлогодних. Быть может, 2019-й и не был рекордным в этом плане, но уже есть надежда на хороший результат в 2020-м. Свой вклад в общий объем перевозок вносит и экипаж «Волго-Дона-5065», успевший в начале навигации поработать на доставке серы.
— Мы уже который год начинаем трудиться на маршруте Бузан — рейд порта Кавказ, а потом нас переводят на зерно, — поясняет Борис Григорьевич. — Прошлую навигацию закончили в октябре, нас вывели пораньше из-за обрастания днища теплохода ракушками — это привычное явление для наших судов, влияющее на их скорость, приходится периодически с ним бороться. К тому же на Волжской БТОФ нам предстояло пройти средний ремонт механизмов, который выполнили сами, и электрооборудования, в этой работе нашему электромеханику Андрею Николаевичу Кузьмину помогали береговые специалисты. В феврале первым на теплоход приехал механик Сергей Александрович Мурашов, контролирующий ход ремонта, затем остальные члены команды. В первых числах апреля мы уже вышли в навигацию. Четыре рейса сделали в порт Бузан за серой и столько же — на перевозках зерна. Особых проблем нет, пока везет с погодой и море не преподносит сюрпризов, разве что не обходится без качки. Обычное дело. К тому же у нас есть СОЛП, наличие которого позволяет проходить южные водные районы без лоцманской проводки.
За свою богатую флотскую биографию, начавшуюся в начале 70-х после поступления в Горьковское речное училище, Борис Малов поработал на разном флоте, побывал на многих реках и в морях. Родом из Чистополя в Татарстане. Первую практику проходил во время учебы в училище в 1973 г. на буксире «Дунайский-62» в Волжском пароходстве, вторую — на «Дунайском-10». Будучи отличником и получив право выбора после окончания ГРУ, отправился на родину — в Чистопольский СРЗ. Тогда старший Малов привел из Румынии на завод «Волго-Дон-5032», но сам ушел на берег в капитаны-наставники. На этом сухогрузе Борис Григорьевич вырос с третьего штурмана до старпома, а затем в 1980 г. в должности механика — капитана-дублера был направлен на «Волго-Дон-239».
Так что с отцом на одном теплоходе не трудился (разве что в детстве Григорий Сергеевич брал сына покататься с собой на судно). Но по работе капитан-наставник Малов относился к судоводителю Малову строже других. Оно и понятно. Зато отцовская наука пошла впрок. С «Волжским-17» судьба связала Бориса Григорьевича сначала на Чистопольском судоремонтном заводе, а потом в Камском речном пароходстве. Когда последнего не стало (в трудное для флота время в конце 90-х — начале 2000-х), капитан Малов ушел в частные компании. А позднее принял предложение поработать в Волжском пароходстве, в котором когда-то получал первые азы профессии. К тому времени он уже окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта (ныне — ВГУВТ) и имел речные и морские дипломы. Еще в 80-х ему трижды выдавалось свидетельство «Лучший по профессии» и было присвоено звание «Специалист высшего класса».
— После звонка директора Волжской БТОФ Николая Викторовича Мартынова я долго не раздумывал и в апреле 2012-го возглавил экипаж «Волго-Дона-171», — вспоминает Борис Григорьевич. — Отработав на нем буквально две навигации, принял «Волго-Дон-5065», переданный компании Северо-Западным пароходством. Тогда со мной на него перешла вся команда, поэтому со многими работаю довольно длительное время. Например, с механиком — третьим помощником капитана Сергеем Александровичем Мурашовым познакомился еще в море, это сильный специалист. Он из Перми. Старпом Александр Владимирович Карицкий, родом из Ахтубинска, пришел к нам на 171-й «Волго-Дон» третьим штурманом. У меня замечательный экипаж, знающий в нашей профессии все от и до. Отмечать можно каждого. Успех дела зависит не от капитана, а от всего коллектива. Такое отношение я перенял у отца, его главный принцип заключался в том, что в экипаже один за всех и все за одного, закончил дело — помоги другому. Взаимовыручка на первом месте.
Например, только всем вместе можно противостоять любым невзгодам и напастям, в частности коронавирусной инфекции, которая неожиданно вмешалась в обыденный распорядок жизни. Быть может, в первый и последний раз, но тем не менее на судах Волжского пароходства, в том числе на «Волго-Доне-5065», неукоснительно выполняются рекомендации медиков. А судоходная компания обеспечила экипажи всем необходимым в этом противоборстве. Речники надеются, что пандемия все же отступит. По словам капитана Малова до Азова членам судовых экипажей запрещалось сходить на берег, сейчас режим смягчился.
Действенными мерами профилактики против любого заболевания (наряду с медицинскими), как считает Борис Григорьевич, являются полноценное питание и здоровый образ жизни. За первое на теплоходе отвечает супруга капитана, повар Светлана Александровна, которая готовит для команды вкусные и полезные обеды. Она из флотской семьи, дочь капитана Александра Михайловича Золина. С Борисом Григорьевичем познакомилась в родном Звенигове, когда тот работал еще мотористом-рулевым на буксире. Флотская семья обосновалась в этом волжском городе, известном речными династиями.
Это с питанием. А как поддерживать спортивную форму в ограниченном судовом пространстве? Конечно, сам флотский труд требует немалых физических усилий. И все же?
— Крутить педали, — отвечает капитан, — в свободное время, которого выпадает не так много между вахтами и грузовыми операциями, поддерживаю здоровье на велотренажере. К тому же на каждом теплоходе есть спортивный уголок.
Среди речников и моряков немало спортсменов, которые раньше (особенно этому уделяется внимание в отраслевых учебных заведениях) добивались высоких результатов в различных дисциплинах. Борис Малов, оказывается, еще в Чистополе выполнил норматив мастера спорта по гребле. А затем уже в Горьком, занимаясь в обществе «Водник» (тогда лодочная станция находилась за Окским мостом) в паре с другим спортсменом стал вице-чемпионом страны. Но уже тогда он сделал твердый выбор в пользу флота.
Кому как не судоводителю и капитану с большим опытом работы не знать о сегоднящних проблемах отрасли?
— Все-таки на флоте существует дефицит молодых специалистов, — после паузы замечает Борис Григорьевич. — На мой взгляд, после окончания отраслевых вузов немного выпускников приходит на суда. Да и флот нуждается в обновлении. О чем говорить, если наш «Волго-Дон» 1976 года постройки. Такие возрастные теплоходы требуют все больше затрат на ремонт. Первые шаги сделаны, разрабатываются современные проекты, появляются новые суда, но проблема остается. Мы шагнули в XXI век и должны во многом ему соответствовать. Тогда вновь станет престижно выбирать водные профессии.
— И все же сейчас можно работать на флоте?
— В таких солидных судоходных компаниях с гарантированным заработком, технической поддержкой и социальными обязательствами, как наша, нужно. Да и где у нас на берегу сегодня больше заработаешь?
В позапрошлом году по итогам работы за второй квартал экипаж «Волго-Дона-5065» был признан одним из лучших в Волжском пароходстве на перевозках зерновых грузов в Азово-Донском бассейне. Надеемся, что и эта навигация для команды Малова завершится успешно.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Андрея КАЗАНОВА

 

Прочитано 330 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии